Οι οικονομικές καταστάσεις του 2025 (Δημοσιεύτηκαν στο ΓΕΜΗ) αποκαλύπτουν μια εντυπωσιακή ανατροπή. Από ζημιές 62,9 εκατομμυρίων ευρώ το 2024, η εταιρεία εμφανίζει κέρδη 63,5 εκατομμυρίων το 2025. Μόνο που πίσω από τους αριθμούς κρύβεται μια
Δημοσιεύθηκαν τελικά οι οικονομικές καταστάσεις της Hellenic Train για το 2025 και τα στοιχεία τους αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Όχι μόνο για όσα αποκαλύπτουν σχετικά με την οικονομική κατάσταση της εταιρείας, αλλά κυρίως για όσα αποδεικνύουν σχετικά με τον ρόλο του Ελληνικού Δημοσίου στη διαμόρφωση των αποτελεσμάτων της.
Η Hellenic Train, θυγατρική του ιταλικού κρατικού ομίλου Ferrovie dello Stato Italiane, παρουσιάζει για το 2025 καθαρά κέρδη 63,46 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι ζημιών 62,86 εκατομμυρίων ευρώ το 2024.
Μια θεαματική ανατροπή, που θα μπορούσε εύκολα να παρουσιαστεί ως αποτέλεσμα μιας εξαιρετικά επιτυχημένης διοίκησης.
Μόνο που οι αριθμοί έχουν την κακή συνήθεια να λένε την αλήθεια.
Το μυστικό των 165,7 εκατομμυρίων ευρώ
Σύμφωνα με την ετήσια χρηματοοικονομική έκθεση, τα συνολικά έσοδα της Hellenic Train αυξήθηκαν από 103,2 εκατομμύρια ευρώ το 2024 σε 226,7 εκατομμύρια ευρώ το 2025.
Η αύξηση αυτή δεν προήλθε από κάποια εντυπωσιακή ανάπτυξη του σιδηροδρομικού μεταφορικού έργου.
Τα έσοδα από τη μεταφορά επιβατών διαμορφώθηκαν σε 42,98 εκατομμύρια ευρώ, έναντι 41,45 εκατομμυρίων το 2024. Μάλιστα, η ίδια η εταιρεία παραδέχεται ότι στα έσοδα του 2025 περιλαμβάνονται 3,34 εκατομμύρια ευρώ από αποζημίωση για τις μετακινήσεις φοιτητών προηγούμενων ετών. Χωρίς αυτό το ποσό, τα συγκρίσιμα έσοδα από επιβατικές μεταφορές θα ήταν χαμηλότερα από εκείνα του 2024.
Αντίθετα, εκεί όπου καταγράφεται πραγματική εκτόξευση είναι στα έσοδα από τις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ).
Από 47,8 εκατομμύρια ευρώ το 2024, εκτινάχθηκαν στα 165,7 εκατομμύρια ευρώ το 2025.
Και εδώ βρίσκεται η ουσία.
Η εταιρεία αναγνώρισε στα αποτελέσματά της 90,07 εκατομμύρια ευρώ για την κάλυψη αρνητικών αποτελεσμάτων των ετών 2023 και 2024 και επιπλέον 28 εκατομμύρια ευρώ για το 2025, αξιοποιώντας τις προβλέψεις της τροποποιημένης σύμβασης με το Ελληνικό Δημόσιο.
Συνολικά, περίπου 118 εκατομμύρια ευρώ πρόσθετων λογιστικά αναγνωρισμένων εσόδων συνδέονται με την κάλυψη ζημιών της σύμβασης ΥΔΥ.
Πρόκειται για αναγνωρισμένες απαιτήσεις και όχι κατ' ανάγκη για χρήματα που έχουν ήδη εισπραχθεί.
Το συμπέρασμα, ωστόσο, είναι σαφές: η εικόνα της κερδοφορίας του 2025 επηρεάζεται καθοριστικά από τη νέα συμβατική δυνατότητα αναγνώρισης αυτών των απαιτήσεων έναντι του Δημοσίου.
Για τους ισολογισμούς υπάρχουν εκατομμύρια. Για τους εργαζόμενους;
Την ίδια χρονιά που η Hellenic Train εμφανίζει κέρδη 63,5 εκατομμυρίων ευρώ, οι δαπάνες προσωπικού αυξάνονται μόλις κατά περίπου 1,24 εκατομμύρια ευρώ, από 48,28 σε 49,52 εκατομμύρια ευρώ.
Αύξηση περίπου 2,6%, η οποία από μόνη της δεν αποδεικνύει αντίστοιχη αύξηση στις αποδοχές των εργαζομένων.
Την ίδια περίοδο, οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν ελλείψεις προσωπικού, εντατικοποίηση της εργασίας, προβλήματα στην εκπαίδευση και πιστοποίηση, εξοντωτικές πειθαρχικές ποινές και απουσία ουσιαστικού διαλόγου για τα εργασιακά τους δικαιώματα.
Η εταιρεία που εμφανίζει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ κέρδη είναι η ίδια εταιρεία που καθυστέρησε την καταβολή δεδουλευμένων δευτερευουσών απολαβών και εξακολουθεί να βρίσκεται σε αντιπαράθεση με το Σωματείο των μηχανοδηγών για τις συνθήκες εργασίας ενώ αντιπαράθεση υπάρχει και με το επιχειρησιακό Σωματείο για τις απολύσεις στον κλάδο Costumer Care.
To ερώτημα που προκύπτει είναι εύλογο:
Όταν η εταιρεία επικαλείται το οικονομικό κόστος για τις εργασιακές διεκδικήσεις, πώς συμβιβάζεται αυτή η στάση με την κερδοφορία που η ίδια δημοσιεύει;
Δεν μπορεί οι εργαζόμενοι να αντιμετωπίζονται διαρκώς ως κόστος που πρέπει να περιοριστεί, ενώ οι οικονομικές απαιτήσεις της εταιρείας απέναντι στο Δημόσιο αντιμετωπίζονται ως αναγκαία προϋπόθεση για τη βιωσιμότητά της.
Ο ιδιωτικός σιδηρόδρομος και το δημόσιο χρήμα
Υπάρχει, όμως, και μια βαθύτερη πολιτική διάσταση.
Η Hellenic Train λειτουργεί ως ιδιωτική εταιρεία, με μοναδικό μέτοχο πλέον την FS International, θυγατρική του ιταλικού κρατικού ομίλου.Την ίδια στιγμή, η χρηματοοικονομική της εικόνα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο.
Το Δημόσιο αναλαμβάνει, υπό συγκεκριμένες συμβατικές προϋποθέσεις, την κάλυψη αρνητικών αποτελεσμάτων από την εκτέλεση των Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας, ενώ η σύμβαση προβλέπει και ελάχιστη κερδοφορία για τον επιβατικό κλάδο.
Ασφαλώς, οι ΥΔΥ αποτελούν θεσμοθετημένο μηχανισμό χρηματοδότησης υπηρεσιών δημόσιου συμφέροντος. Δεν είναι από μόνες τους κάτι παράνομο ή αδικαιολόγητο. Αυτό, όμως, δεν αναιρεί την ανάγκη δημόσιου ελέγχου.
Όταν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ συνδέονται με δημόσιες συμβάσεις, οι πολίτες δικαιούνται να γνωρίζουν τι ακριβώς πληρώνουν και ποια υπηρεσία λαμβάνουν.
Πόσο αξιόπιστος είναι ο σιδηρόδρομος; Πόσα δρομολόγια εκτελούνται; Ποιες είναι οι συνθήκες εργασίας; Πώς διασφαλίζεται η ασφάλεια επιβατών και προσωπικού;
Γιατί η οικονομική βιωσιμότητα μιας σιδηροδρομικής εταιρείας δεν μπορεί να μετριέται αποκλειστικά με το αποτέλεσμα του ισολογισμού της.
Μετριέται και με την ποιότητα των υπηρεσιών της, την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τον σεβασμό στους ανθρώπους που κρατούν καθημερινά τα τρένα σε λειτουργία.
Η ώρα των απαντήσεων
Οι οικονομικές καταστάσεις του 2025 δεν αποτελούν απλώς μια λογιστική αποτύπωση.
Ανοίγουν μια ουσιαστική συζήτηση για το μοντέλο λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου, τη χρηματοδότησή του και τις προτεραιότητες της διοίκησης της Hellenic Train.
Η εταιρεία οφείλει να εξηγήσει ποιο μέρος των απαιτήσεών της από το Δημόσιο έχει πραγματικά εισπραχθεί, πώς διαμορφώνεται η λειτουργική της κερδοφορία χωρίς τις πρόσθετες αναγνωρίσεις προηγούμενων χρήσεων και ποιο είναι το πραγματικό οικονομικό περιθώριο για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας.
Και κυρίως, οφείλει να απαντήσει γιατί, ενώ παρουσιάζει κέρδη δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, επιμένει σε μια εργασιακή πολιτική που προκαλεί συνεχείς συγκρούσεις με τους εργαζομένους. Γιατί δεν γίνεται μια εταιρεία να εμφανίζει κέρδη 63,5 εκατομμυρίων ευρώ και την ίδια στιγμή να αντιμετωπίζει τις διεκδικήσεις των εργαζομένων σαν να απειλούν την επιβίωσή της.
Τελικά, το ερώτημα δεν είναι μόνο πόσα κερδίζει η Hellenic Train.
Είναι ποιος πληρώνει, ποιος ωφελείται και τι σιδηρόδρομο αποκτά η Ελληνική κοινωνία.
Το στέκι της έλξης - Το blog των Σιδηροδρομικών
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου