Στην ανάθεση νέας μελέτης σκοπιμότητας και ανάλυσης κόστους – οφέλους της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, καθώς και της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας, προχώρησε το υπουργείο Μεταφορών.
Ανάδοχος της μελέτης, ύψους 60.270 ευρώ, ανακηρύχθηκε η εταιρεία
Υπενθυμίζεται ότι μεταξύ του δήμου Πατρέων και της ΕΡΓΟΣΕ υπάρχει διάσταση απόψεων για την χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στην πόλη. Η προτεινόμενη, από την ΕΡΓΟΣΕ λύση, προβλέπει να διέλθουν επίγεια και οι δύο γραμμές (του υπεραστικού σιδηροδρόμου και του προαστιακού) και να ακολουθούν τη διαδρομή της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής.
Μετά τον Άγιο Ανδρέα, η υπεραστική γραμμή θα κατευθύνεται στο νότιο λιμάνι, ενώ ο προαστιακός θα ακολουθεί την παλαιά διαδρομή και θα συνεχίζει προς την Κάτω Αχαΐα, όπου θα επεκταθεί. Μετά το λιμάνι της Πάτρας, η υπεραστική γραμμή στο ύψος των Ιτεών θα συναντάται με τον προαστιακό συνεχίζοντας προς τον Πύργο.
Η λύση αυτή προκρίνεται από την ΕΡΓΟΣΕ, καθώς θεωρείται ότι εξασφαλίζει την προαστιακή εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής της πόλης, και μάλιστα με προοπτική περαιτέρω επέκτασής της βόρεια και νότια.
Παράλληλα με τον τρόπο αυτό, σημειώνεται, εξασφαλίζεται η υπεραστική κίνηση επιβατών, αλλά και η σιδηροδρομική διακίνηση εμπορευμάτων από και προς την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη, μέσω Ιταλίας.
Επιπλέον, από την πλευρά της εταιρείας, υποστηρίζεται ότι με τη λύση αυτή εξασφαλίζονται οριακά αποδεκτοί δείκτες κοινωνικοοικονομικής αξιολόγησης, προκειμένου να συγχρηματοδοτηθούν οι αντίστοιχες επενδύσεις από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ωστόσο, η πρόταση αυτή βάζει «ταφόπλακα» στο ενδεχόμενο της υπογειοποίησης της γραμμής. Ο, τέως πλέον, δήμαρχος Πατρέων Γιάννης Δημαράς είχε έρθει σε επαφή με το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης (ΕΤΗ), με αντικείμενο τη διέλευση του τρένου από την Πάτρα και το ενδεχόμενο υπογειοποίησης.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου