Το 2027 ως χρονιά-ορόσημο
Η άνοιξη του 2027 αναμένεται να αποτελέσει την επόμενη μεγάλη καμπή για την Hellenic Train, καθώς τότε τοποθετείται η άφιξη των πρώτων νέων τρένων. Η διαδικασία έχει ήδη δρομολογηθεί, με τις δοκιμές των νέων συρμών να ολοκληρώνονται έως τα μέσα Μαΐου. Αμέσως μετά θα ακολουθήσουν η επεξεργασία των στοιχείων και η κατάθεση του φακέλου πιστοποίησης στον ευρωπαϊκό οργανισμό σιδηροδρόμων, αφού χωρίς αυτήν την έγκριση οι συρμοί δεν μπορούν να μπουν σε κυκλοφορία.
Μετά την πιστοποίηση θα ξεκινήσει η παραγωγή, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται στα μέσα του 2027. Η ένταξη των νέων τρένων δεν θα γίνει μονομιάς, αλλά σταδιακά, μέσα από μια σύνθετη διαδικασία, που περιλαμβάνει εκπαίδευση προσωπικού, προετοιμασία εγκαταστάσεων, οργανωτικές προσαρμογές και αναβάθμιση της συντήρησης. Πρόκειται, όπως προκύπτει από τον σχεδιασμό, για μια συνολική μετάβαση και όχι απλώς για την προσθήκη νέου τροχαίου υλικού.
Η νέα γενιά συρμών
Υπενθυμίζεται ότι στη χώρα μας θα φτάσουν 23 νέοι συρμοί τύπου Coradia, που κατασκευάζονται από την Alstom. Από αυτούς, οι 11 προορίζονται για προαστιακές και περιφερειακές γραμμές, ενώ οι 12 για υπεραστικές διαδρομές.
Η συγκεκριμένη επένδυση, ύψους 308 εκατ., παρουσιάζεται από τον ίδιο ως η μεγαλύτερη στον τομέα των χερσαίων μεταφορών στην Ελλάδα και υλοποιείται με τη στήριξη του ομίλου Ferrovie dello Stato Italiane. Για την εταιρεία, όμως, δεν πρόκειται μόνο για μια μεγάλη οικονομική τοποθέτηση, αλλά για το βασικό όχημα επανεκκίνησης της παρουσίας της στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Σύγχρονα, λειτουργικά και πιο προσβάσιμα τρένα
Ο Roberto Rinaudo στάθηκε ιδιαίτερα στα χαρακτηριστικά των νέων τρένων, λέγοντας πως θα είναι σύγχρονα, λειτουργικά, άνετα και με καλύτερη προσβασιμότητα στο εσωτερικό τους, ενώ η τελική ταχύτητά τους θα φθάνει τα 160 χιλιόμετρα την ώρα. Η έμφαση στην προσβασιμότητα δεν είναι δευτερεύον στοιχείο, αλλά μέρος μιας συνολικής προσπάθειας να αλλάξει το επίπεδο των υπηρεσιών προς τον επιβάτη.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι η τεχνολογία που επιλέχθηκε δεν είναι πειραματική, ούτε άγνωστη. Αντιθέτως, πρόκειται για λύση ήδη δοκιμασμένη σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Όπως ανέφερε, χιλιάδες αντίστοιχα τρένα κυκλοφορούν ήδη σε άλλες χώρες, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Ιταλία, όπου αξιοποιούνται σε απαιτητικές γραμμές με υψηλή επιβατική κίνηση. Με αυτήν την αναφορά θέλησε να δείξει ότι η επιλογή της εταιρείας βασίζεται σε ώριμη και αποδεδειγμένα αξιόπιστη τεχνολογία.
Ασφάλεια με τα πιο προηγμένα ευρωπαϊκά συστήματα
Ιδιαίτερο βάρος έδωσε ο επικεφαλής της Hellenic Train στο ζήτημα της ασφάλειας. Όπως τόνισε, τα νέα τρένα ενσωματώνουν τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό. Αναφέρθηκε ειδικά στη δυνατότητα αυτόματου φρεναρίσματος, στον τηλεχειρισμό και στον έλεγχο σε πραγματικό χρόνο, σημειώνοντας ότι πρόκειται για μια απόλυτη καινοτομία για το ελληνικό σύστημα, η οποία θα διασφαλίσει καλύτερη ασφάλεια για τους Έλληνες επιβάτες.
Μέσα από αυτήν τη δήλωση, η διοίκηση της εταιρείας επιχειρεί να συνδέσει τα νέα τρένα όχι μόνο με την άνεση ή την ταχύτητα, αλλά κυρίως με την αποκατάσταση του αισθήματος ασφάλειας. Ο ίδιος ο κ. Rinaudo το διατύπωσε καθαρά, λέγοντας ότι από αυτήν την οπτική οι επιβάτες μπορούν να εμπιστευτούν ξανά τον σιδηρόδρομο και τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες.
Η αλλαγή δεν θα κριθεί στα λόγια, αλλά στην πράξη
Ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train επέμεινε ιδιαίτερα και στην ανάγκη να αλλάξει η αντίληψη του κοινού για τον σιδηρόδρομο. Όπως είπε, στόχος της εταιρείας είναι οι επιβάτες να την εμπιστεύονται όχι επειδή το λέει η ίδια, αλλά επειδή θα μπορούν να βλέπουν από μόνοι τους ότι αλλάζει μέρα με τη μέρα. Με αυτήν τη διατύπωση έδωσε έμφαση στην πράξη, στην καθημερινή βελτίωση και στη σταδιακή αποκατάσταση της αξιοπιστίας.
Από το τρένο ως μέσο μεταφοράς στο τρένο ως εμπειρία
Η φιλοδοξία της εταιρείας δεν περιορίζεται στο τεχνικό σκέλος. Όπως προκύπτει από τις τοποθετήσεις της διοίκησης, ο στόχος είναι να περάσει ο σιδηρόδρομος σε μια νέα εποχή, όπου το ταξίδι δεν θα ταυτίζεται απλώς με τη μεταφορά από το ένα σημείο στο άλλο, αλλά με μια ολοκληρωμένη εμπειρία μετακίνησης. Στην αντίληψη αυτήν εντάσσονται η άνεση, η πληροφόρηση, η λειτουργικότητα και η παροχή πιο σύγχρονων υπηρεσιών.
Στροφή και στις εμπορευματικές μεταφορές
Παράλληλα με τις επιβατικές μεταφορές, η Hellenic Train στρέφεται δυναμικά και στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών μέσω σιδηροδρόμου. Η μετατόπιση αυτή αποτελεί βασικό τμήμα της νέας στρατηγικής. Πρόκειται για τη διακίνηση προϊόντων, πρώτων υλών και φορτίων με τρένα, τα οποία συνδέουν λιμάνια, βιομηχανικές περιοχές και αποθηκευτικούς χώρους με την ενδοχώρα και τις ευρωπαϊκές αγορές.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένα φορτίο μπορεί να φτάνει σε ένα ελληνικό λιμάνι και στη συνέχεια να μεταφέρεται σιδηροδρομικά προς άλλες χώρες, με μεγαλύτερη ταχύτητα, χαμηλότερο κόστος και μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα σε σχέση με τις οδικές μεταφορές. Εδώ ακριβώς εντάσσεται και η επιδίωξη της Hellenic Train να ενισχύσει την παρουσία της όχι μόνο στην επιβατική αγορά, αλλά και στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Η Ελλάδα ως εφοδιαστικός κόμβος
Σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, η Ελλάδα διαθέτει όλα τα βασικά πλεονεκτήματα για να εξελιχθεί σε εφοδιαστικό κόμβο για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η γεωγραφική της θέση, σε συνδυασμό με τα λιμάνια και τις σιδηροδρομικές συνδέσεις, μπορεί να επιτρέψει τη μεταφορά εμπορευμάτων προς την Κεντρική Ευρώπη με μεγαλύτερη ταχύτητα και αποτελεσματικότητα.
Σε αυτήν τη λογική, ο σιδηρόδρομος δεν αντιμετωπίζεται απλώς ως μέσο μεταφοράς επιβατών, αλλά ως κρίσιμος κρίκος της εφοδιαστικής αλυσίδας και εργαλείο οικονομικής ανάπτυξης, ικανό να ενισχύσει το εμπόριο, να προσελκύσει επενδύσεις και να αναβαθμίσει τη θέση της χώρας στον ευρωπαϊκό χάρτη μεταφορών.
Το τρίπτυχο του υπουργείου Υποδομών
Την ίδια στιγμή, από την πλευρά της Πολιτείας, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εστιάζει σε ένα τρίπτυχο αναβάθμισης του σιδηροδρόμου, που περιλαμβάνει νέα υποδομή, νέα τρένα και νέους σταθμούς. Μιλώντας επίσης στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, ο αναπληρωτής υπουργός, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σημείωσε ότι έως το καλοκαίρι θα τεθούν σε λειτουργία πέντε επιπλέον δικλίδες ασφαλείας, ενισχύοντας ουσιαστικά το συνολικό σύστημα.
Όπως είπε, πρόκειται για τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση, το σύστημα αυτόματης πέδησης, τη νέα υποδομή και ένα σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, το οποίο δεν εξαρτάται από καλωδιακές υποδομές. Σύμφωνα με τον ίδιο, στο τέλος του καλοκαιριού ο κεντρικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, καθώς και το σύστημα αυτόματης πέδησης των τρένων, το οποίο, όπως σημείωσε, δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717.
Ο κ. Κυρανάκης χαρακτήρισε την ολοκλήρωση αυτών των συστημάτων έως το καλοκαίρι εθνικό στοίχημα, επισημαίνοντας ότι έτσι συμπληρώνεται σε μεγάλο βαθμό η πρώτη διάσταση του συνολικού σχεδίου, δηλαδή η νέα υποδομή. Παράλληλα, συνδύασε τη νέα υποδομή με τα νέα τρένα, λέγοντας ότι με τα νέα συστήματα που εγκαθίστανται αυξάνεται και βελτιώνεται το επίπεδο ασφάλειας.
Ψηφιακή παρακολούθηση και προαστιακός
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη λειτουργία της πλατφόρμας railway.gov.gr, τονίζοντας ότι συμβάλλει στη βελτίωση τόσο της ασφάλειας όσο και της λειτουργίας του σιδηροδρόμου, αφού αποτυπώνει την πορεία ενός τρένου, ελέγχει αν το προσωπικό βρίσκεται στη θέση του, αν ένας φύλακας ισόπεδης διάβασης έχει απομακρυνθεί, και γενικά παρέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ώστε να υπάρχει καθημερινή αξιολόγηση.
Παράλληλα, ανακοίνωσε και την ενσωμάτωση της προβολής των δρομολογίων του Προαστιακού, επισημαίνοντας ότι πλέον οι πολίτες θα μπορούν να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο και τη διαδρομή των συρμών του Προαστιακού, όπως συμβαίνει ήδη με την κεντρική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Ο κάθετος διάδρομος και η γεωπολιτική διάσταση
Ο αναπληρωτής υπουργός ανέδειξε ακόμη τη στρατηγική σημασία του κάθετου σιδηροδρομικού διαδρόμου που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Όπως είπε, πρόκειται για έργο μεγάλης γεωπολιτικής αξίας, καθώς επιτρέπει στις τρεις χώρες αλλά και συνολικά στην Ευρώπη να μετακινούν εμπορεύματα και αμυντικό υλικό, παρακάμπτοντας την Τουρκία και τα Στενά του Βοσπόρου. Η διάσταση αυτή ενισχύει περαιτέρω τη συζήτηση για τον ρόλο της Ελλάδας ως κόμβου μεταφορών, καθώς ο σιδηρόδρομος αποκτά όχι μόνο οικονομική, αλλά και στρατηγική σημασία.
Μαρία Καλούδη - www.powergame.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου