Στην Γερμανία προτείνουν περαιτέρω βελτίωση των συστημάτων ασφαλείας στα ΑΣΙΔ

Σχεδόν ενάμιση  χρόνο μετά τη σύγκρουση των δύο εμπορευματικών αμαξοστοιχιών  με λεωφορείο στην σιδηροδρομική διάβαση για Hackenbruch  το Διοικητικό Συμβούλιο Ερευνών σιδηροδρομικών ατυχημάτων παρουσίασε την τελική του  έκθεσή  για το ατύχημα. 

Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συμβουλεύουν να βελτιωθεί η ασφάλεια όχι μόνο στο σημείο αυτό, αλλά σε όλα τα σημεία διέλευσης του σιδηροδρόμου. 

Ειδικότερα,

η κατασκευή και ανακατασκευή των συστημάτων αυτών θα πρέπει να έχει τη λογική του  "να θεωρούνται συστήματα ανίχνευσης κινδύνου χώρου."Με την τεχνική αυτή, το σήμα για την περίπτωση προσέγγισης αμαξοστοιχίας, έχει οριστεί να είναι κόκκινο , να "σταματήσει" δλδ το τρένο αν υπάρχει ένα εμπόδιο για τη διέλευση του σιδηροδρόμου. Μέχρι στιγμής, αυτό το σύστημα βρίσκεται σε διασταυρώσεις με μισές μπάρες - που δεν χρησιμοποιούνται - όπως και στην Hackenbruch.

 Μισό χρόνο αργότερα, ανακοινώθηκε ότι η διάβαση θα γίνει υπόγεια για τα αυτοκίνητα όχι  εξαιτίας των ατυχημάτων, αλλά επειδή ....ο αριθμός των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών τα επόμενα χρόνια αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά !

Επίσης, στην έκθεση της επιτροπής έρευνας γίνεται σαφές ότι το ατύχημα οφείλεται  στην παρουσία του οχήματος στην γραμμή . Οι επιβάτες του  παρέμειναν σώοι , αλλά ήταν σημαντικές οι συνέπειες του ατυχήματος για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις . 

Λαμβάνοντας υπόψη τις σοβαρές συνέπειες για τον σιδηρόδρομο  απο τέτοιου είδους ατυχήματα τονίζεται η ανάγκη εύρεσης νέων τεχνολογιών .

 Αυτό είναι, όμως, ήδη έχει προβλεφθεί στη διάταξη των σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με την παράγραφο 11,  δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα σήματα για την λειτουργία των μισών δίφρακτων στις νέες γραμμές ή στις ανακατασκευές παλαιών.

Δείτε φωτογραφίες απο το ατύχημα και τις εργασίες αποκατάστασης της γραμμής την επόμενη μέρα.

4

\

Βλέποντας τις ενέργειες των Γερμανών αντιλαμβάνεται κανείς πόσο πίσω είμαστε σαν χώρα σιδηροδρομικά....