tag:blogger.com,1999:blog-24555092875986278592024-03-19T10:47:33.728+02:00Το στέκι της έλξης Η φωνή των μηχανοδηγών! Ένας χώρος που φιλοξενούνται ειδήσεις για τον σιδηρόδρομο.Για επικοινωνία στείλτε τα σχόλια σας στην διεύθυνση mixanodigoiose@gmail.comΤο στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.comBlogger17391125tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-18852444907492090642024-03-18T21:16:00.007+02:002024-03-18T21:19:09.031+02:00To ψέμα έχει ταχύτητα, η αλήθεια αντοχή<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaV4Sg_QCAx-OF6sg-c57JdBSlbSP2YJPF-cXCPnCKSD4E4Htc0JG06FclLNfL5es9sp56pIyEq-cj6VZjqYmxWEUnueaEBi1PnuGE6Qpi0Efd_GZrCLWGJuJgcHGvOVWJ5oaOEIXNA3Kax5T3iwYYbJ7EpqCKfD_4Kp3Q62-QMGHMN1lkmuNAAsNnFeYu/s750/1413812930_sc-1-750x350.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="750" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaV4Sg_QCAx-OF6sg-c57JdBSlbSP2YJPF-cXCPnCKSD4E4Htc0JG06FclLNfL5es9sp56pIyEq-cj6VZjqYmxWEUnueaEBi1PnuGE6Qpi0Efd_GZrCLWGJuJgcHGvOVWJ5oaOEIXNA3Kax5T3iwYYbJ7EpqCKfD_4Kp3Q62-QMGHMN1lkmuNAAsNnFeYu/s320/1413812930_sc-1-750x350.jpg" width="320" /></a></div>Η ομόφωνη απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">κρατήσει ανοιχτή την υπόθεση των καταγγελιών των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών, περί συγκάλυψης ευθυνών εκθέτει ανεπανόρθωτα την Ελληνική Κυβέρνηση. </div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς απο εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ </b>την προσπάθεια της πλειοψηφίας της Εξεταστικής Επιτροπής να στοχοποιήσει τον νεκρό συνάδελφο μας, μηχανοδηγό της IC 62, ανασύροντας απόρρητα ιατρικά δεδομένα, δημοσιεύοντας μέρος αυτών <b>και ενώ ο συνάδελφος μας κάθε χρόνο περνούσε με επιτυχία τις Ιατρικές του Εξετάσεις.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς από εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ την προσπάθεια συγκάλυψης</b> με τον <b>αποκλεισμό κρίσιμων μαρτύρων </b>απο την πλειοψηφία της Εξεταστικής Επιτροπής.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς από εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ</b> <b>τα μονταρισμένα ηχητικά</b> λίγες ώρες μετά το δυστύχημα <b>και ενώ σήμερα το Βήμα αποκάλυψε ότι οι συνομιλίες </b> παρελήφθησαν από την Αστυνομία στις 3 Μαρτίου, 3 ολόκληρες μέρες μετά απο αυτό! </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς από εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ</b> <b>την καθημερινή λυσσαλέα επίθεση</b> στους μηχανοδηγούς, με αποκορύφωμα <b>τα δήθεν</b> ουρλιαχτά της Τηλεδιοίκησης του ΣΚΑ στην επικοινωνία της με την αμαξοστοιχία 1313 την 23η Δεκεμβρίου του 2023.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς απο εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ</b> την "τοπική τηλεδιοίκηση", τους τιμητές συνταξιούχους, τους φανατικούς υποστηρικτές ότι μόνο ο ΓΚΚ αρκεί.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Κανείς απο εμάς ΔΕΝ ΞΕΧΝΑ την ποδηγέτηση κάθε έννοιας αξιοκρατίας σε ΟΛΟ το σιδηροδρομικό φάσμα την τελευταία περίοδο. </b></span><b style="font-family: verdana;">Έρχεται η ώρα που θα μιλήσουμε</b><span style="font-family: verdana;"> για αυτά, γιατί κάποιοι εξέλαβαν την υπομονή μας ως αδυναμία. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Έρχεται η ώρα να μιλήσουμε για τα </b> <b>δεκάδες ρουσφέτια</b> σε κάθε δομή και ιεραρχία <b>σε όλο το σιδηροδρομικό φάσμα</b> που σε συνδυασμό με την έλλειψη προσωπικού στον ΟΣΕ <b>δημιούργησε ένα εκρηκτικό μείγμα.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι</b> πρόσωπα που στο παρελθόν είχαν απασχολήσει με τα "κατορθώματα" τους τον σιδηροδρομικό κόσμο, κατέχουν καίρια πόστα ως "προνομιακοί" συνομιλητές του συστήματος εξουσίας από τον Ιούλιο του 2019 εως σήμερα. </span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Το ψέμα έχει ταχύτητα, η αλήθεια αντοχή.</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: verdana;"><b><i>Το στέκι της έλξης- Το blog των μηχανοδηγών </i></b></span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-82562013720500111712024-03-18T19:46:00.004+02:002024-03-18T19:46:58.506+02:00Μεγάλη νίκη για την Μαρία Καρυστιανού στο Ευρωκοινοβούλιο – Ανοίγει ο δρόμος για την δικαίωση 57 ψυχών (Video)<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-J_BUjOyEloo/Zfh9xj4hxNI/AAAAAAAAwpU/BKqNag1SKo8e1_M2nScr_WM6rYmDaDUXwCNcBGAsYHQ/s640/%25CE%25A3%25CF%2584%25CE%25B9%25CE%25B3%25CE%25BC%25CE%25B9%25CF%258C%25CF%2584%25CF%2585%25CF%2580%25CE%25BF-%25CE%25BF%25CE%25B8%25CF%258C%25CE%25BD%25CE%25B7%25CF%2582-2024-03-18-180013%2B%25281%2529.webp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="640" height="177" src="https://1.bp.blogspot.com/-J_BUjOyEloo/Zfh9xj4hxNI/AAAAAAAAwpU/BKqNag1SKo8e1_M2nScr_WM6rYmDaDUXwCNcBGAsYHQ/s320/%25CE%25A3%25CF%2584%25CE%25B9%25CE%25B3%25CE%25BC%25CE%25B9%25CF%258C%25CF%2584%25CF%2585%25CF%2580%25CE%25BF-%25CE%25BF%25CE%25B8%25CF%258C%25CE%25BD%25CE%25B7%25CF%2582-2024-03-18-180013%2B%25281%2529.webp" width="320" /></a></div></span><b style="font-family: verdana;">«Άνθρωποι απλοί, καλοπροαίρετοι και νομοταγείς δεν αντέχουμε τη νομιμοποίηση της ατιμωρησίας». </b><span style="font-family: verdana;">Η Μαρία Καρυστιανού, η «μάνα των Τεμπών», η γυναίκα σύμβολο που κινεί γη και ουρανό για να δικαιώσει τις 57 ψυχές των Τεμπών, καθήλωσε για άλλη μια φορά</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">την Ευρώπη, καταχειροκροτήθηκε και δικαιώθηκε. Με την σημερινή της ομιλία πέτυχε την θετική ανταπόκριση της επιτροπής αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου, η οποία ψήφισε υπέρ του να αφήσει ανοιχτή την αναφορά, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο της δικαίωσης με την βοήθεια πλέον και της Ευρώπης.</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μαζί με τον Παύλο Ασλανίδη και 1.350.000 εκατομμύρια πολίτες της Ελλάδας πέρασαν για δεύτερη φορά το κατώφλι του ευρωκοινοβουλίου για να βρεθούν ενώπιον της επιτροπής αναφορών (PETI), ενημερώνοντας τους ευρωπαϊκούς θεσμούς για την επιχείρηση συγκάλυψης του εγκλήματος που επιχειρείται στην Ελλάδα αλλά και την προσπάθεια απόκρυψης των πολιτικών ευθυνών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Μαρία Καρυστιανού μιλώντας στο documentonews.gr που βρέθηκε στις Βρυξέλλες δήλωσε: «Ευχαριστούμε πάρα πολύ τους εκπροσώπους της ένωσης για την στήριξή τους στο έγκλημα των Τεμπών. Λυπούμαστε που αναγκαζόμαστε να διεκδικούμε το δίκιο μας, όχι μέσω της ελληνικής δικαιοσύνης όπως θα έπρεπε αλλά μέσω του ευρωπαϊκού θεσμικού οργάνου. Ελπίζουμε όλο αυτό να αποτελέσει αφετηρία για να επανέλθει η δικαιοσύνη στην Ελλάδα».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο Παύλος Ασλανίδης μιλώντας επίσης στο documentonews.gr σχολίασε: «Δεν υπάρχει δικαιοσύνη στην Ελλάδα. Εδώ και ένα χρόνο οι δολοφόνοι κυκλοφορούν ελεύθεροι και οι αρμόδιοι υβρίζουν τους νεκρούς μας, απαξιώνοντας το έγκλημά τους. Είμαστε βέβαιοι πως με την συμβολή της Ευρώπης θα ασκήσουμε τη δέουσα πίεση για την ανάδειξη της αλήθειας και την τιμωρία των υπευθύνων. Έχουμε χρέος στα παιδιά μας».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>«Στο πρώτο 24ωρο δόθηκε κυβερνητική εντολή συγκάλυψης»</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σε μία πολύ δυναμική ομιλία η Μαρία Καρυστιανού συνόψισε στους Ευρωπαίους ό, τι έχει συμβεί μετά την μοιραία νύχτα της 28ης Φλεβάρη στην κοιλάδα των Τεμπών, με την ελπίδα να σταθούν στο πλευρό τους, βοηθώντας τους να δικαιώσουν όλα τα θύματα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Στο πρώτο 24ωρο, μετά τη μοιραία σύγκρουση, δόθηκε κυβερνητική εντολή συγκάλυψης για την οποία μέχρι και σήμερα κανένας δεν έχει αναλάβει την ευθύνη, παρόλο που έχει δημοσίως ομολογηθεί. Κατά τη σύγκρουση εύφλεκτες και παράνομες ουσίες προκάλεσαν τεράστια έκρηξη που κατέκαψε τους περισσότερους. Το φορτίο αυτό δεν ήταν ΚΑΝ δηλωμένο. Μέσα σε 5 μέρες μετακίνησαν τα συντρίμμια και επιχωμάτωσαν πλήρως την περιοχή. Χάθηκαν κρίσιμα αποδεικτικά στοιχεία ενοχής. Καμία παρέμβαση Εισαγγελέα και Ανακριτή. Παρά 6 μήνες μετά η Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου μας προέτρεψε «να ζητήσουμε βοήθεια από την εκκλησία».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Αν ΔΕΝ λάμψει η αλήθεια είναι θέμα χρόνου να ξανασυμβεί το κακό</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Απευθυνόμαστε σε εσάς ως Έλληνες και ως Ευρωπαίοι. ΟΧΙ ως ικέτες, αλλά ως πολίτες με αυτονόητα δικαιώματα. Απευθυνόμαστε με εμπιστοσύνη σε ανθρώπους που ΚΑΙ ενδιαφέρονται ΚΑΙ μπορούν να αλλάξουν τα πράγματα» επεσήμανε η κ. Καρυστιανού ενώπιον των ευρωβουλευτών τονίζοντας πως «αν ΔΕΝ λάμψει η αλήθεια είναι θέμα χρόνου να ξανασυμβεί το κακό».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με δυναμισμό και αποφασιστικότητα απευθύνθηκε στους ευρωβουλευτές της επιτροπής λέγοντας: «Εμείς δεν προσδοκούμε από εσάς να γίνετε λαϊκό δικαστήριο. Προσδοκούμε, με αφορμή το προσωπικό μας δράμα, να ενσκήψετε με βαθύ το αίσθημα της ευθύνης, σε τρία αντικείμενα μείζονος ενωσιακού ενδιαφέροντος . Στο Κράτος Δικαίου. Στην προστασία της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας των πολιτών. Στην ασφάλεια των συγκοινωνιών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Γι’ αυτούς τους λόγους παρακαλούμε:</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Να παραμείνει ανοιχτή η αναφορά στην Επιτροπή σας ,να ζητήσετε για το θέμα Γνωμοδότηση από τις επιτροπές LIBE και TRAN και από κάθε άλλη αρμόδια υπηρεσία, να ζητήσετε από την Κομισιόν και τον ERA πλήρη επίσημη ενημέρωση και δημοσιοποίηση του σχετικού υλικού, να ζητήσετε από τον ΕΡΑ να επανεξετάσει τη χορήγηση πιστοποιητικού ασφαλείας των ελληνικών σιδηροδρόμων μέχρι την ολοκλήρωση των ερευνών και την πλήρη προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις επιταγές του ευρωπαϊκού δικαίου, να διαβιβάσετε την αναφορά μας στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία, να ζητήσετε να σας κοινοποιήσει το πόρισμά της για την υπόθεση, και να στηρίξετε το αίτημά της για συνεργασία με την Κομισιόν».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Κλείνοντας ευχήθηκε «κανένας άλλος γονιός να μη βρεθεί στη θέση μας και να βιώσει ό,τι ΕΜΕΙΣ. Κλείνω με την ευχή και το σκοπό στην Ελλάδα που αγαπάμε και πονάμε να ζούνε πολίτες με ασφάλεια και αξιοπρέπεια. Το αίμα των παιδιών μας αρκεί με το παραπάνω για να αλλάξουν επιτέλους τα πράγματα».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«<b>Είμαστε εδώ για να υπηρετούμε το συμφέρον των ευρωπαίων πολιτών»</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στην τοποθέτησή του, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ και μέλος της επιτροπής LIBE, Κώστας Αρβανίτης τόνισε πως δεν πρέπει ποτέ «να ξεχνάμε είμαστε εδώ για να υπηρετούμε το συμφέρον των ευρωπαίων πολιτών στο μόνο αιρετό ενωσιακό όργανο με αρμοδιότητα να ασκεί διαρκή έλεγχο ουσιαστικής εφαρμογής της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και να αξιολογεί κατά πόσο τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα ανταποκρίνονται στις ανάγκες και στις ανησυχίες των ευρωπαίων πολιτών».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αναφερόμενος στην ευρωπαϊκή εισαγγελία που παρακολουθεί στενά την υπόθεση τόνισε πως «δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για την υπόθεση ήδη τοποθετήθηκε δημοσίως η Ευρωπαία Εισαγγελέας κυρία Κοβέσι, και είπε αυτολεξεί τα εξής αποκαλυπτικά: «Αν το έργο είχε ολοκληρωθεί εγκαίρως και όπως έπρεπε, τα Τέμπη δεν θα είχαν συμβεί. Ειλικρινά ενθαρρύνω τους ανθρώπους να μην τα παρατήσουν μέχρι να δικαιωθούν. Να μην σταματήσουν να αναζητούν την αλήθεια. Μας μπλοκάρουν από το να βρούμε την αλήθεια. Μας μπλοκάρουν από το να εφαρμόσουμε δικαιοσύνη. Γιατί αν σου απαγορεύουν να κάνεις έρευνα, δεν μπορείς να αποκαλύψεις την αλήθεια».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Άγρυπνος φρουρός το ευρωκοινοβούλιο στην υπόθεση των Τεμπών</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι ευρωβουλευτές της επιτροπής άκουσαν με την δέουσα προσοχή την συνοπτική και ουσιώδη ομιλία της κ. Καρυστιανού και αποφάσισαν να ικανοποιήσουν όλα τα αιτήματά της εκ μέρους του Συλλόγου Θυμάτων Τεμπών. Επί της ουσίας η απόφαση αυτή σημαίνει πως το κοινοβούλιο ως εποπτικό όργανο συνεχίζει να παρακολουθεί στενά την υπόθεση και τις εξελίξεις γύρω από αυτήν.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Πλέον, θα μπορεί να κινείται ανεξάρτητα αξιοποιώντας τον θεσμικό του ρόλο και να προσφέρει επί της ουσίας σε αυτή την διαδικασία, μπορώντας να ζητήσει έγγραφα, εκθέσεις, πορίσματα αλλά και εξηγήσεις από τις αρμόδιες επιτροπές του ευρωκοινοβουλίου αλλά και άλλων θεσμικών οργάνων, καθώς και ό, τι άλλο θεωρήσει εποικοδομητικό στην πορεία των ερευνών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ακόμα, κρατώντας ανοιχτή την αναφορά θα συμπεριλάβει στην προσεχή έκθεση για το κράτος δικαίου στην Ελλάδα τα ζητήματα κράτους δικαίου αλλά και ασφάλειας των συγκοινωνιών. Τέλος θα έχει την θεσμική δυνατότητα να συντονίζει με πρωτοβουλία του ενέργειες άλλων θεσμικών οργάνων, λειτουργώντας πάντα στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων του.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Δείτε ολόκληρη την ομιλία της Μαρίας Καρυστιανού:</b></span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="285" src="https://www.youtube.com/embed/H89s3tfSYHM?si=vAVm_IO4jxBLdu0Y" title="YouTube video player" width="485"></iframe><div><br /></div><div><span style="font-family: verdana;"><i><b>www.documento.gr </b></i></span></div>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-25370773841604513292024-03-18T13:30:00.002+02:002024-03-18T13:30:35.641+02:00Το Βήμα ¨ Τα έγγραφα, οι μαρτυρίες, το μπάζωμα και το «παιχνίδι εντυπώσεων»<p><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzpwlDHGfT__Ch9LIA6-M86vTM784EkPfDIRieX1bnq1TmFRBU8J6aHXcFGnj9xDfbcJI7d80_uHtFHvvM2C8ajNwrPUTaDp4MI6F9cOfgrFeOZvYvFvxnmWSaVJOej5YH1vLPLAiGaZUJjszaI1KNdub8UEn-CrvvDB-vy_gXerkDn8voA1Y_HmSmM5GD/s1200/tempi-trena.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzpwlDHGfT__Ch9LIA6-M86vTM784EkPfDIRieX1bnq1TmFRBU8J6aHXcFGnj9xDfbcJI7d80_uHtFHvvM2C8ajNwrPUTaDp4MI6F9cOfgrFeOZvYvFvxnmWSaVJOej5YH1vLPLAiGaZUJjszaI1KNdub8UEn-CrvvDB-vy_gXerkDn8voA1Y_HmSmM5GD/s320/tempi-trena.jpg" width="320" /></a></span><span style="font-family: verdana;"> </span><span style="font-family: verdana;">Το μπάζωμα του χώρου, οι εικόνες του δυστυχήματος στα Τέμπη που κρύφτηκαν και τα ηλεκτρονικά αρχεία που διέρρευσαν ώστε να προβληθεί κυρίως η εικόνα του ανθρώπινου λάθους - Δείτε τα έγγραφα και τις μαρτυρίες που αποκαλύπτει Το ΒΗΜΑ.</span></p><p></p><p><span style="font-family: verdana;">Οι αναφορές αξιωματικών της ΕΛ.ΑΣ. και της Πυροσβεστικής, όπως και<span></span></span></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;"> υπηρεσιακών παραγόντων, η περίεργη δημιουργία και διαρροή ψηφιακών αρχείων με τα ντοκουμέντα της τραγωδίας των Τεμπών, οι επίσημες απαντήσεις της λεωφόρου Κατεχάκη, αλλά και μια σειρά εγγράφων που παρουσιάζει «Το Βήμα της Κυριακής», δίνουν ενδείξεις κεντρικής «επικοινωνιακής διαχείρισης» τις πρώτες ώρες του δυστυχήματος, οι οποίες οδήγησαν σε εξάλειψη κρίσιμων στοιχείων.</span><p></p><p><b><span style="font-family: verdana;">Στόχος των παραπάνω, δε, ήταν πιθανώς το να περιοριστεί ο επικοινωνιακός αντίκτυπος για τις «συνολικές ευθύνες της τραγωδίας» και – εν όψει των αναμενόμενων τότε εκλογών –να μην υπάρχουν ορατές εικόνες από τα συντρίμμια του δυστυχήματος, οι οποίες δημιουργούσαν, με τις συνεχείς αναμεταδόσεις τους, ιδιαίτερη φόρτιση στην κοινή γνώμη.</span></b></p><p><span style="font-family: verdana;">Παράλληλα, <b>φαίνεται ότι ζητούμενο ήταν το να παρουσιαστούν με συνοπτικές διαδικασίες τα αποσπάσματα των συνομιλιών</b> που οδηγούσαν στο συμπέρασμα του ανθρώπινου λάθους, στις ευθύνες του σταθμάρχη και όχι στις συνολικές παραλείψεις. <b>Το ηχητικό αυτό υλικό, δε, διέρρευσε πριν ακόμη παραδοθεί – όπως προκύπτει από τα έγγραφα που παρουσιάζονται σήμερα – στην ΕΛ.ΑΣ. και σε δικαστικούς λειτουργούς.</b></span></p><p><span style="font-family: verdana;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr5rM2pKsXzFv3LULGHg5n5WgDqooT6nZtStEDuhHBSD_6lHrtYeXcA4F51zh8JSLZuH6h_aeEihPOf9VuQ3F6ZRVk_1SpAikEr3Pu1D1kBEgWjn-8f5PfDdMcuFfnJcZsnhRIlyB2_Ph6lJGJhZqNXLDf6tGCAnlNSBEm0G13jjbovonjwd6AwXcA0tRF/s2000/%CE%A4%CE%95%CE%95%CE%951.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="2000" height="139" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr5rM2pKsXzFv3LULGHg5n5WgDqooT6nZtStEDuhHBSD_6lHrtYeXcA4F51zh8JSLZuH6h_aeEihPOf9VuQ3F6ZRVk_1SpAikEr3Pu1D1kBEgWjn-8f5PfDdMcuFfnJcZsnhRIlyB2_Ph6lJGJhZqNXLDf6tGCAnlNSBEm0G13jjbovonjwd6AwXcA0tRF/s320/%CE%A4%CE%95%CE%95%CE%951.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: verdana;"><br /><b><br /></b></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τα πρακτικά της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής, το έγγραφο της ΕΛ.ΑΣ. για τον χρόνο απόκτησης των ηχητικών αρχείων της τραγωδίας και η επίσημη απάντηση της λεωφόρου Κατεχάκη που διαψεύδουν την επίσημη θεωρία για την εξαφάνιση των συντριμμιών στα Τέμπη με υποτιθέμενη εντολή της ΕΛ.ΑΣ. Παράλληλα τα έγγραφα αυτά αποκαλύπτουν το επικοινωνιακό παιχνίδι με την παράτυπη, πρόωρη παρουσίαση συνομιλιών του σταθμάρχη, για να μην αποδοθούν άμεσα πολιτικές ευθύνες</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Τα αμείλικτα ερωτήματα</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ενα λοιπόν από τα ζητούμενα της συγκεκριμένης διαχείρισης του πολύνεκρου σιδηροδρομικού ατυχήματος στις 28 Φεβρουαρίου 2023 είναι το ποιος ζήτησε να ξεκινήσει στις 4 Μαρτίου η μεταφορά των βαγονιών των δύο συρμών από το σημείο της σύγκρουσης. Και αυτό, ενώ η διεθνής πρακτική σε παρόμοια δυστυχήματα είναι διαφορετική.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σε περιπτώσεις τραγικών συμβάντων (σ.σ.: όπως συνέβη και με την πτώση του αεροπλάνου της εταιρείας Helios το 2005 στο Γραμματικό), εντός και εκτός Ελλάδας, τα συντρίμμια παραμένουν επί τόπου για να μη χαθούν κρίσιμα στοιχεία στις έρευνες των εμπειρογνωμόνων. Στην περίπτωση των Τεμπών, δε, ακολούθησε αμέσως μετά την «εξαφάνιση» των δύο συρμών και το πολυσυζητημένο πλήρες μπάζωμα και η ασφαλτόστρωση του χώρου που έχει καταγγελθεί και από τους συγγενείς των θυμάτων.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα λοιπόν με υπόμνημα του πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας, κ. Κωνσταντίνου Αγοραστού, και την κατάθεση του προϊσταμένου των πυροσβεστικών υπηρεσιών της περιοχής, κ. Ευάγγελου Φαλάρα, τις πρώτες ώρες μετά τη σύγκρουση υπήρξαν επί τόπου δύο διαδοχικές συνεδριάσεις του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας – ΣΟΠΠ (στο οποίο συμμετέχουν παράγοντες από πολλές κρατικές υπηρεσίες), στη διάρκεια των οποίων αποφασίστηκε εκτός των άλλων να κληθούν γερανοί για την ανύψωση των κατεστραμμένων βαγονιών προκειμένου να εντοπιστούν από κάτω τυχόν σοροί, αξιοποιήσιμα στοιχεία κ.λπ.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Το ζητούμενο ήταν ποιος έδωσε την εντολή για την απομάκρυνση των βαγονιών που ξεκίνησε στις 4 Μαρτίου 2023</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ωστόσο ποτέ δεν ζητήθηκε, και όπως είναι απολύτως φυσικό (σ.σ.: όπως συνάγεται και από τα σχετικά έγγραφα που είναι στη κατοχή της εφημερίδας μας), εκείνες τις πρώτες ώρες να εξαφανιστούν τα βαγόνια από τον τόπο του ατυχήματος, να μπαζωθεί ο χώρος κ.λπ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Κάτι που φαίνεται να υποστήριξαν κυβερνητικοί παράγοντες και ανάμεσα σε αυτούς ο υφυπουργός Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, κ. Νίκος Τριαντόπουλος, που συνέδεσαν όλες τις περίεργες παρεμβάσεις στον χώρο μετά τις 3 Μαρτίου με τις πρώτες συνεδριάσεις του ΣΟΠΠ, το οποίο ας σημειωθεί ότι δεν συνεδρίασε ποτέ ξανά. Επιπλέον ο κ. Φαλάρας σε συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα επεσήμανε ότι «εμείς ζητήσαμε μόνο να σηκωθούν τα βαγόνια για να δούμε αν υπάρχει άλλος νεκρός και φύγαμε από εκεί την Παρασκευή 3 Μαρτίου».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το ζητούμενο ήταν λοιπόν ποιος έδωσε την εντολή για την απομάκρυνση των βαγονιών που ξεκίνησε στις 4 Μαρτίου 2023, όπου διαφαίνεται «άνωθεν παρέμβαση», όπως πάλι ανέφεραν συγγενείς των θυμάτων.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα με τα πρακτικά της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής την 1η Φεβρουαρίου 2024, εκείνη την ημέρα ο νυν διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, κ. Παναγιώτης Τερεζάκης ανέφερε ότι «την απομάκρυνση των βαγονιών αλλά και την επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής (…) μας τη ζήτησε η ΕΛ.ΑΣ. με προφορική επικοινωνία αξιωματικού της με υπάλληλο του Τμήματος Γραμμής του ΟΣΕ». Και αυτό στη βάση του σκεπτικού ότι «η Τροχαία, που ερευνούσε και τις συνθήκες του σιδηροδρομικού ατυχήματος, ζήτησε αυτή την παρέμβαση με την ίδια διαδικασία που καθαρίζει τους δρόμους από τα συντρίμμια οχημάτων ύστερα από τροχαίο ατύχημα».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ομως στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. με τα οποία επικοινώνησε η εφημερίδα μας αρνήθηκαν κατηγορηματικά ότι έδωσαν εντολή για απομάκρυνση των βαγονιών, αφού, όπως είπαν, «σε αυτή την περίπτωση υπήρχε πολύνεκρο συμβάν που έπρεπε να διερευνηθεί διεξοδικά και δεν υπήρχε βεβαίως ζήτημα… καθαρισμού δρόμων. Εξάλλου ούτε η ΕΛ.ΑΣ. είναι τεχνική υπηρεσία να διορθώνει μάλιστα και… σιδηροδρομικές γραμμές».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Τι λέει το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Το Βήμα της Κυριακής» έθεσε στις 12 Μαρτίου 2024 ένα ερώτημα στο γραφείο Τύπου του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ.: «Είναι αληθές ότι στελέχη της ΕΛ.ΑΣ. την εν λόγω χρονική περίοδο 1-6 Μαρτίου 2023 έδωσαν εντολές – όπως μνημονεύεται –για τέτοιου είδους τεχνικές ενέργειες και παρεμβάσεις όπως οι μετακινήσεις βαγονιών, διορθώσεις γραμμών και άλλα σχετικά θέματα;».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. να αναφέρει σε απάντησή του, που λάβαμε στις 13 Μαρτίου, 2024 ότι: «Ενέργειες που αναφέρονται στο αίτημά σας δεν προκύπτουν από το περιεχόμενο της προανακριτικής δικογραφίας της Ελληνικής Αστυνομίας». Συμπληρώνεται τέλος ότι ο κ. Τερεζάκης διευκρίνισε, μιλώντας στο «Βήμα» την περασμένη Τετάρτη, ότι τελικώς ο ίδιος και όχι «υπάλληλος της γραμμής» – όπως είχε αναφέρει στην Εξεταστική Επιτροπή – είχε συζητήσει με τον αξιωματικό της ΕΛ.ΑΣ. που του μίλησε για απομάκρυνση των βαγονιών και την τοποθέτηση τους στην περιοχή «Κουλούρι», η οποία ωστόσο ανήκε στον ΟΣΕ. Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι δεν θυμάται το όνομα του εν λόγω αξιωματικού, ενώ και τα σχετικά δεδομένα των κλήσεων – όπως επεσήμανε – είχαν πλέον διαγραφεί από τη συσκευή του κινητού του.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ομως εξίσου ενδιαφέρον έχει ότι λίγες ώρες μετά το σιδηροδρομικό ατύχημα άρχισαν να δημοσιοποιούνται επίμαχοι διάλογοι του σταθμάρχη όπου αναδεικνύονταν τα μοιραία λάθη του. Σε μια πιθανή προσπάθεια να μην υπάρχει διάχυση ευθυνών για τη σιδηροδρομική τραγωδία σε πολιτικά πρόσωπα κ.λπ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η δημοσιοποίηση αυτών των ηχητικών στοιχείων είχε προκαλέσει μάλιστα την αντίδραση συνδικαλιστών που ανέφεραν «είναι δυνατόν 8 με 10 ώρες μετά το τραγικό δυστύχημα να υπάρχει συνομιλία σταθμάρχη – μηχανοδηγού, η οποία αποτελεί αντικείμενο προανακριτικής έρευνας, στο YouTube;».</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Τα έγγραφα</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ομως εκείνο που προκαλεί μεγάλα ερωτηματικά είναι ότι η Αστυνομία (σ.σ.: και ειδικότερα η Τροχαία) πήρε, <b>σύμφωνα με έγγραφο που αποκαλύπτει «Το Βήμα», το εν λόγω ηχογραφημένο υλικό όχι τις πρώτες ώρες αλλά στις 3 Μαρτίου 2023, δηλαδή περίπου 40 ώρες μετά τη δημοσιοποίηση των ηχητικών στοιχείων</b>. <b>Με κύριο ζητούμενο εδώ το «πώς ανασύρθηκαν και με ποια εντολή από τα ηλεκτρονικά αρχεία περιορισμένης πρόσβασης του ΟΣΕ οι επίμαχοι διάλογοι που έλαβαν η ΕΛ.ΑΣ., οι δικαστικοί λειτουργοί ύστερα από δύο τουλάχιστον 24ωρα;».</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Συμπληρώνεται ότι η εφημερίδα μας επικοινώνησε με το στέλεχος του ΟΣΕ που αναφέρθηκε σε άμεση, μετά το δυστύχημα, επίσκεψη με αστυνομικούς στον χώρο διατήρησης των ηχογραφημένων συνομιλιών. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο ίδιος υποστηρίζει πλέον ότι τελικά η επίσκεψή του <b>υπήρξε στις 3 Μαρτίου 2023</b>, ωστόσο κράτησε και ο ίδιος ψηφιακό αντίγραφο γιατί εκτιμούσε ότι θα ζητηθεί από δικαστικούς λειτουργούς, πέρα δηλαδή από την επίσημη διαδικασία.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>tovima.gr - Βασίλης Λαμπρόπουλος </b></span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-89152494700337607442024-03-17T12:23:00.007+02:002024-03-17T13:43:34.581+02:00ΟΣΕ : Δεν "βλέπει" τίποτα μεταξύ Οινόης - Χαλκίδας; Απαντήσεις τώρα!<p></p><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuxuMfoi2apDJW3f9oPvqvV6F4MML54_eBpZY7Sgi0Am_LGZYRS03jaw7Na6iClQ-yElN7Q2b5IiooeyZEY5br0iU_qBXfi00u_yj5MVO085S_5B_OGt-pb8YSTx7hSqv-67ZEes1kWQvSDR5LXM-t9T0koH-I2rVgLsFbinIEzNEZ4YycnT36WcHnT1N/s640/proastiakos_2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="640" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuxuMfoi2apDJW3f9oPvqvV6F4MML54_eBpZY7Sgi0Am_LGZYRS03jaw7Na6iClQ-yElN7Q2b5IiooeyZEY5br0iU_qBXfi00u_yj5MVO085S_5B_OGt-pb8YSTx7hSqv-67ZEes1kWQvSDR5LXM-t9T0koH-I2rVgLsFbinIEzNEZ4YycnT36WcHnT1N/s320/proastiakos_2.jpg" width="320" /></a></div> <br /><span style="font-family: verdana;">Σοβαρό προβληματισμό στους μηχανοδηγούς προκάλεσε το δημοσίευμα των Νέων για το τρένο που ακινητοποιήθηκε την περασμένη Παρασκευή στην Χαλκίδα. Σύμφωνα με την εφημερίδα</span></div><span><span style="font-family: verdana;"><a name='more'></a></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> οι σταθμάρχες "εψαχναν" την αμαξοστοιχία (άρα δεν μπορούσαν να δούν τίποτα) και βάρεσαν μάλιστα και "συναγερμό" γιατί φοβήθηκαν τα χειρότερα (ποια είναι ακριβώς αυτά δεν αναφέρει ο δημοσιογράφος).</span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Η Διοίκηση του ΟΣΕ οφείλει άμεσα να απαντήσει.</b></span></p><p></p><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Μεταξύ Οινόης - Χαλκίδας το σύστημα τηλεδιοίκησης δεν λειτουργεί; </b>Γιατί οι πληροφορίες που διαρρέονται στον τύπο αναφέρουν ότι στην γραμμή αυτή λειτουργεί και το ....ETCS! <b>Πως είναι δυνατόν η Τηλεδιοίκηση να μην "βλέπει" ότι ένα τρένο έχει σταματήσει στην Χαλκίδα</b> σε μια γραμμή που έχει υπάρξει ενημέρωση πως έχει εγκατασταθεί και το ETCS. </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ένα τρένο που βρίσκεται ακινητοποιημένο στην Χαλκίδα <b>μπορεί να επικοινωνήσει</b> <b>μέσω VHF</b> με Ρ/Τ με την Τηλεδιοίκηση Αθήνας ή τον σταθμό Οινόης; </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Γιατί ο ΟΣΕ <u>δεν έχει τοποθετήσει</u> σταθμάρχη και κλειδούχο στην Χαλκίδα</b> <b>και η κυκλοφορία γίνεται με "ανάκαμψη" για 21 περίπου χιλιόμετρα μεταξύ Οινόης - Χαλκίδας-Οινόης ΚΑΙ σε ΜΟΝΗ ΓΡΑΜΜΗ</b>. Αν υπήρχε σταθμάρχης και κλειδούχος κανένα πρόβλημα δεν θα παρουσιαζόταν, ούτε τρένα θα έψαχνε ο ΟΣΕ, ούτε η κυκλοφορία θα είχε διακοπεί για 2 ώρες περίπου. </span></li></ol><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο δημοσιογράφος των Νέων μάλλον δεν γνωρίζει τίποτα απο αυτά τα 3 ερωτήματα, αλλά ...γνώριζε ότι στο τρένο η μηχανοδηγός ήταν γυναίκα!</span></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Πλέον όλοι έχουμε καταλάβει τι συμβαίνει με ορισμένα δημοσιεύματα.</span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><br /></span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το λυπηρό είναι ότι κάποιοι δεν δείχνουν να καταλαβαίνουν ότι ΘΑ ΞΑΝΑΓΙΝΟΥΝ (ξανά και ξανά)<b> ΠΕΡΙΓΕΛΟΣ</b> στην Ελληνική Κοινωνία απο τους μηχανοδηγούς.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><b><span style="color: red; font-family: verdana;"><i>Το στέκι της έλξης - Το blog των μηχανοδηγών </i></span></b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Υ.Γ. Η συναδέλφισσα έπραξε τα προβλεπόμενα απόλυτα και εξασφάλισε τον συρμό και τους επιβατες.</span></div><span style="font-family: verdana;"></span><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-43556723497157653992024-03-17T11:36:00.005+02:002024-03-17T11:36:53.257+02:00«Βόμβα» από την Εστία: Υπουργοί στο στόχαστρο του ανακριτή για τα Τέμπη!<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pmeG8iVLKN2CGOcSTidTSjT7HgruRMnVwWw3KjUPORqpaUJ5_V4Q9Qhx4HTbItTtN-yuCuhmgXWThV7oTlgfS9_0usE2as3PWgiLmlX7QeU41j1SsxSsvGQ6MLYK0QkAHTFJ6Y_7-RB2J4sDiGmfLF6smnaB4JuKkO6kFKwyO5nqCvQCzcD7BW8A-QCK/s646/%CE%B5%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="482" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_pmeG8iVLKN2CGOcSTidTSjT7HgruRMnVwWw3KjUPORqpaUJ5_V4Q9Qhx4HTbItTtN-yuCuhmgXWThV7oTlgfS9_0usE2as3PWgiLmlX7QeU41j1SsxSsvGQ6MLYK0QkAHTFJ6Y_7-RB2J4sDiGmfLF6smnaB4JuKkO6kFKwyO5nqCvQCzcD7BW8A-QCK/s320/%CE%B5%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%B1.PNG" width="239" /></a></div> <br /><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">Ραγδαίες εξελίξεις</b><span style="font-family: verdana;"> στην διερεύνηση του εθνικού εγκλήματος των Τεμπών. Σύμφωνα με την αποκάλυψη της Εστίας της Κυριακής, ο ανακριτής κ. Μπακαΐμης, διαβιβάζει εντός</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">των προσεχών ημερών την δικογραφία για την διερεύνηση του εγκλήματος στον Άρειο Πάγο, προκειμένου να ενεργοποιηθεί ο νόμος περί ευθύνης υπουργών με βάση τις καταθέσεις των Τσαλίδη- Γενιδούνια! </div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ακολούθως η δικογραφία θα φτάσει στο κοινοβούλιο, όπου θα ζητηθεί η άρση ασυλίας τουλάχιστον δύο υπουργών…</span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-10887462926848720692024-03-17T11:30:00.002+02:002024-03-17T11:30:14.950+02:00Απογευματινή : Σενάρια για πώληση και αποχώρηση της FS απο την Ελλάδα και την Hellenic <p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σενάρια που αναφέρονται σε πρόθεση για την αποχώρηση των Ιταλών της FS απο την Ηellenic Train δημοσιεύει η Απογευματινή σήμερα που επίσης αναφέρει ότι δεν πρόκειται</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">η εταιρεία να επανακρατικοποιηθεί (όπως διαρρέουν γνωστοί στους σιδηροδρομικούς κύκλοι) αλλά πως αναζητούνται αγοραστές. </div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Αναλυτικότερα και στο newsbomb διαβάζουμε > </span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Φουντώνουν τα σενάρια που θέλουν την ιταλική FSI, γνωστή και ως Trenitalia να είναι έτοιμη να αποχωρήσει από την Ελλάδα. <b>Μάλιστα τα ονόματα των υποψήφιων αγοραστών</b> έχουν αρχίσει ήδη να κυκλοφορούν και ξεκινούν από εγχώριους αγοραστές και ομίλους μέχρι σιδηροδρομικούς οργανισμούς στην Ευρώπη.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Απογευματινή», οι Ιταλοί μέχρι σήμερα είχαν στείλει δεύτερης διαλογής στελέχη και δεύτερης διαλογής αμαξοστοιχίες στην Ελλάδα και βλέπουν ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να αποδώσει η επένδυση που έκαναν το 2017.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τον Σεπτέμβριο εκείνης της χρονιάς είχε ολοκληρωθεί η αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 45 εκατομμυρίων ευρώ. Ενάμιση χρόνο μετά το 2019 απέκτησαν την ΕΕΣΤΥ (εταιρεία συντήρησης σιδηροδρομικού υλικού) έναντι 22 εκατ. ευρώ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Και ήρθε το 2023… η τραγωδία των Τεμπών και οι καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel, δύο πολύ σοβαρά περιστατικά που ανέτρεψαν τα σχέδια της ιταλικής εταιρείας. Στην υπόθεση των Τεμπών μάλιστα υπήρξε μεγάλο πλήγμα για τα έσοδα του ομίλου αφού στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κοβόντουσαν τα περισσότερα εισιτήρια.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ακόμα πιο σοβαρό πλήγμα υπήρξε και στην εικόνα της ιταλικής εταιρείας από την αρνητική αντιμετώπιση που είχε στην Εξεταστική Επιτροπή, ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train και παλαίμαχος μηχανοδηγός, Μαουρίτσιο Καποτόρτο.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η αρχή το 2017, τα τρελά έσοδα ως το 2022 και η μεγάλη πτώση από το 2023 ως σήμερα</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι Ιταλοί το 2017 αποφάσισαν να επενδύσουν στην Ελλάδα παρά τα πολλά και χρόνια προβλήματα του ελληνικού σιδηροδρόμου γιατί έβλεπαν ότι με ένα χαμηλό εισιτήριο σε κεντρικές και άγονες γραμμές θα ανταγωνίζονταν τις αεροπορικές μεταφορές και όχι μόνο.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Trenitalia λοιπόν έβαλε αντίστοιχη υπηρεσία με αυτή που είχε στη Ρώμη με βάση τις αρχές του ελληνικού σιδηροδρόμου και προσπάθησε να προσφέρει στην Ελλάδα και κατάφερε να φέρει τα έσοδα που ήθελε, μέχρι πριν την τραγωδία στα Τέμπη. Συγκεκριμένα τα έσοδα από μεταφορές επιβατών είχαν διπλασιαστεί από 36,5 εκατ. το 2021 είχαν φτάσει τα 65 εκατ. ευρώ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Και τα έσοδα αυτά έγιναν περισσότερα αφού πούλησαν στη θυγατρική τους τις πέντε αμαξοστοιχίες ETR 470, όπως το Ασημένιο Βέλος έναντι 47,5 εκατ. ευρώ, παίρνοντας πίσω ένα μεγάλο ποσοστό που είχαν δώσει το 2017.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τα έσοδα λοιπόν μπορεί να πήγαν καλά <b>ωστόσο στις 28 Φεβρουαρίου του 2023 γράφτηκε η μαύρη σελίδα στην Ελλάδα και στην ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου.</b> </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με τα δημοσιεύματα για παρά τρίχα δυστυχήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο να πληθαίνουν, με καταγγελίες για προβλήματα στην εκπαίδευση προσωπικού στον σιδηρόδρομο να προβληματίζουν, η κατάσταση στην Trenitalia δεν είναι η ιδανική.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Το μεγάλο πρόβλημα για τον ιταλικό όμιλο παραμένει ένα… να βρεθεί αγοραστής ώστε να μπορέσει να φύγει από την Ελλάδα.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"></span></b></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-84714713339421162442024-03-17T11:21:00.011+02:002024-03-17T11:46:50.964+02:00Πιο γραφικός γίνεσαι σοκάκι (Ο Βασιλιάς Καρνάβαλος) <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIvBiAxfQgaMFhIDZ2Y-J_uBghUJSHE9xS2ZUwf-kd6x4NGNPM44niAiJ2geb9-9-2g5z10Orsog-HReJZ3kYf3JBEkA0cNTe2tHS5UlTr5P-geP-BrLE5cB8G_G0W9Y5_tGNtLm2BnZXBZDp-gjN-yqD90VkbCDGEP0E6fxigeMODE3lQjHc-F1WUum7B/s851/%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="851" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIvBiAxfQgaMFhIDZ2Y-J_uBghUJSHE9xS2ZUwf-kd6x4NGNPM44niAiJ2geb9-9-2g5z10Orsog-HReJZ3kYf3JBEkA0cNTe2tHS5UlTr5P-geP-BrLE5cB8G_G0W9Y5_tGNtLm2BnZXBZDp-gjN-yqD90VkbCDGEP0E6fxigeMODE3lQjHc-F1WUum7B/s320/%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82.png" width="320" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;">Ημέρες Καρνάβαλου αυτές που διανύουμε και δεν θα μπορούσε να μην επανεμφανιστεί ο Βασιλιάς Καρνάβαλος του κλάδου μας, ο γνωστός γραφικός του πληκτρολογίου ο οποίος</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">θέλει το Σωματείο των Μηχανοδηγών να παίρνει θέση για τις "θεωρίες συνωμοσίας" (έτσι τις ονομάζει ο ίδιος) που αναπτύσσονται γύρω απο το φορτίο της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και την παρουσία μαύρων βαγονιών κτλπ</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Δηλαδή ζητάει έμμεσα απο το Σωματείο των Μηχανοδηγών, να στηρίξει όσους κατάφεραν (το κατάφεραν ΚΑΙ αυτό) να χάσουν κάθε video απο όποιο σημείο περνούσε η εμπορευματική αμαξοστοιχία προφανώς ΓΙΑΤΙ ο κλοιός της δικαιοσύνης για αυτήν τους την παράλειψη σφίγγει, όπως και για το μπάζωμα στην περιοχή. </span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Το video αυτό (την καταγραφή κάνει εταιρεία συνεργαζόμενη με τον ΟΣΕ) θα έσβηνε αυτόματα κάθε θεωρία για παραπάνω βαγόνια στην εμπορευματική αμαξοστοιχία, θεωρία </b> που αναπτύσσεται απο πραγματογνώμονες των συγγενών των θυμάτων. Όποιος είδε τι έγινε στην συζήτηση στην Εξεταστική για το θέμα του video, αντελήφθη τον ερασιτεχνισμό κάποιων "μεγαλοπαραγόντων". </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι μηχανοδηγοί δεν έχουν καμία απολύτως σχέση για όσα αναπαράγονται για αυτό και κανείς δεν αναφέρεται στο θέμα αυτό. <b>Δεν μπορούμε και εμείς να φανταστούμε</b> ότι κάτι διαφορετικό, απο όσα περιγράφει το επίσημο πόρισμα της δικαιοσύνης, μεταφερόταν με την εμπορευματική αμαξοστοιχία.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Δεν θα δικαιολογήσουν όμως οι μηχανοδηγοί και ο Πρόεδρος του Σωματείου μας, τις παραλείψεις των υπευθύνων του ΟΣΕ γύρω την διαγραφή των επίμαχων video. </span></b></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;"><u>Όι υπεύθυνοι του ΟΣΕ όφειλαν να τα διατηρήσουν </u>και δεν το έκαναν, την ώρα που στο διαδίκτυο και λίγες ώρες μετά το δυστύχημα κυκλοφορούσαν ΜΟΝΤΑΡΙΣΜΕΝΕΣ συνομιλίες μεταξύ του σταθμάρχη Λάρισας και τρένων στην περιοχή.</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εκείνη την περίοδο ένας υπεύθυνος του ΟΣΕ παρουσία 20 και πλέον συνδικαλιστών είχε πεί ότι την διαρροή την είχε στείλει στον εισαγγελέα. </span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Μέχρι σήμερα αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί απο πουθενά.</span></b></p><p style="text-align: justify;"><b><i><span style="color: red; font-family: verdana;">Το στέκι της έλξης - Το blog των μηχανοδηγών </span></i></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Υ.Γ. Σήμερα καίγεται ο Βασιλιάς Καρνάβαλος. </span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Με το άναμμα της φωτιάς και το κάψιμο του Καρνάβαλου ξορκίζονται τα πνεύματα και θεωρείται ότι καίγονται τα πάθη, το μίσος, η κακία και η εχθρότητα ανάμεσα στους ανθρώπους.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η κάψα του γραφικού και οι εμμονές του, δεν σβήνουν όμως ποτέ. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τώρα του φταίει ο νέος Πρόεδρος του Σωματείου μας. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Να έρθει σε μια συνέλευση να τον αμφισβητήσει αν μπορεί. Τολμά; </span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-78418207654128815582024-03-16T20:01:00.004+02:002024-03-16T20:01:44.997+02:00Ασφάλεια σιδηροδρόμων: Τι δουλειά έχει ένας ανθοπώλης στη διοίκηση του ΟΣΕ; <p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkyZpwsnWznQJTgBmFldJEmbRdHbKPS4dH6xSq2YCopNUbUaxOziU_sK5rl1GU_U4MU9NNiSILPGB55HNad8dShvfPtVkeidG5bb-yiL7MCoF7XnbhrcwIwGJaoxFi_8qV1rvHd4ywY8s2BBjPmOMgFmyB_9kk5_5I9FvZdaV14602LuNyzcgB-h3d8scM/s1075/treno-isopedi-diabasi-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="1075" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkyZpwsnWznQJTgBmFldJEmbRdHbKPS4dH6xSq2YCopNUbUaxOziU_sK5rl1GU_U4MU9NNiSILPGB55HNad8dShvfPtVkeidG5bb-yiL7MCoF7XnbhrcwIwGJaoxFi_8qV1rvHd4ywY8s2BBjPmOMgFmyB_9kk5_5I9FvZdaV14602LuNyzcgB-h3d8scM/s320/treno-isopedi-diabasi-1.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><i>Aναδημοσίευση απο την εφημερίδα Μακεδονία </i></b></span></p>Αλήθεια, ποιες εγγυήσεις ασφάλειας του δικτύου μπορεί να παράσχει ο ΟΣΕ όταν στη διοίκησή του υπάρχουν άνθρωποι παντελώς άσχετοι με το αντικείμενο;<span><a name='more'></a></span></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το γύρο του διαδικτύου κάνουν τις τελευταίες ημέρες βιντεάκια που δείχνουν τρένα τα οποία κινούνται στο σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκης - Σερρών να σταματούν την τελευταία στιγμή, λίγο πριν από αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις από τις οποίες δευτερόλεπτα νωρίτερα έχουν περάσει φορτηγά και ΙΧ. Οι αυτόματες μπάρες των διαβάσεων δεν λειτουργούν εδώ και καιρό, με αποτέλεσμα να μην κατεβαίνουν όταν διέρχεται αμαξοστοιχία. Αυτό το γνωρίζουν οι μηχανοδηγοί οι οποίοι φροντίζουν να μειώσουν ταχύτητα ή ακόμη και να ακινητοποιήσουν το τρένο όταν φτάνουν σε αυτές, καθώς και σε άλλες αντίστοιχες αφύλακτες διαβάσεις σε άλλες περιοχές της χώρας, όπως πριν από περίπου έναν μήνα στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας. Και όλα αυτά συμβαίνουν, ενώ έχει περάσει ήδη ένας χρόνος από το ασύλληπτο δυστύχημα των Τεμπών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το σοβαρό ζήτημα ασφάλειας των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων ανέδειξε προ ημερών με εκτενές δημοσίευμά της η «Μακεδονία». Σύμφωνα και με τις τελευταίες ετήσιες εκθέσεις ασφάλειας της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), τα δυστυχήματα στις ισόπεδες διαβάσεις τρένων αποτελούν τη δεύτερη μεγαλύτερη κατηγορία ατυχημάτων στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Περίπου 35 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους τα τελευταία οκτώ χρόνια σε δυστυχήματα που συνέβησαν σε ισόπεδες διαβάσεις τρένων. Όπως είχε αποκαλύψει η “Μακεδονία”, το ευαίσθητο έργο της φύλαξης των διαβάσεων ανατίθεται σε «ημέτερες» εταιρείες security και μάλιστα με συνεχείς συμβάσεις απευθείας ανάθεσης. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Η εφημερίδα ζήτησε τη γνώμη του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ Παναγιώτη Τερεζάκη ο οποίος απαξίωσε να απαντήσει.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> Και τι να πει, άλλωστε, όταν καθημερινά δημοσιοποιούνται σοβαρά περιστατικά που αποδεικνύουν ότι η λειτουργία του σιδηροδρόμου είναι εξαιρετικά επισφαλής και μόνον από τύχη δεν έχουν ξανασυμβεί δυστυχήματα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τη σοβαρότητα του θέματος φαίνεται να την έχει αντιληφθεί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ο οποίος προήδρευσε την περασμένη Δευτέρα σύσκεψης για την κατάσταση που επικρατεί στους σιδηροδρόμους. Ήταν εκεί όλη η ηγεσία του υπουργείου, ο Τερεζάκης καθώς και εκπρόσωποι της Hellenic Train και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων. Δεν ξέρω τι διαβεβαιώσεις πήρε και πόσο εφησυχασμένος εξήλθε της σύσκεψης ο υπουργός, στη θέση του θα ήμουν εξαιρετικά ανήσυχος.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Αλήθεια, ποιες εγγυήσεις ασφάλειας του δικτύου μπορεί να παράσχει ο ΟΣΕ όταν στη διοίκησή του υπάρχουν άνθρωποι παντελώς άσχετοι με το αντικείμενο; </b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Για παράδειγμα, τι δουλειά έχει στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ ένας ανθοπώλης;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> <b>Τι τεχνογνωσία προσφέρει και ποιος τον διόρισε;</b> </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ψάχνοντας να βρω απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα πληροφορήθηκα ότι ο εν λόγω κύριος διορίστηκε στο δ.σ. του ΟΣΕ το φθινόπωρο του 2019 επί υπουργίας Κώστα Καραμανλή. Προηγουμένως είχε κατέλθει υποψήφιος περιφερειακός σύμβουλος στις περιφερειακές εκλογές του 2019 στην Δυτική Ελλάδα, με τον συνδυασμό του Κώστα Σπηλιόπουλου ο οποίος είχε έρθει τρίτος. Η υποψηφιότητα Σπηλιόπουλου ο οποίος προερχόταν από το ΠΑΣΟΚ, είχε κόψει ψήφους από τον τότε περιφερειάρχη Απόστολο Κατσιφάρα, επίσης Πασόκο, με αποτέλεσμα να εκλεγεί ο «γαλάζιος» Νεκτάριος Φαρμάκης. Στη συνέχεια ο Σπηλιόπουλος διορίστηκε από τον Καραμανλή πρόεδρος του ΟΣΕ, θέση από την οποία αποχώρησε λίγους μήνες μετά καθώς διαφώνησε, όπως μου λένε, με τον υπουργό, ο δε ανθοπώλης διορίστηκε μέλος του δ.σ. στο οποίο παραμένει έως σήμερα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Δεν ξέρω εάν ο Σταϊκούρας γνωρίζει όλο αυτό το παρασκήνιο, ούτε για ποιο λόγο διατηρεί σε αυτήν τη νευραλγική θέση έναν άνθρωπο, παντελώς άσχετο με το αντικείμενο. Εύχομαι να μην κάτσει καμία στραβή και στη δική του βάρδια και να ψάχνουμε μετά σε ποιον θα φορτώσουμε τις ευθύνες. Γι' αυτό, πριν να είναι αργά, ας φροντίσει να τοποθετήσει σε θέσεις ευθύνης άτομα τα οποία έχουν τις γνώσεις και τις ικανότητες να τις αναλάβουν. Και εν προκειμένω, πέρα από τον ανθοπώλη, ας μεριμνήσει εγκαίρως για την ασφαλή φύλαξη των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων. Με κανονικούς φύλακες και όχι με σεκιουριτάδες που τη μια μέρα φυλάνε διαβάσεις, την άλλη σπίτια, την παρά άλλη επιχειρήσεις κ.ο.κ. Και τέλος, ας ψάξει να δει ποιοι ακριβώς κρύβονται πίσω από αυτές τις αλλεπάλληλες απευθείας αναθέσεις.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://www.makthes.gr/asfaleia-sidirodromon-ti-doyleia-echei-enas-anthopolis-sti-dioikisi-toy-ose-grafei-o-salonikios-694647">https://www.makthes.gr/asfaleia-sidirodromon-ti-doyleia-echei-enas-anthopolis-sti-dioikisi-toy-ose-grafei-o-salonikios-694647</a></span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-51669989806412625072024-03-16T13:36:00.006+02:002024-03-17T13:45:23.757+02:00Mε τρένο ο Χρήστος Σταϊκούρας, επισκέφθηκε την τηλεδιοίκηση στο Λειανοκλάδι<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjerONMPmqIjSadujkYOgNo5u9M4wf4Vnqg-i3V0g5WSHI28-UzdSn2pcfWOwYU-zFn0n7SdC-woBryuoVJBF61oPcodVi7IsRwu1jSY4E47O6UD-ZklzXViA3kpzwmEy-CsoDVm6cLg20g2-LfZ1g644A-UEfNzCgOrhJzbhsBFe5fkMQdywCDLvvo2PoP/s1000/TILEDIOIKISI-1.webp" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="1000" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjerONMPmqIjSadujkYOgNo5u9M4wf4Vnqg-i3V0g5WSHI28-UzdSn2pcfWOwYU-zFn0n7SdC-woBryuoVJBF61oPcodVi7IsRwu1jSY4E47O6UD-ZklzXViA3kpzwmEy-CsoDVm6cLg20g2-LfZ1g644A-UEfNzCgOrhJzbhsBFe5fkMQdywCDLvvo2PoP/s320/TILEDIOIKISI-1.webp" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο Χρήστος Σταϊκούρας ταξίδεψε με το τρένο το πρωί του Σαββάτου (16.03.2024) από Αθήνα μέχρι το Λειανοκλάδι για να επιθεωρήσει το σύστημα τηλεδιοίκησης που έχει εγκατασταθεί και λειτουργεί ελέγχοντας την κυκλοφορία των τρένων</span></div><span style="font-family: verdana;"><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">από την Αθήνα μέχρι τον Προμαχώνα. </span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Όπως είπε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, το κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου (90 χλμ), που η κυκλοφορία των τρένων δεν ελέγχεται από το σύστημα τηλεδιοίκησης, είναι από το Δομοκό μέχρι τη Λάρισα εξαιτίας των καταστροφών του Daniel. Στο τμήμα αυτό το σύστημα τηλεδιοίκησης θα είναι έτοιμο σε δύο χρόνια και το κόστος θα είναι 475 εκατ. ευρώ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Εργαζόμαστε καθημερινά για τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, αλλά και ενισχύουμε τα μέτρα ασφάλειας των μετακινήσεων σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο…», δήλωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Επίσης όπως ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δρομολογούνται δράσεις που αφορούν στην ενίσχυση του προσωπικού ασφάλειας, την επαναξιολόγηση σχετικών εσωτερικών κανονισμών, επανεκπαιδεύσεις προσωπικού, αλλά και τη σύσταση -από τον ΟΣΕ- ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των μηχανοδηγών.</span></p>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="285" src="https://www.youtube.com/embed/zcG-K1bzsok?si=MNn3UH1VwyJI_P8W" title="YouTube video player" width="485"></iframe>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-44239728214235332332024-03-16T13:28:00.001+02:002024-03-16T13:28:30.198+02:00ΟΣΕ : 2 μήνες χωρίς να συνεδριάζει το Δ.Σ. <p></p><div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: verdana;">2 μήνες έχουν περάσει απο την τελευταία συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕ. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">σημαντικές διαφωνίες εντός του Δ.Σ. (υπενθυμίζουμε ότι αυτό καλείτε σε συνεδρίαση απο την Αντιπρόεδρο του ΟΣΕ καθώς δεν έχουν αναπληρωθεί μέλη του.</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τα ερωτηματικά πολλαπλασιάζονται καθώς ο ΟΣΕ εδώ και 1 χρόνο έχει "μεταβατική" Διοίκηση και προφανώς δεν έχει αρμοδιότητες για σημαντικές αποφάσεις σε μια περίοδο που η ανάταξη του δικτύου σε πολλές περιοχές εκκρεμεί. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το στέκι της έλξης- Το blog των μηχανοδηγών </span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-48678272563210017532024-03-15T10:17:00.005+02:002024-03-15T10:17:58.633+02:00Διπλασιασμό των εξόδων για ανταλλακτικά στα 11 εκ Ευρώ, ανέφερε η Hellenic στην συνάντηση με την ΠΕΠΕ<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στην χτεσινή συνάντηση του Σωματείου μας με την Τεχνική βάση της εταιρείας παρουσιάστηκαν τα λογιστικά έξοδα για ανταλλακτικά για την συντήρηση των τρένων όπου</span></div><span><span style="font-family: verdana;"><a name='more'></a></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">απο το 2020 έως και το 2023 το κόστος για αυτά εκτοξεύθηκε απο τα ήταν 6,8 εκ Ευρώ το 2020 στα 11εκ το 2023 (<b>αύξηση κόστους 70%</b>).</span></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Τεχνική βάση ΔΙΕΨΕΥΣΕ τα σενάρια που αναπαράγουν κύκλοι παραπληροφόρησης αναφέροντας πως υπάρχει τεράστια επάρκεια τροχών, ενώ για το ζήτημα της μετεπιβίβασης στο Ρέντη επέρριψε τις ευθύνες στην κατάσταση της υποδομής μεταξύ Ρέντη - Πειραιά αναφέροντας πως έχουν γίνει οι απαραίτητες διαδικασίες για την επίλυση του.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τέλος αναφορά έγινε στα σχέδια για τις επενδύσεις σε εγκαταστάσεις με αυτά να προσδιορίζουν το 2025 την έναρξη των εργασιών για το νεο ηλεκτροαμαξοστάσιο στο Ρέντη.</span></p><p style="text-align: justify;"><b>Δικό μας σχόλιο</b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Δεν μπορούμε να αντιληφθούμε πως ενώ έχει σχεδόν διπλασιαστεί το κόστος αγοράς ανταλλακτικών, υπάρχει παραπληροφόρηση για μείωση του κόστους αγοράς των απο Σωματεία, ενώ δεν μπορούμε να καταλάβουμε πως είναι δυνατόν να βλέπουμε σε video εικόνες που προσβάλουν όλους μας, όπως για παράδειγμα αυτήν που εισέρχονται νερά στις καμπίνες μηχανοδήγησης όταν βρέχει. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Hellenic <b>πραγματοποίησε έρευνα για το συμβάν αυτό</b> και γιατί υπάρχει αυτή η κατάσταση στο τροχαίο υλικό; Θα δοθούν εξηγήσεις; </span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-61375387668730481512024-03-15T08:20:00.001+02:002024-03-15T08:20:14.647+02:00+ΣυνΕξέλιξη : Που ακριβώς διαφωνεί η Συμμαχία Μηχανοδηγών <p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBoFEYhwCYpbnaXnpJBY4VrHM9F3lBvSavtMJB7BUGnJQ2hYWJ_H8aT8Ph0n7B9-eRJtxse4kkYHYzZAjRonzPGCWBvoEZeLk0qrgPT4YR6bXQAv5Q7x9mGpPxFGqevxOGmwftj1tyWV4P5l8T_LTOF3502fb40Mxhx96S64SHTZMQD3ofKfugeQ3Q9FJT/s591/%CE%A3%CE%A5%CE%9D%CE%95%CE%9E%CE%95%CE%9B%CE%99%CE%9E%CE%97.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="156" data-original-width="591" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBoFEYhwCYpbnaXnpJBY4VrHM9F3lBvSavtMJB7BUGnJQ2hYWJ_H8aT8Ph0n7B9-eRJtxse4kkYHYzZAjRonzPGCWBvoEZeLk0qrgPT4YR6bXQAv5Q7x9mGpPxFGqevxOGmwftj1tyWV4P5l8T_LTOF3502fb40Mxhx96S64SHTZMQD3ofKfugeQ3Q9FJT/s320/%CE%A3%CE%A5%CE%9D%CE%95%CE%9E%CE%95%CE%9B%CE%99%CE%9E%CE%97.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: verdana;">Συναδέλφισες, συνάδελφοι </span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σε μια περίοδο που ο κλάδος μας και το λειτούργημα του μηχανοδηγού δέχεται επίθεση, επειδή το Σωματείο μας<span></span></span></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;"> αποκάλυψε στην Ελληνική Κοινωνία το έγκλημα που συνέβη στα Τεμπη, η Συμμαχία υπενθύμισε ότι δεν μπορεί να αποτελεί αξιόπιστη εναλλακτική.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με μια γενική θεώρηση «περι διαχρονικών ευθυνών και παθογενειών» που εμποδίζουν την ασφαλή ανάπτυξη και λειτουργία του σιδηροδρόμου, ακριβώς στο ίδιο πνεύμα με τα όσα ανέφερε ο Πρωθυπουργός, η Συμμαχία προσπαθεί να πείσει τους μηχανοδηγούς ότι δεν υπάρχει πραγματικά υπεύθυνος για όσα ζούμε την τελευταία περίοδο. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Δηλαδή για το ότι </b></span></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><span style="font-family: verdana;"> στην Θράκη δεν κυκλοφορούν τρένα 2 χρόνια τώρα επειδή ο ΟΣΕ και η πολιτική ηγεσία, δεν μπορούν να επιδιορθώσουν τις ΑΣΙΔ, φταίει η «διαχρονική παθογένεια». </span></li><li><span style="font-family: verdana;">επενδύσεις σε νέο τροχαίο υλικό δεν γίνονται φταίει "η διαχρονική παθογένεια». </span></li><li><span style="font-family: verdana;">σε Βόλο Καλαμπάκα Δράμα και Φλώρινα τρένα δεν πραγματοποιούνται, φταίει επίσης η «διαχρονική παθογένεια» και ο Ντάνιελ αποκλειστικά.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">την έλλειψη προσωπικού στον ΟΣΕ φταίει η «διαχρονική παθογένεια» που επι 2 χρόνια δεν μπορεί να προχωρήσει ο διαγωνισμός του ΑΣΕΠ για 100 θέσεις , την ώρα που στην ΣΤΑΣΥ για παράδειγμα προσλήφθηκαν 400 νεοι εργαζόμενοι μέσω ΑΣΕΠ με διαδικασίες fast track! </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Για την υποχρηματοδότηση και το ότι οφείλονται αποζημιώσεις από το 2020 στην Hellenic Train , για την Συμμαχία φταίει η «διαχρονική» παθογένεια!</span></li></ul><div><span style="font-family: verdana;">Αυτό που δεν εξηγεί η Συμμαχία <b>είναι που ακριβώς διαφωνεί με το Δελτίο Τυπου του Σωματειου μας, όταν είχε ΥΠΕΡΨΗΦΙΣΕΙ την αποστολή εξώδικου στον ΟΣΕ για τα θέματα που αυτό αναφέρει! </b></span></div><div><span style="font-family: verdana;">Προφανώς διαφωνεί στην <b>δημοσιοποίηση των προβλημάτων</b> γιατί αποκαλύφθηκε το κενό της πολιτικής που υποστηρίζει η Συμμαχία. </span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;"><b>Της πολιτικής δηλαδή που </b></span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">στοχοποιεί με πρωτοσέλιδα μηχανοδηγούς, </span></li><li><span style="font-family: verdana;"> διασύρει νεκρούς μηχανοδηγούς για δήθεν προβλήματα υγείας, </span></li><li> <span style="font-family: verdana;">μας καλεί να περνάνε ΜΟΝΙΜΑ βεβλαμμενες ΑΣΙΔ με τις διατάξεις του ….ΓΚΚ, </span></li><li><span style="font-family: verdana;">που στο πρώτο λάθος ζητά την απόλυση μηχανοδηγών , </span></li><li><span style="font-family: verdana;">που επιστρατεύει συνδικαλιστές να αφήνουν χυδαίους υπαινιγμούς γία κινητά και ταμπλετ στους θαλάμους μηχανοδηγησης. </span></li><li><span style="font-family: verdana;"> έχει επιβάλει ΔΕΚΑΔΕΣ ρουσφέτια, πάντα της Κυβέρνησης που επικαλείται «διαχρονικές παθογένειες» στην Hellenic Train και τον ΟΣΕ τα τελευταία 4 χρόνια και με τους εκπροσώπους των φιλοκυβερνητικών συνδικαλιστικών δυνάμεων να ουρλιάζουν ότι….αδικουνται κιόλας! </span></li></ul><div><span style="font-family: verdana;">Με την Συμμαχία μηχανοδηγών μας χωρίζει άβυσσος στην λογική και στρατηγική που θα πρέπει να ακολουθήσει το Σωματείο μας για την αντιμετώπιση των υπαρκτών προβλημάτων. </span></div><div><span style="font-family: verdana;">Η ίδια άβυσσος που μας χώριζε και πριν τα Τεμπη άλλωστε , τα Τεμπη όπου οι εκπρόσωποι της Συμμαχίας<b> ήταν εκκωφαντικά ΑΠΟΝΤΕΣ</b>. </span></div><div><span style="font-family: verdana;">Μας ενώνει όμως η ευθύνη που έχουμε απέναντι στους μηχανοδηγούς, τις οικογένειες μας και την Ελληνική Κοινωνία που επιζητά δικαιοσύνη για το έγκλημα στα Τεμπη και ένα επιτέλους ασφαλή σιδηρόδρομο στην υπηρεσία της. </span></div><div><span style="font-family: verdana;">Την λέξη ευθύνη όμως, η Συμμαχία την αγνοεί επιδεικτικά χρόνια τώρα, δυστυχώς.</span></div></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;">+ΣΥΝΕΞΕΛΙΞΗ - ΜΑΡΤΗΣ 2024 </span></div><p></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-88966159565985067662024-03-15T08:13:00.004+02:002024-03-15T09:22:53.766+02:00Σενάριο για διδακτορικό! Μετά τα ουρλιαχτά και έρευνα για τα ίχνη της ...ολίσθησης<p></p><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXGNla7i_jWQWF6w01HJVGMAulnBPPfKDxdG6zlrmgGR5RPHIZTSu9k2Lv9hz-WvHc4h68Sndzbr7Rwp4nlfR7KBBxQTagly9bK2c1f9Dj6t6pzIRUaDGExXNfH1u1QjzpbtKN9RL3FjIS7yzEGY0hcg8lztfiyinaXFW7sv4INuILa2EgEaGekDMPdNnl/s1357/pink-panther3.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1357" data-original-width="900" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXGNla7i_jWQWF6w01HJVGMAulnBPPfKDxdG6zlrmgGR5RPHIZTSu9k2Lv9hz-WvHc4h68Sndzbr7Rwp4nlfR7KBBxQTagly9bK2c1f9Dj6t6pzIRUaDGExXNfH1u1QjzpbtKN9RL3FjIS7yzEGY0hcg8lztfiyinaXFW7sv4INuILa2EgEaGekDMPdNnl/s320/pink-panther3.jpg" width="212" /></a></div> <br /><span style="font-family: verdana;">Ξέπερασε κάθε όριο η φαντασία όσων διαρρέουν "αποκλειστικές" πληροφορίες για την έρευνα γύρω απο την υπέρβαση του ερυθρού φωτοσήματος στο ΣΚΑ την 23η Δεκεμβρίου του 2023. Σύμφωνα με τις νέες διαρροές που πρέπει να κάνει μυαλό με</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">"διδακτορικό" οι... εμπειρογνώμονες του ΟΣΕ αναφέρουν στο πόρισμα τους «δεν εντοπίστηκαν ίχνη ολίσθησης επί των σιδηροτροχιών».</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με λίγα λόγια οι εμπειρογνώμονες του ΟΣΕ την ίδια μέρα του συμβάντος πήγαν στην γραμμή, έβγαλαν φωτογραφίες την έψαξαν και συμπέραιναν πως δεν υπήρχαν ίχνη ολίσθησης! Ήταν τέτοιας έκτασης το συμβάν άλλωστε, που κινητοποιήθηκε ολόκληρο το Υπουργείο με τα SMS στα viber να πέρνουν φωτιά! </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Όλα αυτά όμως, <b>την ώρα που με τα έγγραφα που δημοσίευαν τα Νέα</b>, ο ΟΣΕ δήλωνε το συμβάν στις αρμόδιες στις αρχές <b>20 ημέρες μετά,</b> σ<b>τις 11 Ιανουαρίου του 2024! </b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αυτό που ΔΕΝ διέρρευσαν όμως οι Κλουζό και όσοι διοχετεύουν αυτά τα σενάρια σε δημοσιογράφους έχοντας <b>ΜΟΥΦΑ</b> διδακτορικά σε σενάρια, είναι το ηχητικό με τα ουρλιαχτά της Τηλεδιοίκησης προς το τρένο αλλά και τα πορίσματα που έχει ζητήσει να δημοσιοποιηθούν το Σωματείο Μηχανοδηγών</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Προφανώς γιατί δεν υπάρχουν ουρλιαχτά. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Πορίσματα όμως υπάρχουν και οι αρμόδιοι Οργανισμοί η ΡΑΣ και ο υπεύθυνος για τις μεταφορές Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου κ. Ξιφαράς, πρέπει να τα δώσουν στην δημοσιότητα. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τέλος θλίψη και μόνο έχουμε για τον συνδικαλιστή που περιδιαβαίνει τα κανάλια και στοχοποιεί τους μηχανοδηγούς γιατί έχει <b>προσωπικές υποχρεώσεις στο σύστημα (βολέματα) και μάλλον του έχουν ζητηθεί αντίδωρα. </b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Κάθε πράγμα στην ώρα του όμως. Τώρα προέχουν οι.....Κλουζό! </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: verdana;"><b><i>Το στέκι της έλξης - Το blog των μηχανοδηγών </i></b></span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-69882908964960590322024-03-13T17:03:00.004+02:002024-03-13T17:03:37.646+02:00Το who is who του νέου «ισχυρού άνδρα» της Hellenic Train, του Roberto Rinaudo<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hKsD17NlogCtsY9Rg7-9IaBPkx27GyTRSEmyMAXgJdEBDrTptzhP8Ovx_uyjmVTT-B6WedHnS_ZaN52NxaEYrO4t_MVz3sFtB9uqhxsrTpKtcuOp3U3Rn4TA4jCRZBR6KfNXZGPH9lr9waQ59Mzdy81I81v3DJ_NHoAvGwkVwhU71GnxCZiuoXYUDFC-/s1200/Roberto-Rinaudo-hellenic-train.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1200" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hKsD17NlogCtsY9Rg7-9IaBPkx27GyTRSEmyMAXgJdEBDrTptzhP8Ovx_uyjmVTT-B6WedHnS_ZaN52NxaEYrO4t_MVz3sFtB9uqhxsrTpKtcuOp3U3Rn4TA4jCRZBR6KfNXZGPH9lr9waQ59Mzdy81I81v3DJ_NHoAvGwkVwhU71GnxCZiuoXYUDFC-/s320/Roberto-Rinaudo-hellenic-train.jpg" width="320" /></a></div><br /> <span style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Με την ιδιότητα του Country Manager συμμετείχε στην ευρεία σύσκεψη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο που συγκάλεσε το υπουργείο Μεταφορών, τη Δευτέρα, ο Roberto Rinaudo, ο οποίος θα αποτελέσει τον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο της Hellenic Train.<a name='more'></a></span></span><p></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-variation-settings: inherit; font-weight: 700; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Επιμέλεια: Φ. Φωτεινός -metaforespress.gr</span></span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Rinaudo θα αναλάβει καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου το προσεχές διάστημα, με την επικύρωση των οικονομικών καταστάσεων της HT για το 2023.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Ο Roberto Rinaudo είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Trenitalia Γαλλίας. Όπως αναφέρει σε προσωπικό λογαριασμό του, σε μέσο κοινωνικής δικτύωσης: «το 1993, ξεκίνησα την επαγγελματική σταδιοδρομία μου, ασχολούμενος με τα χρηματοοικονομικά στην Ιταλία στον όμιλο FS, τον πρώτο ιταλικό φορέα σιδηροδρομικών μεταφορών και συμμετείχα σε δραστηριότητες συγχωνεύσεων και εξαγορών.</span></p><div class="twitter-tweet twitter-tweet-rendered" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; display: flex; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 10px 0px; max-width: 550px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline; width: 550px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" class="" data-tweet-id="1716475745932087431" frameborder="0" id="twitter-widget-0" scrolling="no" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?creatorScreenName=metaforespress&dnt=false&embedId=twitter-widget-0&features=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%3D%3D&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=1716475745932087431&lang=el&origin=https%3A%2F%2Fwww.metaforespress.gr%2Fsidirodromos%2F%25CF%2584%25CE%25BF-who-is-who-%25CF%2584%25CE%25BF%25CF%2585-%25CE%25BD%25CE%25AD%25CE%25BF%25CF%2585-%25CE%25B9%25CF%2583%25CF%2587%25CF%2585%25CF%2581%25CE%25BF%25CF%258D-%25CE%25AC%25CE%25BD%25CE%25B4%25CF%2581%25CE%25B1-%25CF%2584%25CE%25B7%25CF%2582-hellenic-train-%25CF%2584%2F&sessionId=3382010b277faf3c29c7500bfb7fcbef1d74e9d4&siteScreenName=metaforespress&theme=light&widgetsVersion=2615f7e52b7e0%3A1702314776716&width=550px" style="border-style: initial; border-width: 0px; box-sizing: border-box; display: block; flex-grow: 1; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-variation-settings: inherit; font-weight: inherit; height: 806px; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; position: static; vertical-align: baseline; visibility: visible; width: 550px;" title="X Post"></iframe></div><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Στη συνέχεια, ανέπτυξα σταδιακά τις ικανότητές μου στον χρηματοοικονομικό τομέα, μέχρι να τοποθετηθώ ως CFO στο τμήμα επιβατών μεγάλων αποστάσεων της Trenitalia. Οι εμπλεκόμενοι τομείς: ακίνητη περιουσία, μεταφορά φορτίου και επιβατών.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Από το 2016, είμαι Διευθύνων Σύμβουλος στην Trenitalia France (Thello έως τον Σεπτέμβριο του 2021), μια σιδηροδρομική εταιρεία του ομίλου Trenitalia, που δραστηριοποιείται με δρομολόγια μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Έχω υπό την ευθύνη μου την αναπτυξιακή στρατηγική της Trenitalia στη Γαλλία, αλλά και ως Country Manager στη Γαλλία για τον Όμιλο FS, την ανάπτυξη νέων επιχειρήσεων στον τομέα της κινητικότητας.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Κύρια επιτεύγματα:</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">-Αλλαγή του επιχειρηματικού μοντέλου των νυχτερινών τρένων (πρόσθετες υπηρεσίες στις καμπίνες, νέο μοντέλο αναψυχής, κ.λπ.).</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">-Ιστορική συμφωνία με την PACA και τη SNCF για τη βελτιστοποίηση της κινητικότητας των επιβατών μεταξύ Νίκαιας και Ventimiglia.</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">-Δημιουργία και εφαρμογή στη Γαλλία μιας καινοτόμου υπηρεσίας τρένων υψηλής ταχύτητας μεταξύ Γαλλίας και Ιταλίας».</span></p><p style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1.25em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><span style="font-family: verdana;">Άξιο αναφοράς είναι ότι στη σύσκεψη της Δευτέρας, ο Roberto Rinaudo συνοδευόταν από τον πρώην <span style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-variation-settings: inherit; font-weight: 700; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΕΣΣΤΥ και νυν Διευθυντή Λειτουργίας της HT, Γιώργο Αναγνωστόπουλο</span>.</span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-65917045029647335362024-03-13T11:05:00.007+02:002024-03-13T20:36:45.516+02:00Οι "στοχευμένες" διαρροές, διέλυσαν κάθε δίαυλο επικοινωνίας<p style="text-align: justify;"> <span style="font-family: verdana;">Με επιλογή όσων διέρρευσαν μύθους για συμβάντα στον Προαστιακό Αθήνας, στοχοποιώντας τους μηχανοδηγούς, όπως στοχοποιήθηκαν και οι νεκροί μηχανοδηγοί της InterCity 62 στα Τέμπη, διαλύθηκε κάθε γέφυρα-δίαυλος <span></span></span></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;">επικοινωνίας μεταξύ των μηχανοδηγών και του διαχειριστή υποδομής. Η εξίσωση πλέον είναι δυσεπίλυτη για την πολιτική ηγεσία και τις σιδηροδρομικές εταιρείες καθώς φαίνεται ότι οι μηχανοδηγοί όχι μόνο σήκωσαν το γάντι, αλλά πέρασαν στην αντεπίθεση αναφέροντας πραγματικά γεγονότα όπως πάντα.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η χτεσινή ομολογία του κ. Τερεζάκη στον ΣΚΑΙ (ομολογία κυριολεκτικά) ότι θα χρειαστούν 2 περίπου χρόνια και 18 (είναι 90 αυτόματα συστήματα) εκατομμύρια Ευρώ για να αποκατασταθούν οι βλάβες στα ΑΣΙΔ στην Θράκη, έδειξε το μέγεθος του προβληματος</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο σιδηρόδρομος κυκλοφορεί στον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης όχι μόνο "τυφλά" όπως απέδειξαν οι μηχανοδηγοί και για 95 χιλιόμετρα, <b>αλλά και χωρίς καμία τροφοδοτική γραμμή σε λειτουργία.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Λαμία,Καλαμπάκα,Βόλος,Φλώρινα που τροφοδοτούσαν την κύρια γραμμή, είναι εκτός λειτουργίας και θα κάνουμε καιρό να ξαναδούμε τρένο στις περιοχές αυτές. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οδοντωτός και Τρενάκι του Πηλίου επίσης κλειστά.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο "Βασιλιάς" είναι γυμνός. Κυριολεκτικά.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οφείλουμε πάντως να δώσουμε και δημόσια συγχαρητήρια στους "αετούς" των πρόσφατων διαρροών. Εξέθεσαν και την Κυβέρνηση που υποστηρίζουν καθώς οι μηχανοδηγοί απέδειξαν ότι 1 χρόνο μετά τα Τέμπη ελάχιστα έχουν αλλάξει.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Δεν είναι δε και λίγο, το Σωματείο που ανέδειξε το έγκλημα στα Τέμπη να χαρακτηρίζει τουλάχιστο "αναξιόπιστη" την μεταβατική Διοίκηση του ΟΣΕ.</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μεταβατική κυριολεκτικά πλέον καθώς εκτέθηκε και με την απόφαση για την σύσταση επιτροπής για την παρακολούθηση των επικοινωνιών μηχανοδηγών-σταθμαρχών. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ξέχασε κανείς τις καταγγελίες των μηχανοδηγών για τα "μονταρισμένα" ηχητικά που δημοσιεύτηκαν σε πολλά μέσα ενημέρωσης μετά τα Τέμπη; </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι μηχανοδηγοί ΠΑΝΤΩΣ ΟΧΙ. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οφείλουμε πάντως να δώσουμε και δημόσια συγχαρητήρια στους "αετούς" των πρόσφατων διαρροών. Εξέθεσαν την Κυβέρνηση που υποστηρίζουν, αναγκάζοντας το Υπουργείο να καλέσει (και πάλι) σύσκεψη κορυφής, καθώς αποδείχτηκε ότι 1 χρόνο μετά τα Τέμπη τα προβλήματα παραμένουν </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ελάχιστα , εκτός απο την αλαζονεία, τις εμμονές και τις προσωπικές φιλοδοξίες όσων ποτέ δεν είδαν πέρα απο την "μύτη" τους. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αυτά δεν αλλάζουν με τίποτα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το στέκι της έλξης - Το blog των μηχανοδηγών </span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-61827648187107511592024-03-13T07:27:00.003+02:002024-03-13T08:45:09.807+02:00Ο ΟΣΕ κοροϊδεύει. Φυλάει μόνο τις...εμπορικές αμαξοστοιχίες, όχι για τις επιβατικές!<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="265" src="https://www.youtube.com/embed/2GKwsFIks_4?si=dXMwAEutpzecja_D" title="YouTube video player" width="485"></iframe>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-90081089552189690842024-03-12T18:37:00.003+02:002024-03-12T18:37:37.481+02:00 Οι διαρροές έχουν στόχο τους μηχανοδηγούς, στα τυφλά ταξιδεύουν τα τρένα για 95 χιλιόμετρα<p></p><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs1aauLCi7rPlGkwCqU2_iOVyIHCh0sOtYtJ8ol0-RRxHI6bou7A6U1agNLqrhmG1tqCEkfxBCd1-EzbrrT-NVxEhI-tSsudenSYrXF3Xp2S6qLbuNsh4el7jT0XkCmSuwaqcwBFf2i_bwAv0xOptGVQUYLn6VzFm06ijkKqo6fZo1VpebHaf9LVr9yc9x/s206/%CE%BA%CE%BF%CF%85%CF%84%CF%83%CE%B9%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%AE%CF%82.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="206" data-original-width="167" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs1aauLCi7rPlGkwCqU2_iOVyIHCh0sOtYtJ8ol0-RRxHI6bou7A6U1agNLqrhmG1tqCEkfxBCd1-EzbrrT-NVxEhI-tSsudenSYrXF3Xp2S6qLbuNsh4el7jT0XkCmSuwaqcwBFf2i_bwAv0xOptGVQUYLn6VzFm06ijkKqo6fZo1VpebHaf9LVr9yc9x/s1600/%CE%BA%CE%BF%CF%85%CF%84%CF%83%CE%B9%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%AE%CF%82.PNG" width="167" /></a></div> <span style="font-family: verdana;">Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, <b>Δημήτρης Κουτσιαύτης</b> αποκαλύπτει στη «Ζούγκλα»: «Από Δομοκό μέχρι Λάρισα κυκλοφορούν σε μονή γραμμή χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση» - «Στην Εξεταστική Επιτροπή έγινε απόπειρα συγκάλυψης</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">του εγκλήματος στα Τέμπη από τους βουλευτές της πλειοψηφίας»</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ρεπορτάζ: Γιώργος Στογιάννος - zougla.gr </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«<b><i>Αν υπήρχε τηλεδιοίκηση το βράδυ των Τεμπών σήμερα θα ήταν και οι «57» ζωντανοί, ανάμεσά μας</i></b>», τονίζει κατηγορηματικά ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, Δημήτρης Κουτσιαύτης σε συνέντευξή του στη «Ζούγκλα», με αφορμή την ανακοίνωση που εξέδωσε το σωματείο στην οποία τονίζεται ότι «ένα χρόνο μετά το προδιαγεγραμμένο έγκλημα στα Τέμπη και παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης, τα πράγματα στον σιδηρόδρομο παραμένουν όχι μόνο στάσιμα αλλά ιδιαίτερα στην Περιφέρεια της χώρας είναι δραματικά χειρότερα».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Για να στηρίξει την παραπάνω πρόταση, κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του στην ηλεκτρονική μας εφημερίδα ο κ. Κουτσιαύτης δίνει μια σειρά από παραδείγματα στα οποία ο ελληνικός σιδηρόδρομος λειτουργεί με προβλήματα και παραθέτει μια σειρά από μεγάλες πόλεις της επαρχίας στις οποίες δεν υπάρχει σιδηροδρομική σύνδεση.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Εδώ και 7 μήνες η κυκλοφορία των τρένων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη στο τμήμα Δομοκού-Λάρισας, για μήκος διαδρομής περίπου 95 χλμ. όπου κυκλοφορούν τα τρένα σε μονή γραμμή χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση και παραμένει άγνωστη ημερομηνία αποκατάστασης της υποδομής», υποστηρίζει μεταξύ άλλων και υπογραμμίζει ότι «είναι άγνωστο πότε θα αποκατασταθούν τα προβλήματα».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αναφορικά με τις κινήσεις του σωματείου όλη αυτή την περίοδο εξηγεί ο κ. Κουτσιαύτης ότι μέσω των επιστολών και των εξωδίκων που απέστειλαν «Διεκδικούσαν τα αυτονόητα. Να λειτουργήσουν τα συστήματα ασφαλείας».</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Παράλληλα, ο κ. Κουτσιαύτης χαρακτηρίζει ως «παντελώς αναξιόπιστη» την μεταβατική διοίκηση του ΟΣΕ και προσθέτει πως «δεν έχουν γίνει όσα έχουν εξαγγελθεί και έχει περάσει ένα έτος από το δυστύχημα».</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης κρίνει ότι είναι «προς την σωστή κατεύθυνση» η απόφαση του Υπουργού Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, να συσταθεί ειδική ομάδα παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των μηχανοδηγών, ειδικά μετά τις διαρροές των συνομιλιών σταθμαρχών-μηχανοδηγών προς ΜΜΕ, που όπως υποστηρίζει ο κ. Κουτσιαύτης αυτές οι συνομιλίες έχουν διαρρεύσει από τον ΟΣΕ καθώς είναι ο μόνος οργανισμός που τις κατέχει.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Όσον αφορά, τέλος, το μήνυμα που θέλουν να στείλουν οι εργαζόμενοι μηχανοδηγοί στο επιβατικό κοινό μέσω του κ. Κουτσιαύτη είναι πως «η εγγύηση του σιδηρόδρομου για ασφαλείς μεταφορές, είναι ο κλάδος τους και οι ίδιοι»</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Πώς είναι τα πράγματα σήμερα στον σιδηρόδρομο και που βασίζετε τον ισχυρισμό ότι η κατάσταση είναι χειρότερη από τα Τέμπη;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Έναν χρόνο μετά το έγκλημα των Τεμπών και παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης, τα πράγματα ιδιαίτερα στην περιφέρεια της χώρας είναι χειρότερα. Να τα πάρουμε από την αρχή. Με βάση τα πρωτοσέλιδα των τελευταίων ημερών γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι υπάρχει στοχοποίηση του κλάδου μας. Εγώ δεν έκρυψα ποτέ ότι ήμουν ο μηχανοδηγός της 1313, είμαι ενώπιόν σας, ενώπιον του ελληνικού λαού. Πέρα από εμένα που ανέλαβα την ευθύνη και τιμωρήθηκα, διατηρώ τις επιφυλάξεις μου για όλα τα υπόλοιπα. Καλούμε ως σωματείο, την Hellenic Τrain, τον ΟΣΕ, το υπουργείο, τη ΡΑΣ, να βγάλουν στη δημοσιότητα τα πορίσματα. Επίσης να βγουν στη δημοσιότητα οι συνομιλίες μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών. Όμως με την ευκαιρία που μου δίνετε τι αποδεικνύεται; Αν υπήρχε τηλεδιοίκηση το βράδυ των Τεμπών, σήμερα θα ήταν και οι «57» ζωντανοί, ανάμεσά μας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εμείς στέλναμε επιστολές, εξώδικα, διεκδικούσαμε δηλαδή τα αυτονόητα. Να λειτουργήσουν τα συστήματα ασφαλείας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ακόμα να τονίσω, ότι το σωματείο μας θα ζητήσει άμεσα συνάντηση με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, καθώς εδώ και 7 μήνες η κυκλοφορία των τρένων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη στο τμήμα Δομοκού-Λάρισας, για μήκος διαδρομής περίπου 95χλμ όπου κυκλοφορούν τα τρένα σε μονή γραμμή χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση και παραμένει άγνωστη ημερομηνία αποκατάστασης της υποδομής.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εδώ και 7 μήνες, ο Βόλος, η Καρδίτσα, τα Τρίκαλα, η Καλαμπάκα, παραμένουν χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στον προαστιακό της Πάτρας τα τελευταία 2 χρόνια ο χρόνος διάνυσης της απόστασής τους έχει σχεδόν διπλασιαστεί λόγω έλλειψης συντήρησης της υποδομής. Ουσιαστικά υπάρχουν μειώσεις στην ταχύτητα και είναι άγνωστο πότε θα αποκατασταθεί.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στον προαστιακό Αθήνα προς Κιάτο, από τα Λιόσια προς το Κιάτο, δεν λειτουργεί τηλεδιοίκηση και φωτοσήμανση και είναι άγνωστο πότε θα αποκατασταθεί η κανονικότητα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Θράκη έχει να δει μήνες τρένο γιατί 25 διαβάσεις παραμένουν μη λειτουργούσες και αφύλακτες.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η Φλώρινα δεν έχει δει τρένο εδώ και έναν χρόνο διότι μετά την Έδεσσα δεν υπάρχει καμία δυνατότητα επικοινωνίας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο Οδοντωτός στα Καλάβρυτα και το τρένο του Πηλίου, παραμένουν κλειστά.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στη Γραμμή προς Σέρρες ο ΟΣΕ τοποθετεί φύλακες σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, μόνο όταν διέρχονται τρένα, όπου μεταφέρουν εμπορεύματα αφήνοντας τα επιβατικά τρένα εκτεθειμένα αναγκάζοντας την Hellenic Τrain να τοποθετεί εποχούμενους φύλακες. Το τρένο σταματά πριν τη διάβαση, ο φύλακας κατεβαίνει πριν τη διάβαση, την εξασφαλίζει, το τρένο διέρχεται και περιμένει τον φύλακα να επιβιβαστεί εκ νέου σε αυτό. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εγώ λέω, γιατί έτσι φαίνεται, ότι είναι παντελώς αναξιόπιστη η μεταβατική διοίκηση του ΟΣΕ. Γιατί μην ξεχνάμε ότι είναι η διοίκηση που υπήρχε και προ Τεμπών.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Βγάλατε μια ανακοίνωση σήμερα για τον ΟΣΕ, για ποιο λόγο αναφέρετε ότι δεν έχετε καμία εμπιστοσύνη στον οργανισμό;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Δεν έχουν γίνει όσα έχουν εξαγγελθεί και έχει περάσει ένα έτος από το δυστύχημα. Ένα χρόνο μετά, δεν γίνεται να κυκλοφορούμε πλέον σε αφύλακτες διαβάσεις. Στην Αλεξανδρούπολη ύστερα από παρέμβαση του Σωματείου δεν ξαναπήγε τρένο και στις Σέρρες βλέπουμε ότι έχουν μπει εποχούμενοι φύλακες οι οποίοι κατεβαίνουν και σταματάνε τα αυτοκίνητα για να περάσουν τα τρένα. Γυρνάμε σε εποχές πολλές δεκαετίες πίσω. Στις οποίες υπήρχαν και φύλακες… Αυτό συμβαίνει γιατί υπάρχει και υποστελέχωση στον ΟΣΕ, γιατί κανονικά έπρεπε να υπάρχουν 2.500 εργαζόμενοι ενώ σήμερα υπάρχουν πολύ λιγότεροι.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Αν επιλέγαμε τρία πράγματα για να προχωρήσει άμεσα η ανάταξη του σιδηρόδρομου, ποια θεωρείτε ότι θα έπρεπε να είναι αυτά;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εμείς ζητάμε να υπάρξει συνάντηση με το Υπουργείο Μεταφορών, με τον κ. Σταϊκούρα, για να δούμε τα προβλήματα, ώστε να διευθετηθούν άμεσα. Όλοι γνωρίζουμε ότι βήμα – βήμα μπορεί να υπάρξει και εκσυγχρονισμός και πρόοδος σε όλα αυτά τα έργα που σήμερα δεν γίνονται.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Παρόλα αυτά είδα την απόφαση του κ. Σταϊκούρα για τη σύσταση ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των μηχανοδηγών, που επιβεβαιώνει όσα είχαμε καταγγείλει για τις επικοινωνίες. Είναι σε σωστή κατεύθυνση. Ο ΟΣΕ είναι ελεγχόμενος, ειδικά μετά τις πρόσφατες διαρροές σε ΜΜΕ για δήθεν «ουρλιαχτά» σε συνομιλίες σταθμαρχών-μηχανοδηγών. Εκτός και αν τα ΜΜΕ ανακαλύπτουν «ουρλιαχτά» σε συνομιλίες που κατέχει μόνο η διοίκηση του ΟΣΕ.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Ποια είναι η θέση του σωματείου για αυτές τις διαρροές;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εμείς δεν γνωρίζουμε, περιμένουμε απαντήσεις. Είναι προς στοχοποίηση του κλάδου μας. Γιατί αυτά βγήκαν στη δημοσιότητα μετά από 3 μήνες; Γιατί άργησαν τόσο;</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Πώς είδατε την όλη διαδικασία της Εξεταστικής Επιτροπής;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Έχω εμπιστοσύνη στη δικαιοσύνη. Από κει και πέρα, φάνηκε στην Εξεταστική Επιτροπή απόπειρα συγκάλυψης του εγκλήματος από την πλειοψηφία.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Ποιο μήνυμα είναι αυτό που θέλουν να μεταφέρουν στους επιβάτες σιδηρόδρομου;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εμείς, ο κλάδος μας, είμαστε η εγγύηση του σιδηρόδρομου για ασφαλείς μεταφορές.</span></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://www.zougla.gr/greece/sta-tyfla-taxidevoun-ta-trena-gia-95-chiliometra/"><b>ΑΚΟΥΣΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΗΧΗΤΙΚΟ </b></a></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-44843102387874547842024-03-12T18:17:00.002+02:002024-03-12T18:17:21.801+02:00«Περνάμε ακόμα με κόκκινο, τι συμβαίνει στις αφύλακτες διαβάσεις»<p style="text-align: justify;"> <span style="font-family: verdana;">Ένα χρόνο μετά την ασύλληπτη τραγωδία στα Τέμπη, που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, οι μηχανοδηγοί των ελληνικών σιδηροδρόμων, <b>καταγγέλλουν τριτοκοσμικές συνθήκες κυκλοφορίας</b> των τρένων και τεράστιους<span></span></span></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;"> κινδύνους για δυστύχημα σε πολλά σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ αναφέρουν απίστευτα περιστατικά, για τα οποία έχουν ενημερώσει το αρμόδιο υπουργείο.</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Όπως αποκαλύπτει στο Dnews, ο αντιπρόεδρος του σωματείου των μηχανοδηγών Γιώργος Μανώλης, <b>από τη Λάρισα και προς τη Θεσσαλονίκη, μέχρι τον Ευαγγελισμό</b>, όπου έγινε το δυστύχημα, οι μηχανοδηγοί περνούν με κόκκινο και με εντολή στον σταθμαρχών και αριθμό τηλεγραφήματος, να αγνοήσουν τον κόκκινο σηματοδότη.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο κ. Μανώλης αναφέρει στο Dnews: «Από τη Λάρισα και πάνω, αν και είναι μικρή η απόσταση, παρόλο που λειτουργεί η τηλεδιοίκηση, μετά τις καταστροφές που προκάλεσε ο Daniel, μέχρι λίγο πριν τον Ευαγγελισμό, που έγινε το δυστύχημα, πάλι περνάμε με κόκκινα φανάρια. Γιατί υπάρχουν βλάβες από την κακοκαιρία Daniel και επτά μήνες μετά, δεν έχουν αποκατασταθεί. Περνάμε με αριθμό τηλεγραφήματος, να αγνοήσουμε τα κόκκινα φανάρια, έως τον Ευαγγελισμό. Μετά ισχύουν οι φωτεινοί σηματοδότες. Δεν μπορώ να πάρω την ευθύνη και να πω ότι δεν θα ξανασυμβεί κάτι. Δεν πιστεύω ότι θα ξανασυμβεί τέτοιο κακό. Βέβαια και το δυστύχημα που έγινε, δεν πιστεύαμε ότι θα γίνει», αναφέρει ο κ. Μανώλης. Πολλά από τα περιστατικά, που αναφέρει ο κ. Μανώλης και τα οποία συμβαίνουν καθημερινά, προκαλούν ερωτήματα και φαίνονται πραγματικά απίστευτα, εν έτη 2024.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Για παράδειγμα στο δίκτυο προς τις Σέρρες, τα τρένα σταματούν σε κάθε διάβαση, ένας φύλακας κατεβαίνει και κλείνει τις μπάρες, περνά το τρένο, ο φύλακας ανεβάζει τις μπάρες και επιβιβάζεται στο τρένο που τον περιμένει! Δείτε το βίντεο που «ανέβασαν» οι ίδιοι οι μηχανοδηγοί, στη σελίδα τους στο Facebook <b>ΕΔΩ</b> . </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ο κ. Μανώλης λέει για αυτή την πρωτόγνωρη μέθοδο:</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«Είναι μία ενδιάμεση υβριδική κατάσταση. Ο ΟΣΕ επικαλείται εκεί, ότι υπάρχει μία αναθεώρηση του κανονισμού, όταν υπάρχει διάβαση που δεν λειτουργεί, μειώνεις ταχύτητα. ελέγχεις και περνάς. Σχεδόν με βήμα πεζού. Αυτό δεν είναι τρένο φυσικά. Εμείς αρνούμαστε να κάνουμε δρομολόγια με αυτές τις συνθήκες, γιατί εκεί υπάρχει κίνδυνος για δυστύχημα και δεν θέλουμε να τρέχουμε κάθε λίγο και λιγάκι στον εισαγγελέα. Ο ΟΣΕ, αρνήθηκε να φυλάξει τις διαβάσεις όπως οφείλει, δήλωσε αδυναμία, είτε να τις επισκευάσει, είτε να βάλει ανθρώπους να τις φυλάνε. <b>Για να μη μείνει ο κόσμος χωρίς τρένο, συμφωνήσαμε μία προσωρινή λύση, που μόνο προσωρινή δεν είναι.</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μεταφέρουμε προσωπικό με το δρομολόγιο, κατεβαίνει άνθρωπος στη διάβαση, κλείνει τη διάβαση, περνάει το τρένο, ανεβάζει πάλι τις μπάρες ο υπάλληλος, επιβιβάζεται ο υπάλληλος και πάμε για την επόμενη διάβαση. Μιλάμε αυτή τη στιγμή για 25 διαβάσεις στο συγκεκριμένο σημείο. Αν δεν λυθεί το θέμα, απλά θα κοπούν τα δρομολόγια». Όπου υπάρχει πρόβλημα, αφύλακτη διάβαση, έλλειψη φωτοσημάτων, τηλεδιοίκηση, σε παραπέμπουν στον Γενικό Κανονισμό Κίνησης. Ρίχνουν την ευθύνη σε έναν άνθρωπο ή δύο, ανάλογα πόσοι είναι οι μηχανοδηγοί» λέει ο κ. Μανώλης.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ας δούμε όμως τα σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου στα οποία υπάρχει πρόβλημα και για τα οποία οι αρμόδιοι έχουν ενημερωθεί, σύμφωνα με την ανακοίνωση του σωματείου.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Εδώ και 7 μήνες η κυκλοφορία των τρένων στον άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη για μήκος διαδρομής 95 και πλέον χιλιομέτρων, γίνεται σε μονή γραμμή κυκλοφορίας χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση και παραμένει άγνωστη η ημερομηνία αποκατάστασης.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Στην γραμμή προς Σέρρες ισχύουν όσα αναφέραμε πιο πάνω</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Εδώ και 7 μήνες ο Βόλος, η Καρδίτσα τα Τρίκαλα και η Καλαμπάκα παραμένουν χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση, με άγνωστο τον χρόνο αποκατάστασης.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Στον Προαστιακό Πάτρας τα τελευταία 2 χρόνια ο χρόνος διάνυσης της διαδρομής του, έχει σχεδόν διπλασιαστεί λόγω έλλειψης συντήρησης της υποδομής και συνεπακόλουθων μειώσεων ταχύτητας. Άγνωστο παραμένει το πότε θα αποκατασταθεί η υποδομή του.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Στον Προαστιακό Αθήνας προς Κιάτο δεν λειτουργούν τηλεδιοίκηση και φωτοσήματα και παραμένει άγνωστη η ημερομηνία αποκατάστασης της κανονικότητας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Η Θράκη δεν έχει δει τρένο μήνες τώρα γιατί 25 σιδηροδρομικές διαβάσεις παραμένουν μη λειτουργούσες και αφύλακτες. Άγνωστη η ημερομηνία αποκατάστασης</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">-Η Φλώρινα δεν έχει δει τρένο εδώ και 1 χρόνο καθώς μετά την Έδεσσα δεν υπάρχει καμία δυνατότητα επικοινωνίας. Άγνωστη η ημερομηνία αποκατάστασης.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Σε σχέση με το συμβάν που συνέβη στο ΣΚΑ και όσα είδαν το φως της δημοσιότητας, για παράβαση κόκκινου σηματοδότη, ο κ. Μανώλης, αποκαλύπτει, τι πραγματικά συμβαίνει.</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">«<i>Καλούμε τον ΟΣΕ και την Hellenic Trains να δώσουν στη δημοσιότητα όλα τα πορίσματα ή στοιχεία που κατέχουν για κάθε περιστατικό, αλλά και να δώσουν στη δημοσιότητα τις συνομιλίες μεταξύ των μηχανοδηγών και των σταθμαρχών, για να δούμε ποιος προσπάθησε να δημιουργήσει εντυπώσεις. Υπάρχει μία συντονισμένη επίθεση στους μηχανοδηγούς, για ότι συμβαίνει, γιατί είπαμε την αλήθεια, για τα Τέμπη. Σε σχέση με τις παραβιάσεις, όταν καλείσαι να κινείσαι σε ένα τμήμα, για παράδειγμα από το Κιάτο, που δεν είναι τηλεδιοικούμενο και ότι κόκκινο κολλημένο φανάρι, σου λένε πέρνα το, με εντολή του σταθμάρχη και με αριθμό τηλεγραφήματος και ξαφνικά βρίσκεις ένα κόκκινο φανάρι που πρέπει να το λάβεις υπόψη, κάποια στιγμή μπορεί κάποιος να μπερδευτεί. Αυτό δεν είναι ανικανότητα, ούτε φυσικά και δικαιολογία. Δεν πρέπει να παραβιάζουμε το κόκκινο φυσικά, αλλά όταν σε ένα δίκτυο, κάθε εβδομάδα, πότε δουλεύουν και πότε δεν δουλεύουν τα φώτα, σε διάφορα σημεία, αυτό δεν είναι σιδηρόδρομος, είναι σαν να μας κάνουν τεστ δεξιοτήτων, κάθε ημέρα. Ο μηχανοδηγός έφταιγε και τιμωρήθηκε για αυτό</i>» αναφέρει.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>www.dnews.gr</b> </span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-68680320271973516822024-03-12T13:50:00.005+02:002024-03-12T13:50:54.541+02:00Το 2028 θα ολοκληρωθεί το σύστημα τηλεδιοίκησης στη γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis-dM7cZWshYF8auT0LDEv7ahHS3eCtf0jpKyzItX8qqN6YahR9vWMzqJu8lWLhvD8IoNMQdNtOIDZXimnsWL9U0fFjS0iPLJtEC51uLyO93i8X8CbOjNG6bPidHesU16VRsfT9cyTHcE5hc9_zcHGNUA5ZLoxtC0UMm9_nWPUHPER4xv7T3OfuT5cqKA-/s686/IMG_6107.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="686" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis-dM7cZWshYF8auT0LDEv7ahHS3eCtf0jpKyzItX8qqN6YahR9vWMzqJu8lWLhvD8IoNMQdNtOIDZXimnsWL9U0fFjS0iPLJtEC51uLyO93i8X8CbOjNG6bPidHesU16VRsfT9cyTHcE5hc9_zcHGNUA5ZLoxtC0UMm9_nWPUHPER4xv7T3OfuT5cqKA-/w200-h149/IMG_6107.jpeg" width="200" /></a></div><span style="-webkit-text-size-adjust: auto; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; text-align: justify;">Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει συγκροτημένο σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, με γνώμονα την<span><a name='more'></a></span> ασφάλεια των επιβατών και των σιδηροδρομικών μεταφορών», είπε η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση για την μη λειτουργία συστήματος τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης στη γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο.</span><p></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Όπως ανέφερε η ίδια ότι στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή «υπάρχουν ζητήματα», τα οποία «οφείλονται διαχρονικά, σε διαρκείς παρεμβατικές συμπεριφορές ατόμων που δρουν στην περιοχή και σε εξωγενείς παράγοντες».</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Όμως για την επίλυση των ζητημάτων αυτών, «η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εργάζεται σκληρά, μεθοδικά και αποφασιστικά για την ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας».</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Για τα συστήματα σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, η κ. Αλεξοπούλου επισήμανε ότι «εγκαταστάθηκαν στο τμήμα αυτό, βάσει της 279/2003 Σύμβασης, μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της κοινοπραξίας ΑΚΤΩΡ και την 31.12.2007 εκδόθηκε η βεβαίωση περαίωσης του έργου. Ακολούθησε όμως δικαστική διένεξη και η οριστική παραλαβή κρίθηκε ότι συντελέστηκε αυτοδίκαια, από την 6.2.2011, με την 14/2015 απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Από το 2009 ξεκίνησαν και συνεχίστηκαν τα επόμενα χρόνια κλοπές και βανδαλισμοί από παραβατικά άτομα, τα οποία συνέχισαν τις εγκληματικές τους πράξεις στις εγκαταστάσεις του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού στις σήραγγες, στον εξοπλισμό γραμμής, σε καλώδια, ερμάρια, ηλεκτρονικές συσκευές, αλλά και στα εγκατεστημένα συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης ΕΤCS, καθώς και άλλα υποσυστήματα, με αποτέλεσμα τα συστήματα αυτά να τίθενται σταδιακά εκτός λειτουργίας και εν τέλει να απαξιωθούν τελείως, καθώς η ΕΡΓΟΣΕ με την κοινοπραξία που εκτέλεσε το έργο βρίσκονται σε δικαστική διένεξη. Από το 2015 μέχρι σήμερα το έργο δεν έχει μεταφερθεί στον ΟΣΕ, με σχετικό πρωτόκολλο».</p><h2 style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #212121; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; font-weight: 500; line-height: 1.35; margin: 0.83em 0px 0.5em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-caps: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><span style="font-size: small;">Τηλεδιοίκηση τον Απρίλιο του 2028</span></strong></h2><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Για την αποκατάσταση και λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης του ETCS και ηλεκτομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων της συγκεκριμένης γραμμής, όπως ενημέρωσε η υφυπουργός Μεταφορών, ο ΟΣΕ συντάσσει ήδη τα τεύχη δημοπράτησης των νέων εγκαταστάσεων ενώ έχει ήδη υποβληθεί πρόταση χρηματοδότησης από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα 2021-2017, στη διπλή σιδηροδρομική γραμμή ΣΚΑ-Κιάτο.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει μετά την έγκριση της πρότασης χρηματοδότησης. Ο εκτιμώμενος χρόνος ολοκλήρωσης του έργου, όταν εγκριθεί, είναι <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-caps: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">ο Απρίλιος του 2028.</strong></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">«Κατά το μεταβατικό στάδιο, μέχρι να λειτουργήσει πλήρως το σύστημα, η ασφάλεια της κυκλοφορίας και των επιβατών επιτυγχάνεται πλήρως με την πιστή εφαρμογή του ισχύοντος Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, επί διπλής γραμμής, με έλεγχο από συστήματα CCTV των σηράγγων «Ευταξία», «Κακιά Σκάλα» 1 και 2, και «Αγίων Θεοδώρων», καθώς και από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Κορίνθου», είπε η κα Αλεξοπούλου και πρόσθεσε ότι ο ΟΣΕ έχει άδεια λειτουργίας σε ισχύ από την ΡΑΣ.</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">Διαβεβαίωσε επίσης, ότι το ανθρώπινο δυναμικό των αρμοδίων υπηρεσιών, ιδιαίτερα σε ό,τι έχει να κάνει με την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου και των επιβατών, «εργάζονται μεθοδικά, με συνέπεια και πλήρη αντίληψη του κρίσιμου τομέα που διαχειρίζονται».</p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">«Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εφαρμόζει συγκροτημένο σχέδιο για την ανάταξη και τη συνολική αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, με γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών και των σιδηροδρομικών μεταφορών», ανέφερε η κα. Αλεξοπούλου και ενημέρωσε ότι επιδιώκεται η χρηματοδότηση από την ΕΕ, σειράς έργων, μεταξύ των οποίων και η <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-caps: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">εγκατάσταση νέου συστήματος σηματοδότησης και ETCS στη γραμμή Άνω Λιόσια-Κιάτο.</strong></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-caps: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><br /></strong></p><p style="-webkit-text-size-adjust: auto; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Open Sans", Helvetica, Arial, sans-serif; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px; text-align: justify; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;"><strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-feature-settings: inherit; font-kerning: inherit; font-optical-sizing: inherit; font-size-adjust: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant-alternates: inherit; font-variant-caps: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-ligatures: inherit; font-variant-numeric: inherit; font-variant-position: inherit; font-variation-settings: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">www.metaforespress.gr</strong></p><br class="Apple-interchange-newline" style="-webkit-text-size-adjust: auto;" />Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-48464171201311575162024-03-12T07:32:00.002+02:002024-03-12T09:08:49.432+02:00Μηχανοδηγοί : Παντελώς αναξιόπιστη η Διοίκηση του ΟΣΕ <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqziG62wOwymzjhB7FHWVIdAsI-QPIaRZkdXBTkN5oIrIqbOvyyIxIG6qrzmedGRE5-RvAkQ7RzyKNSJI7tpe8GIaH2udrnRqZTZptJO0BkGe2wq3zb5RI-hDDyIbgq1LQ2wyaqvC8caWR7y_RK6FBFzJ012xA7405QnAXnx-J9E3saHRLcztN3FTp7YWp/s355/%CE%A0%CE%95%CE%A0%CE%95%20LOGO.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="339" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqziG62wOwymzjhB7FHWVIdAsI-QPIaRZkdXBTkN5oIrIqbOvyyIxIG6qrzmedGRE5-RvAkQ7RzyKNSJI7tpe8GIaH2udrnRqZTZptJO0BkGe2wq3zb5RI-hDDyIbgq1LQ2wyaqvC8caWR7y_RK6FBFzJ012xA7405QnAXnx-J9E3saHRLcztN3FTp7YWp/s320/%CE%A0%CE%95%CE%A0%CE%95%20LOGO.png" width="306" /></a></div><b><div style="text-align: justify;"><b><u><span style="font-family: verdana;">Ενημέρωση του Σωματείου Μηχανοδηγών</span></u></b></div></b><p></p><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το Σωματείο μας μετά τα τελευταία δημοσιεύματα- πολλά από αυτά βρίθουν ανακριβειών ενοχοποιώντας (όχι τυχαία) μηχανοδηγούς- </span><b style="font-family: verdana;">καλεί τον ΟΣΕ, την Hellenic Train, την ΡΑΣ να δώσουν στην δημοσιότητα</b></div><span style="font-family: verdana;"><b><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><b>ΟΛΑ τα πορίσματα (ή στοιχεία) που κατέχουν για αυτά καθώς και τις επικοινωνίες μεταξύ των μηχανοδηγών και των σταθμαρχών.</b></div></b></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η ΕΠΙΣΤΟΣΥΝΗ του επιβατικού κοινού στον σιδηρόδρομο θα ανακτηθεί ΜΟΝΟ αν επικρατεί ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ και λέγονται ΑΛΗΘΕΙΕΣ. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">H απόφαση του Υπουργού Μεταφορών κ. Σταικούρα για την την σύσταση - ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης (σταθμαρχών) και των Μηχανοδηγών <b>ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΝΕΙ </b>όσα καταγγείλαμε για τις επικοινωνίες και είναι σε <b>ΣΩΣΤΗ κατεύθυνση. </b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>ΚΑΜΙΑ εμπιστοσύνη όμως ΔΕΝ υπάρχει στον ΟΣΕ</b> (που είναι και ελεγχόμενος ουσιαστικά), <b>ιδιαίτερα μετά τις πρόσφατες διαρροές</b> σε μέσα ενημέρωσης για ΔΗΘΕΝ «ουρλιαχτά» σε συνομιλίες σταθμαρχών – μηχανοδηγών. Εκτός αν τα Μέσα Ενημέρωσης ανακαλύπτουν ουρλιαχτά σε συνομιλίες που <b>κατέχει μόνο</b> – όπως και στα Τέμπη- <b>η Διοίκηση του ΟΣΕ</b>. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Κατά συνέπεια την παρακολούθηση των ραδιοεπικοινωνιών, όπως και την εξέταση των συμβάντων με την αντίστοιχη έκδοση πορισμάτων, <b>οφείλει να αναλάβει ανεξάρτητος φορέας</b> (που θα λαμβάνει όλες τις πληροφορίες από τους εμπλεκόμενους), όπως συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη και ΟΧΙ ο ΟΣΕ, <b>η Διοίκηση του οποίου είναι παντελώς αναξιόπιστη. </b></span></p><div style="text-align: justify;"><br /></div>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-32407221071582278672024-03-11T20:37:00.002+02:002024-03-11T21:02:34.526+02:00ΠΕΠΕ : Video - Διασυρμός του σιδηροδρόμου. Θα παραιτηθεί η Διοίκηση του ΟΣΕ ; <p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzTUmA-INAVERtzkw2fw5IQEp-jdJjseLaGcY6w2Ho8kg_Hgnf25aR76nUUL2n8QJzzDQJAHcMmpWQnz3puJw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Διαβάζοντας το σημερινό άρθρο στα Νέα που μιλούσε για "απολύσεις" μηχανοδηγών και βλέποντας το video που έδωσε στην δημοσιότητα η ΠΕΠΕ αναρωτιόμαστε αν θα παραιτηθεί η Διοίκηση του ΟΣΕ που έχει οδηγήσει τον σιδηρόδρομο σε αυτό το χάλι. <u>Προφανώς και όχι είναι η απάντηση</u>. "Κυκλοφορίας ανάγνωσμα προς « τας Σέρρας» Ελλάδα -Μάρτιος 2024" Σχολίασε κυνικά το Σωματείο των Μηχανοδηγών</div><br /><p></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-36370038742027686082024-03-11T20:31:00.000+02:002024-03-11T20:31:05.307+02:00«Πόλεμος» ΟΣΕ - Hellenic Train - Συναγερμός στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών<p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"> Επιδημία παραβιάσεων του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας με υπερβάσεις ερυθρών σηματοδοτών εκ μέρους των μηχανοδηγών, αλλά και συχνών βλαβών των αμαξοστοιχιών και δεκάδων αφύλακτων διαβάσεων μαστίζει τον ελληνικό σιδηρόδρομο, όπως προκύπτει από τα συμβάντα</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">που αναφέρουν οι δύο βασικοί φορείς του σιδηροδρόμου στη χώρα.</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Υπενθυμίζεται ότι μόνο το τελευταίο διάστημα, εκτός της παρολίγον σύγκρουσης στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) τις παραμονές των Χριστουγέννων, το φως βλέπουν και άλλα περιστατικά με το τελευταίο να έχει συμβεί μόλις το περασμένο Σάββατο όταν υπήρξε εκ νέου παραβίαση κόκκινου φωτοσήματος από την αμαξοστοιχία 2235 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αεροδρόμιο - Ανω Λιόσια.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Λίγες ημέρες νωρίτερα και όπως μετέδωσαν τοπικά μέσα ενημέρωσης φέρνοντας στο φως και εικόνες από κάμερες ασφαλείας, καταγράφηκε εκκωφαντικός θόρυβος και λάμψη τη στιγμή διέλευσης ενός τρένου από την περιοχή της οδού Καραγάτση στη Λάρισα. Το περιστατικό διερευνάται ώστε να διαπιστωθεί εάν υπήρξε ζήτημα με «ξεχασμένα» κλειδιά σε λάθος θέση.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αυτά είναι μόνο ορισμένα από τα περιστατικά, τα οποία αναφέρονται καθημερινά από τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train και τα οποία εντείνουν την ανασφάλεια του επιβατικού κοινού ναρκοθετώντας την προσπάθεια ανάκτησης της εμπιστοσύνης στο τρένο, για την οποία όλοι οι συναρμόδιοι φορείς έχουν δεσμευτεί. Ενα χρόνο μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών φαίνεται ότι η ασφαλής σιδηροδρομική κυκλοφορία εξακολουθεί να αποτελεί ζητούμενο παρόλο που τα δρομολόγια παραμένουν περιορισμένα.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Υπόγειος πόλεμος ΟΣΕ - Hellenic Train</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Την ίδια στιγμή φαίνεται πως μαίνεται ένας υπόγειος «πόλεμος» μεταξύ ΟΣΕ και Hellenic Train με τους φορείς να αποτυγχάνουν συνεχώς να ομονοήσουν προς την κατεύθυνση της ομαλοποίησης και της ασφάλειας κυκλοφορίας των τρένων με αποτέλεσμα να τροφοδοτείται διαρκώς ένα ψυχροπολεμικό κλίμα. Από την πλευρά του το αρμόδιο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εμφανίζεται να μην έχει καταφέρει να επιβάλει την τάξη στο σιδηροδρομικό τοπίο, ενώ την ίδια στιγμή έχουν φουντώσει εκ νέου οι φήμες για τη σχέση μεταξύ Δημοσίου και της ιταλικής Hellenic Train. Για τις αναταράξεις μέσω των περιστατικών που είδαν το φως της δημοσιότητας σιδηροδρομικές πηγές τονίζουν ότι επαναφέρουν τη συζήτηση περί ενδεχόμενης αποεπένδυσης των Ιταλών από την Ελλάδα ή/και προσπάθειας επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης μεταξύ της σιδηροδρομικής εταιρίας και του Ελληνικού Δημοσίου.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Την ώρα, πάντως, που πληθαίνουν τα περιστατικά αστοχιών, παραβιάσεων και βλαβών, για τα οποία και ο ίδιος ο ΟΣΕ ενημερώνει με συνεχή υπομνήματα τους αρμοδίους, σύμφωνα με πληροφορίες του ethnos.gr, ο ΟΣΕ έχει πάνω από ένα μήνα να συγκαλέσει συνεδρίαση του Διοικητικού του Συμβουλίου.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Συναγερμός στο υπουργείο</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το ζήτημα του σιδηροδρόμου, πάντως, έχει σημάνει συναγερμό και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε το πρωί της Δευτέρας όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, η πολιτική ηγεσία ζήτησε από τις δύο εταιρείες, ΟΣΕ και Hellenic Train, να δεσμευτούν για τη συνεχή και στενή συνεργασία τους σε όλα τα ζητήματα που άπτονται της σιδηροδρομικής ασφάλειας και αφορούν στην υποχρέωση αυστηρής τήρησης του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, στο σύνολο του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και η τοποθέτηση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Συγκεκριμένα στη σύσκεψη αποφασίστηκε:Η επιτάχυνση της διερεύνησης των περιστατικών που σχετίζονται με τη μη εφαρμογή του Κανονισμού από τη Hellenic Train.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η από κοινού συνεργασία με τον ΟΣΕ, για την περαιτέρω βελτίωση της αποδοτικότητας του ανθρώπινου δυναμικού σε ζητήματα που άπτονται της ασφάλειας.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ειδικότερα, δρομολογούνται δράσεις που αφορούν στηνενίσχυση του προσωπικού σε κρίσιμες για την ασφάλεια θέσεις (κυρίως σταθμάρχες και κλειδούχους),</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">επαναξιολόγηση σχετικών εσωτερικών κανονισμών των δύο εταιριών</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">επανεκπαιδεύσεις προσωπικού, κάτι το οποίο αφορά κυρίως μηχανοδηγούς και σταθμάρχες και γενικά ειδικότητες «πρώτης γραμμής», στις οποίες εντάσσεται και η συντήρηση του τροχαίου υλικού.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">σύσταση – από τον ΟΣΕ – ειδικής ομάδας παρακολούθησης των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ του προσωπικού κίνησης και των Μηχανοδηγών ώστε να διασφαλίζεται η ορθή και βάσει πρωτοκόλλου επικοινωνία μεταξύ τους.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Παράλληλα, επισημάνθηκε η ανάγκη αποτελεσματικής επίβλεψης της εφαρμογής των μέτρων που έχουν ήδη ληφθεί, αλλά και προβλέπεται να ληφθούν, από τη ΡΑΣ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Το υπουργείο επισημαίνει ότι «σε περίπτωση που εκ της διερεύνησης αναδειχθούν ευθύνες και σε πρόσωπα, τότε, θα αποδοθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις αρμοδίως, κάτι που έχει ζητηθεί από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, γραπτώς με επιστολή του, προς τους εμπλεκόμενους φορείς».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στη σύσκεψη υπό τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα, συμμετείχαν η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνας Αλεξοπούλου, ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Γιάννης Ξιφαράς, ο Διευθύνων Συμβούλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης, η Προέδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), Ιωάννα Τσιαπαρίκου και οι κκ. Roberto Rinaudo, Country Manager και Γεώργιος Αναγνωστόπουλος, Διευθυντής Λειτουργίας της Hellenic Train.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>www.ethnos.gr -Μαρία Λιλιοπούλου</b></span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-46787946941580343462024-03-11T09:53:00.002+02:002024-03-11T09:53:23.909+02:00Θα μείνουν ή όχι οι Ιταλοί της Hellenic Train στην Ελλάδα; Το Θριάσιο ΙΙ δίνει τις «απαντήσεις»<p></p><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-vSeL9OjTAHfHL_rH9RkMUXXk4Pc5tjBhUD2DpR5mwrTGJUg4ssigN17Ch3xcDJZKXm00XKm22YfMBFGon25YvVecxfinNWZyA9piuBEhZsuMBfXlBCvWMieowmRUs-XcpcGu4KvS3yPhyDiPkAo2M6uNgBjJjqcYUqrmeB902HoRXAIKy-wzHyOl-CSU/s750/HELLENIC-TRAIN-1-750x375.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="750" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-vSeL9OjTAHfHL_rH9RkMUXXk4Pc5tjBhUD2DpR5mwrTGJUg4ssigN17Ch3xcDJZKXm00XKm22YfMBFGon25YvVecxfinNWZyA9piuBEhZsuMBfXlBCvWMieowmRUs-XcpcGu4KvS3yPhyDiPkAo2M6uNgBjJjqcYUqrmeB902HoRXAIKy-wzHyOl-CSU/s320/HELLENIC-TRAIN-1-750x375.jpeg" width="320" /></a></div> <span style="font-family: verdana;">Το τελευταίο διάστημα και έπειτα από τα περιστατικά που ήρθαν στη δημοσιότητα για διάφορα σιδηροδρομικά δρομολόγια, τα οποία ανέδειξαν, εκ νέου, τις «δυναμικές» σχέσεις μεταξύ του ελληνικού / κρατικού ΟΣΕ και της ιταλικής Hellenic Train, επανήλθαν</span></div><span style="font-family: verdana;"><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;">στο προσκήνιο φήμες σχετικά με το μέλλον της Hellenic Train.</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Συγκεκριμένα, προέκυψε ξανά το εξής ερώτημα: Θα μείνουν οι Ιταλοί στην Ελλάδα; Θα στηρίξουν τη Hellenic Train ή θα απο – επενδύσουν;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">H απάντηση ίσως δοθεί σύντομα, σύμφωνα με αναλυτές της σιδηροδρομικής αγοράς.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ποια είναι αυτή; Το Θριάσιο ΙΙ, στο οποίο η Hellenic Train, μαζί με τη Damco του Ομίλου Κοπελούζου, έχουν ανακηρυχθεί προσωρινοί ανάδοχοι.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εάν τελεσφορήσει ο διαγωνισμός (έχουν δοθεί ήδη δυο παρατάσεις στην ισχύ της προσφοράς της κοινοπραξίας), τότε πράγματι, οι Ιταλοί της ΗΤ θα «αποδείξουν» ότι διατηρούν μακροπρόθεσμες βλέψεις στην Ελλάδα.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μπορεί το ελληνικό δημόσιο να «εκδιώξει» τους Ιταλούς από τη Hellenic Train;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μπορεί το ελληνικό δημόσιο να «εκδιώξει» τη Hellenic Train ή καλύτερα, τους Ιταλούς της FS από την εταιρεία;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Μπορεί να ασκήσει πιέσεις προς συγκεκριμένη κατεύθυνση;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα με αναλυτές της σιδηροδρομικής αγοράς, «μπορεί, τα εργαλεία είναι πολλά».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Θέλει το ελληνικό δημόσιο να «οδηγήσει» τους Ιταλούς εκτός της ΗΤ;</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Αυτήν την απάντηση μπορεί να τη δώσει μόνο ο Έλληνας πρωθυπουργός και ο Έλληνας υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Εάν προβεί η ελληνική κυβέρνηση σε μία τέτοια ενέργεια, φανταζόμαστε ότι θα έχει υπολογίσει το διπλωματικό ρίσκο, αλλά και την επόμενη ημέρα (π.χ. είσοδο Γάλλων ή Γερμανών στον ελληνικό σιδηρόδρομο).</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Θέλουν να αποχωρήσουν οι Ιταλοί της FS από την Ελλάδα;</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Θέλουν να αποχωρήσουν οι Ιταλοί της FS από την Ελλάδα; Εάν κάποιος κρίνει από την πρόσφατη δημόσια ανάρτηση του Ματέο Σαλβίνι, αλλά και την επικείμενη ανάληψη των καθηκόντων του νέου διευθύνοντος συμβούλου της HT, η απάντηση είναι «όχι».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η FS είναι η 3η μεγαλύτερη σιδηροδρομική εταιρεία στην Ευρώπη. Μπορεί ο ετήσιος κύκλος εργασιών των 100 – 150 εκατ. της Hellenic Train να φαντάζει «σταγόνα» μπροστά στα 13,6 δις του Ομίλου, ωστόσο μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, είναι προφανές ότι η εικόνα της FS έχει πληγεί σημαντικά σε όλη την Ευρώπη και την ΕΕ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Επίσης, η Hellenic Train έχει καταφέρει, όπως υποστηρίζουν σιδηροδρομικοί αναλυτές, να ενισχύσει τη δεσπόζουσα θέση της στην αγορά και να «κλειδώσει» τον (όποιο) εγχώριο ανταγωνισμό, με την απευθείας ανάθεση των 10 + 5 χρόνων των άγονων σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά και με τη τεχνική συντήρηση των τρένων, αποκτώντας την ΕΕΣΣΤΥ.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Τέλος, είναι δυνατόν να αποχωρήσει η FS από την Ελλάδα, όταν μια άλλη ιταλική εταιρεία, το Μετρό του Μιλάνου (ΑΤΜ) έχει αναλάβει το Μετρό της Θεσσαλονίκης και ετοιμάζεται να το εγκαινιάσει εμπορικά; Φαντάζει δύσκολο.</span></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-family: verdana;">Η θέση του metaforespress.gr</span></b></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι σχέσεις ΟΣΕ και ΗΤ είναι σύνθετες και εκτείνονται σε πολλά επίπεδα. Από την άλλη πλευρά, δεν γίνεται να συνεχίσει να λειτουργεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος υπό κλίμα «καχυποψίας».</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Οι δυο πλευρές οφείλουν να κάνουν βήματα προς τα μπροστά και το υπουργείο Μεταφορών να εξασφαλίσει ένα νέο τοπίο, με ξεκάθαρους κανόνες και υποχρεώσεις.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Δηλαδή, να λυθεί ο «γόρδιος δεσμός» μεταξύ των οφειλών ΟΣΕ / ΗΤ / ΓΑΙΑΟΣΕ και να συντελεστεί η αποπληρωμή των οφειλών του ελληνικού δημοσίου προς τη HT.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Από την άλλη πλευρά, και οι Ιταλοί της HT χρειάζεται να ενισχύσουν περαιτέρω την εταιρεία, κυρίως με τροχαίο υλικό και υπηρεσίες συντήρησης.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Γενικότερα, όταν αποκατασταθεί η βασική γραμμή από τον Daniel, θα ήταν προς το συμφέρον όλων των πλευρών, να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός, τόσο στις επιβατικές, όσο και στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Συνήθως, όσες περισσότερες εταιρείες δραστηριοποιούνται σε μία αγορά, τόσο βελτιώνεται αυτή και σε θεσμικό επίπεδο (κράτος, Αρχές) και σε επιχειρηματικό (ανταγωνισμός μεταξύ εταιρειών).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">www.metaforespress.gr </span></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-42648746397441586302024-03-11T07:39:00.001+02:002024-03-11T07:39:03.295+02:00Δελτίο Τύπου Σωματείου Μηχανοδηγών <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy_GjdtpCs_hGL1J-rdalzo7Atqy6PZXgYmYdby4T74LEq8atwCOjCXwD2eQi5y_Xom1nWoI_5jC6dRZ7aaiRbMWytutuMWJe_V0agsud35-9HbIE2S_Fxx0_0oJvF94FyxZx3tSUqWy91ADyPsn5I8DGoLqvVIGTI3G2yzM7IT7EsaaqGcuQiwPBT-OQu/s355/%CE%A0%CE%95%CE%A0%CE%95%20LOGO.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="339" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy_GjdtpCs_hGL1J-rdalzo7Atqy6PZXgYmYdby4T74LEq8atwCOjCXwD2eQi5y_Xom1nWoI_5jC6dRZ7aaiRbMWytutuMWJe_V0agsud35-9HbIE2S_Fxx0_0oJvF94FyxZx3tSUqWy91ADyPsn5I8DGoLqvVIGTI3G2yzM7IT7EsaaqGcuQiwPBT-OQu/s320/%CE%A0%CE%95%CE%A0%CE%95%20LOGO.png" width="306" /></a></div> <span style="font-family: verdana; text-align: justify;">1 χρόνο μετά το προδιαγεγραμμένο
έγκλημα στα Τέμπη και παρά τις εξαγγελίες της Κυβέρνησης, τα πράγματα στον
σιδηρόδρομο </span><b style="font-family: verdana; text-align: justify;">παραμένουν όχι μόνο στάσιμα</b><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">
αλλά ιδιαίτερα στην Περιφέρεια της χώρας </span><b style="font-family: verdana; text-align: justify;">είναι δραματικά χειρότερα</b><span style="font-family: verdana; text-align: justify;">.</span><p></p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Η ανακοίνωση της Διοίκησης του
ΟΣΕ στις 6 Μαρτίου, ότι λειτούργησε η Τηλεδιοίκηση του ΣΚΑ και απεσώβησε
δυνητικά σοβαρό ατύχημα στις 23 Δεκεμβρίου του 2023, 3 μήνες μετά το συμβάν <span></span></span></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;">(<i style="mso-bidi-font-style: normal;">γιατί άργησε τόσο η ανακοίνωση, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">μήπως γιατί την περίοδο εκείνη</b> η
Ελληνική Κοινωνία έβλεπε την «Εξεταστική» Επιτροπή των Τεμπών και την
προσπάθεια της πλειοψηφίας να συγκαλύψει το έγκλημα και κάποιοι φοβήθηκαν ότι <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>θα δεχόταν ένα καίριο πλήγμα;)</i> απέδειξε το
ορθόν των θέσεων του Σωματείου μας, το οποίο με εξώδικα, απεργίες, επιστολές
και διαμαρτυρίες διεκδικούσε το αυτονόητο. Να λειτουργήσουν τα συστήματα
ασφάλειας. Η ανακοίνωση του ΟΣΕ ΑΠΕΔΕΙΞΕ σε όλους ότι ΑΝ λειτουργούσε η
Τηλεδιοίκηση Λάρισας, αυτή που τέθηκε εκτός τον Ιούλιο του 2019, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">σήμερα οι 57 συνάνθρωποι μας ΘΑ ΖΟΥΣΑΝ</b>.</span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: verdana;">Το Σωματείο μας θα ζητήσει άμεσα συνάντηση με την πολιτική ηγεσία του Υ.ΜΕ
καθώς <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><o:p><span style="font-family: verdana;"> </span></o:p></b></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Εδώ και 7 μήνες η κυκλοφορία<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>των τρένων στον άξονα <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Αθήνα- Θεσσαλονίκη</b> για μήκος διαδρομής 95 και πλέον χιλιομέτρων,
γίνεται σε μονή γραμμή κυκλοφορίας ΧΩΡΙΣ Φωτοσήματα και Τηλεδιοίκηση <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">και παραμένει άγνωστη η ημερομηνία
αποκατάστασης. <o:p></o:p></b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Εδώ και 7 μήνες ο <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Βόλος, η Καρδίτσα τα Τρίκαλα και η Καλαμπάκα</b> παραμένουν χωρίς
σιδηροδρομική σύνδεση, <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">με άγνωστο τον
χρόνο αποκατάστασης.</b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Στον
Προαστιακό Πάτρας</b> τα τελευταία 2 χρόνια ο χρόνος διάνυσης της διαδρομής
του, έχει σχεδόν διπλασιαστεί λόγω έλλειψης συντήρησης της υποδομής και
συνεπακόλουθων μειώσεων ταχύτητας. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Άγνωστο
παραμένει το πότε θα αποκατασταθεί η υποδομή του.<o:p></o:p></b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Στον
Προαστιακό Αθήνας</b> προς Κιάτο δεν λειτουργούν τηλεδιοίκηση και φωτοσήματα <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">και παραμένει άγνωστη η ημερομηνία
αποκατάστασης της κανονικότητας. <o:p></o:p></b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Η Θράκη</b>
δεν έχει δει τρένο μήνες τώρα γιατί 25 σιδηροδρομικές διαβάσεις παραμένουν ΜΗ
λειτουργούσες και αφύλακτες.<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"> Άγνωστη η
ημερομηνία αποκατάστασης</b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Η Φλώρινα</b>
δεν έχει δει τρένο εδώ και 1 χρόνο καθώς μετά την Έδεσσα δεν υπάρχει καμία
δυνατότητα επικοινωνίας. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Άγνωστη η
ημερομηνία αποκατάστασης.</b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ο
Οδοντωτός στα Καλάβρυτα και το<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Τρενάκι
του Πηλίου</b>, μέσα που προσέλκυαν χιλιάδες επισκεπτών, παραμένουν κλειστά. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Άγνωστη η ημερομηνία αποκατάστασης. </b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Στην
γραμμή προς Σέρρες</b> ο ΟΣΕ τοποθετεί φύλακες στις σιδηροδρομικές διαβάσεις <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><u>ΜΟΝΟ</u></b> όταν διέρχονται τρένα που
μεταφέρουν εμπορεύματα, αφήνοντας τα επιβατικά τρένα εκτεθειμένα και
αναγκάζοντας την <span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Hellenic</span><span lang="EN-US"> </span><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">Train</span>
να τοποθετήσει εποχούμενους φύλακες! Το τρένο<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>σταματάει πριν την διάβαση, ο φύλακας κατεβαίνει από αυτό, την
εξασφαλίζει, το τρένο διέρχεται και περιμένει τον φύλακα να ξαναεπιβιβαστεί σε
αυτό! </span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Η
υποχρηματοδότηση κυριαρχεί</b> καθώς στις σιδηροδρομικές εταιρείες οφείλονται,
εκατοντάδες εκατομμύρια των Ευρώ από το 2021! <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Γιατί δεν καταβάλλονται οι οφειλές; <o:p></o:p></b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Οι επενδύσεις σε αναγκαίο τροχαίο υλικό έχουν
παρεπεμφθεί στις καλένδες. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Άγνωστο πότε
(και αν) θα πραγματοποιηθούν.</b> </span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Η
υποστελέχωση στον ΟΣΕ γιγαντώνεται</b> καθώς τα αποτελέσματα του διαγωνισμού
του ΑΣΕΠ για την πρόσληψη εργαζομένων σε καίριες ειδικότητες <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">ΑΓΝΟΟΥΝΤΑΙ. <o:p></o:p></b></span></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="line-height: 115%; margin-bottom: 10.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: verdana;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-feature-settings: normal; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-variation-settings: normal; font-weight: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Το
πόρισμα του </b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;">ERA</span></b> για τον Ελληνικό Σιδηρόδρομο
εκθέτει και αναδεικνύει τις<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>πολλές
ελλείψεις στην χώρα μας. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: verdana;">Επειδή έχουμε ΑΠΟΔΕΙΞΕΙ ότι <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>για τους
μηχανοδηγούς ουσία δεν είναι η επικοινωνία και επειδή οι εξαγγελίες κουράζουν
και διαψεύδονται από την πραγματικότητα που ζούμε καθημερινά εργαζόμενοι και
επιβάτες, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>θεωρούμε πως πρέπει να γίνει
μια ουσιαστική συζήτηση θέτοντας ρεαλιστικούς στόχους για την ανάταξη του
σιδηροδρόμου. </span><o:p></o:p></b></p>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2455509287598627859.post-10346365519840019462024-03-10T10:07:00.007+02:002024-03-10T10:13:25.523+02:00Δυνατή λάμψη και εκκωφαντικός θόρυβος αναστάτωσε περιοχή της Λάρισας δίπλα στις γραμμές του ΟΣΕ την ώρα που περνούσε τρένο<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: verdana;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnfkjRoFoUWKX9jTzrxNzS1hrAIT-nyZ0Khb5u2c7AhV0PlTKongolXPvZPxS_iTdl9fiSLtSAcRhj5op17HnDwD5U9BYWOiPgNDxi-nmGu-T3G22VwR40vm2b9XNTwF33kFbWkp7x_vuuz3y3XbKxYOrzZqlF-Va7h_3uTPk22O2xzmOw_6I4z3GQXnt9/s834/LAM.webp" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="834" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnfkjRoFoUWKX9jTzrxNzS1hrAIT-nyZ0Khb5u2c7AhV0PlTKongolXPvZPxS_iTdl9fiSLtSAcRhj5op17HnDwD5U9BYWOiPgNDxi-nmGu-T3G22VwR40vm2b9XNTwF33kFbWkp7x_vuuz3y3XbKxYOrzZqlF-Va7h_3uTPk22O2xzmOw_6I4z3GQXnt9/s320/LAM.webp" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: verdana;">Μεγάλη αναστάτωση προκάλεσε λίγο πριν τα μεσάνυχτα της Παρασκευής ένα συμβάν <b>που καταγράφεται στην περιοχή της οδού Καραγάτση, δίπλα στις γραμμές του ΟΣΕ, στο σημείο όπου υπάρχει το «κλειδί»</b></span><p></p><p><b><span style="font-family: verdana;"></span></b></p><a name='more'></a><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><b>για τις αλλαγές στους συρμούς.</b></div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Σύμφωνα με βίντεο ντοκουμέντο που εξασφάλισε το onlarissa.gr από κάμερες ασφαλείας σε τρία διαφορετικά σημεία, το ρολόι έδειχνε 23:37 <b>όταν ακούστηκε ένας εκκωφαντικός θόρυβος ταυτόχρονα με μία μεγάλη λάμψη!</b></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Στην τελευταία από τις τρεις λήψεις μάλιστα, διακρίνεται καθαρά πως την ώρα του συμβάντος διέρχεται από τη μία σιδηροδρομική γραμμή ένα τρένο.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Δείτε τα τρία βίντεο, στο πρώτο εκ των οποίων καταγράφεται και ήχος:</span></p>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="285" src="https://www.youtube.com/embed/nwBXHgwJMsI?si=UylWrpfxd6G5lqg1" title="YouTube video player" width="485"></iframe><div><br /></div><div><span style="font-family: verdana;">Οι κάτοικοι είναι ανάστατοι αναζητώντας τι ακριβώς έχει συμβεί και φυσικά αν το συμβάν σχετίζεται με τις παρακείμενες γραμμές του σιδηροδρόμου.</span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;">www.e-thessalia.gr </span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="color: red; font-family: verdana;"><b><i>Δικό μας σχόλιο </i></b></span></div><div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;">Παρακολουθώντας τα video μια υπόθεση μπορεί να είναι ότι το τρένο κατά την πορεία του εισήλθε σε γραμμή που δεν υπήρχε ηλεκτροκίνηση. </span></div><div><span style="font-family: verdana;">Αναμένουμε τις ανακοινώσεις του ΟΣΕ για το θέμα</span></div>Το στέκι της Έλξηςhttp://www.blogger.com/profile/08756403382907012388noreply@blogger.com0