Πόρισμα ερωτηματικό για την έλξη - Είμαστε κλάδος ΑΝΑΔΕΛΦΟΣ

Εμείς απλά αναρωτιόμαστε: πόσο ποιο χαμηλά θα πέσει ο κλάδος μας; Πόσα ακόμα χτυπήματα κάτω απο την μέση, για λόγους ανεξήγητους, σε βάρος μηχανοδηγών; Και μάλιστα τώρα απο μηχανοστασιάρχη ; Δεν μας πέφτει κανένας λόγος για τις υπογραφές των άλλων συναδέλφων, μάς ενδιαφέρει αποκλειστικά η υπογραφή του μηχανοστασιάρχη, με την οποία όχι μόνο εκτίθεται αλλά ΕΚΘΕΤΕΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΜΑΣ, δημιουργώντας προηγούμενο που δύσκολα θα ανατραπεί. Διαβάστε τι υπέγραψε ο  συνάδελφος μας!

Το θέμα αφορά εκτροχιασμό βαγονιών κατά την διάρκεια ελιγμών σε σταθμό, παρουσία 2 κλειδούχων και σταθμάρχη. (Αυτά τα αναφέρουμε γιατί έχουν την σημασία τους κανονιστικά).

Σύμφωνα με τις εκθέσεις που συντάχθηκαν 

• Η γραμμή δεν παρουσίαζε κανένα πρόβλημα
• Τα βαγόνια δεν παρουσίαζαν κανένα τεχνικό πρόβλημα
• Η αιχμή ήταν διευθετημένη σωστά
• Οι μηχανές δεν παρουσίαζαν τεχνικό πρόβλημα
• Δεν είχαμε κανένα τραυματισμό
• Η ταχύτητα  σύμφωνα με  τον ταχογράφο, ήταν κάτω απο το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο  

Ο εκτροχιασμός έγινε αφού είχαν διέλθει με ασφάλεια τα 25 πρώτα βαγόνια, κατά την διάρκεια παλινδρόμησης και  εκτροχιάστηκαν τα επόμενα  5, τριάντα μέτρα μετά την αλλαγή. Ο μηχανοδηγός δηλαδή ΩΘΟΥΣΕ την σύνθεση κατά την διάρκεια  ελιγμών σε ΣΤΑΘΜΟ και η γραμμή είχε σχεδόν ΜΗΔΕΝΙΚΗ κλίση.

Ο μηχανοδηγός λοιπόν θεωρείται ως ένας εκ των υπαίτιων για τον εκτροχιασμό του 26ου βαγονιού της σύνθεσης που παλινδρομούσε γιατί έκανε χρήση μοτεράμπλ για να ΜΕΙΩΣΕΙ ταχύτητα, προκειμένου να ανέβει ο  πρώτος κλειδούχος στην μηχανή. Όταν επέφερε το χειριστήριο στην αρχική του θέση -σύμφωνα με το πόρισμα- δημιουργήθηκε σκορτσάρισμα στην αρχική κατάσταση της σύνθεσης!

Αυτό σε συνδυασμό με την μη ΠΙΘΑΝΗ ενδεδειγμένη σύσφιξη του πρώτου εκτροχιασμένου οχήματος (φορτάμαξα) κ το ελαφρύ της βάρος (12 Tον) δημιούργησαν συνθήκες εκτροχίασης.

Επειδή ο μηχανοδηγός δεν αντελήφθη ΚΑΤΑ ΤΟΥΣ ΕΛΙΓΜΟΥΣ ότι... το 26ο βαγόνι εκτροχιάστηκε, δεν έκανε άμεση πέδη και για αυτό βιαίως εκτροχιάστηκαν συνολικά 5!!!

Για αυτόν τον λόγο ο μηχανοδηγός θεωρείται εκ των υπευθύνων για τον εκτροχιασμό !!!!!

Γιατί δεν κατάλαβε ότι.... το σκορτσάρισμα που δημιούργησε η χρήση μοτεράμπλ, για την ΜΕΙΩΣΗ ταχύτητας σε ΕΛΙΓΜΟΥΣ, προκάλεσε εκτροχιασμό στο 26ο βαγόνι !

Εμείς απλά αναρωτιόμαστε

1. Έλαβε υπόψη ο συνάδελφος απο την έλξη που υπέγραψε το πόρισμα τον Κανονισμό Κυκλοφορίας και τι προβλέπει για τους ελιγμούς; 
2. Απο πότε απαγορεύεται σε ΕΛΙΓΜΟΥΣ η χρήση του moter uple για μείωση της ταχύτητας; 
3. Και φυσικά, με ταχύτητα μικρότερη του ορίου ελιγμών, θέλει να πιστέψουμε ότι το σκορτσάρισμα (αν αυτό θεωρείται ως αιτία) ΔΕΝ έχει απορροφηθεί μέχρι το 26ο βαγόνι;;;; Αλήθεια, πώς περίμενε να το αντιληφθεί ο μηχανοδηγός; 

ΑΝΤΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ  ο μηχανοστασιάρχης που πηγαίνει στα πορίσματα για να υπεραστιστεί τον κλάδο μας απο κακοτοπιές ,  τι ακριβώς υπέγραψε ;

Μια υπογραφή που από κάτω θα είχε την υποσημείωση ¨"με επιφύλαξη" θα αρκούσε. Αλλά φευ.....

Τα συμπεράσματα δικά σας.

Γιατί ΕΜΕΙΣ τα έχουμε βγάλει εδώ και καιρό...

Υ.Γ. Ο συνάδελφος που κατηγορείται δεν ενδιαφέρεται για κανενός είδους αντιπαράθεση .

Το θέμα ενδιαφέρει τον κλάδο στο ΣΥΝΟΛΟ του για αυτό και το δημοσιεύουμε και αναμένεται να απασχολήσει την επόμενη συνεδρίαση του ΔΣ του Σωματείου.