Περικοπές δρομολογίων στα πλάνα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ;

Στην τελευταία συνάντηση της ΠΟΣ με τον κ. Ζηλιασκόπουλο , ο τελευταίος εκδήλωσε την σκέψη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ  να περικόψει δρομολόγια στον αρτηριακό άξονα (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Αθήνα  ) λόγω της μείωσης της επιβατικής κίνησης (και άρα των εσόδων ) που έχει επιφέρει η οικονομική κρίση σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς . 

Όπως χαρακτηριστικά είχε πεί ο Δ/νων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ,

παρότι η εταιρεία έχει αυξήσει κατά πολύ (με τις νέες τιμολογιακές πολιτικές και την δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίου μέσω internet )το μερίδιο της στην αγορά του Αθήνα - Θεσσαλονίκη , εντούτοις τα έσοδα είναι σε χαμηλότερα επίπεδα απο περυσινές χρονιές , αφού έχει μειωθεί σημαντικά ο αριθμός των μετακινούμενων συμπολιτών μας , λόγω της ύφεσης και της οικονομικής κρίσης .

Για τον λόγο αυτό υπάρχει η σκέψη είχε πεί ο κ. Ζηλιασκόπουλος , η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να περικόψει ένα δρομολόγιο προς και απο Αθήνα στα αρτηριακά τρένα , ενώ απέκλεισε το ενδεχόμενο στην παρούσα φάση να προστεθούν δρομολόγια.         (εκτός απο τα εμπορικά που θα δρομολογούνται ορθότατα πλέον σε σταθερές ώρες και ημέρες , εγκαινιάζοντας την νέα εμπορευματική πολιτική της    εταιρείας ).

Ανέφερε μάλιστα χαρακτηριστικά ότι σε περικοπές δρομολογίων έχουν οδηγηθεί και άλλα ανταγωνιστικά μέσα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ , όπως είναι το ΚΤΕΛ . 

Οι δικές μας πληροφορίες λένε ότι το ενδεχόμενο εξετάζεται σοβαρά απο Σεπτέμβρη ενώ η σκέψη αφορά αποκλειστικά δρομολόγια αρτηριακά .

Φυσικά οποιαδήποτε σκέψη για επαναδρομολόγηση των τρένων στο Λιόσια - Πειραιάς  ή και ακόμα στο εναλλακτικό Μεταμόρφωση - Αθήνα , για να καταργηθεί η μετεπιβίβαση στο ΣΚΑ έχει παραπεμφθεί στις καλένδες ....

Το ίδιο και η σύνδεση με το λιμάνι του Πειραιά , αρτηριακών τρένων.

Εμείς το μόνο που θα  ξαναπούμε είναι ότι η πολιτεία οφείλει να επιδοτήσει με παραπάνω απο 50 εκ Ευρώ ετησίως την ΤΡΑΙΝΟΣΕ , για να προσφέρει το μέσο που χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο οι φτωχότερες κοινωνικά ομάδες εισιτήρια προσιτά , αλλά και να διατηρήσει όλα του τα δρομολόγια προς όφελος του κοινωνικού συνόλου .

Ο ρόλος του κράτους στην κρίση είναι να προστατεύει τις ευπαθείς ομάδες .Και το μόνο μέσο που μπορεί να εγγυηθεί ποιοτική  , ασφαλή και οικονομική μεταφορά είναι ο σιδηρόδρομος .

Και αυτό να γίνει τώρα και όχι όταν έρθει ο ιδιώτης.

Αν δει κάποιος τα νούμερα που λαμβάνουν σαν ετήσια επιδότηση ανταγωνιστικά μέσα που ανήκουν όμως σε ιδιώτες θα ζαλιστεί , ενώ πραγματικά θα χάσει το μέτρημα αν δει με πόσα χρήματα επιδοτούν τα τρένα τους προηγμένες Ευρωπαϊκές χώρες.