Οι ράγες της κλοπής

«Τι έγινε ‘κεινο το τρένο που έβλεπε τα άλλα τρένα να περνούν», έγραφε και τραγουδούσε ο Γιάννης Αγγελάκας το 1993. 21 χρόνια μετά, οι Ηλείοι γνωρίζουν πλέον την απάντηση: Το τρένο έγινε ανταλλακτικά και σκραπ, τα τρένα που περνούσαν αποσυντίθενται σε ράγες άψυχες…

Ο οργανωμένος πόλεμος αυτού που στην Ελλάδα λέμε «κράτος», ενώ θα έπρεπε να λέγεται «εξυπηρέτηση ημετέρων» ενάντια σε αυτό το οικονομικό και οικολογικό μέσο μεταφοράς άρχισε χρόνια πριν, με την αμέριστη υποστήριξη των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης

(Εξουσίας  &  Εξημέρωσης) που εξευτέλισαν σιδηρόδρομο και σιδηροδρομικούς, με την τελική επίθεση να εξαπολύεται το 2008 και την ανακοίνωση των νέων δρομολογίων, τα οποία δεν εξυπηρετούσαν κανέναν και εξόργισαν  τους πολίτες.

Τα είδαμε και αργότερα με την ΕΡΤ (500 εκατ. ευρώ τουλάχιστον αναμένεται να στοιχίσει στον έλληνα φορολογούμενο το κλείσιμο της και η αντικατάσταση της από ένα κανάλι-τραγέλαφο), τα βλέπουμε με τη ΔΕΗ (ιδιωτικοποίηση και… επιστροφή στις σπηλιές λίαν συντόμως) και πάει λέγοντας και κλαίγοντας.

Φυσικά για εξυγίανση του ΟΣΕ εν λειτουργία ούτε λόγος, «πωλείται όπως είναι επιπλωμένο» -αν και τα έπιπλα ξηλώνονται καθημερινά… Κι εμείς συνεχίζουμε ακάθεκτοι να χρυσοπληρώνουμε διόδια και φόρους για δρόμους-καρμανιόλες.

To τρένο στην Ηλεία μας άφησε χρόνους λοιπόν και η λειτουργία της μοναδικής γραμμής (Κατάκολο-Αρχαία Ολυμπία) είναι εφικτή κυρίως χάρη στο φιλότιμο των λίγων σιδηροδρομικών που έχουν απομείνει.

Όμως αρκετά έγραψα του λόγου μου.

Ήρθε η ώρα να μιλήσουν άνθρωποι που γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα για τον -και δικό μου αγαπημένο- σιδηρόδρομο.

Γιώργος Κουτσούμπας –μηχανοδηγός: «Το έγκλημα χωρίς τιμωρία συνεχίζεται.

Άραγε ποιος θα πληρώσει όλο αυτό το πλιάτσικο που έχει συμβεί στο σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου; Ποιος θα αναλάβει την ευθύνη; Υπάρχει υπεύθυνος για το κλέψιμο των μηχανών, των σιδηροτροχών, των υπερσύγχρονων διαβάσεων; Κι όμως γνώριζαν όταν έβαζαν την υπογραφή τους πως όλα αυτά ήταν αναμενόμενα. Δυστυχώς μέχρι σήμερα ούτε η δικαστική εξουσία παρεμβαίνει ζητώντας εξηγήσεις.

Στον νομό Ηλείας η τοπική αυτοδιοίκηση στο σύνολό της, μαζί με τους βουλευτές του νομού, απαξίωσαν το σιδηρόδρομο με αποτέλεσμα το κλείσιμο του δικτύου και τη λεηλασία του. Οι συνέπειες ανυπολόγιστες! Δυστυχώς η πολιτική εξουσία με τα φερέφωνά της (μεγαλόσχημους δημοσιογράφους) παραπλάνησαν τον ελληνικό λαό παρουσιάζοντας τον σιδηρόδρομο ως το μεγάλο αγκάθι της χώρας. Παρ' όλα αυτά κανείς δεν έχει φιλότιμο να παραιτηθεί.»

Χρήστος Κωστόπουλος –συνταξιούχος ελιγμοδηγός: «Οι υπεύθυνοι για την κατάρτιση των δρομολογίων του 2008 πρέπει να πάνε φυλακή.

Χαρακτηριστικά αναφέρω πως η καθημερινή είσπραξη του σταθμού Αμαλιάδας κυμαινόταν από 800 έως 2000 ευρώ μέχρι το 2008 και μετά έπεσε στα 50 ευρώ! Κάτι το αναμενόμενο, αφού τα δρομολόγια δεν εξυπηρετούσαν πλέον τους πολίτες.

Για παράδειγμα, για να ταξιδέψει κάποιος από τον Πύργο στην Αμαλιάδα (μια απόσταση 15 χιλιομέτρων) μετ’ επιστροφής,  χρειαζόταν δύο ημέρες! Με διανυκτέρευση στην Αμαλιάδα φυσικά… Οι κύριοι υπεύθυνοι για το σημερινό κατάντημα του σιδηροδρόμου στην Ηλεία –και σ’ όλη την Ελλάδα- είναι φυσικά οι πολιτικοί, όλων των κυβερνήσεων, που ήθελαν να εξυπηρετήσουν συμφέροντα ημετέρων.»

Γρηγόρης Στριγάς –ενεργός πολίτης, φίλος του σιδηροδρόμου:

«Ο σιδηρόδρομος στην Ηλεία, όπως τον ξέραμε μέχρι πριν λίγα χρόνια, αποτελεί οριστικά παρελθόν. Η απομάκρυνση του προσωπικού, η διάλυση των συστημάτων φύλαξης διαβάσεων που παρατήθηκαν και λεηλατήθηκαν, γενικά η πλήρης εγκατάλειψη των υλικοτεχνικών υποδομών του ΟΣΕ, είναι μερικοί από τους βασικούς λόγους.

Όμως φως στο βάθος του σιδηροδρομικού τούνελ μπορεί να υπάρξει μέσα από την λειτουργία του δικτύου ανά τμήματα, όπως της γραμμής Πάτρα-Πύργος-Κατάκολο & Αρχαία Ολυμπία, με σωστό προγραμματισμό των δρομολογίων. Κάτι που και κέρδος στα κρατικά ταμεία θα αποφέρει. Το απαραίτητο υλικό υπάρχει, υλικό που στις μέρες μας έχει αφεθεί να σαπίζει.»

Νώντας Θεοδωρόπουλος –μηχανοδηγός, μέλος του Δ.Σ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών:

«Στον καιρό της κρίσης το τρένο μπορούσε να αποτελέσει και για την Ηλεία οικονομικό και οικολογικό μέσο μεταφοράς, για όλους τους πολίτες. Αντιθέτως αυτό που έκαναν οι ιθύνοντες ήταν να κλείσουν μια επιτυχημένη γραμμή, κάτι που φαίνεται και από όλα τα στοιχεία, τη γραμμή Πάτρα-Κυπαρισσία.  Δυστυχώς παρά τα εκατομμύρια ευρώ που δαπανήθηκαν για γραμμή και τροχαίο υλικό, πλέον όλα έχουν αφεθεί στην τύχη τους και λεηλατούνται.»

Δεν έχω να προσθέσω πολλά σε αυτά που ανέφεραν οι άνθρωποι του σιδηροδρόμου. Μέχρι την ημέρα που οι υπεράνω πάσης υποψίας επιτήδειοι θα εξαναγκαστούν να σταματήσουν τις οργανωμένες επιχειρήσεις κλοπής του παρατημένου και πανάκριβου υλικού του ΟΣΕ, μέχρι την ημέρα που το τρένο θα ξανασφυρίξει περήφανα στην Ηλεία, αυτό  θα συνεχίσει να τραγουδά και να περιμένει:

«Όταν θα'ρθείς να με ξεθάψεις απ' τις στάχτες

και διώξεις από πάνω μου όλη τη σκουριά

και ξαναβάλεις τις ρόδες μου σε ράγες

κι εγώ αρχίσω να κυλάω ξανά

Τότε οι λύπες θα με ψάχνουν

και άνεργες θα θρηνούν

Θα πέφτουν μανιασμένες οι βροχές

και θα ρωτούν

Τι έγινε ‘κείνο το τρένο που έβλεπε

τα άλλα τρένα να περνούν...»

(Τρύπες-«Το τρένο»)

Το ρεπορτάζ είναι του ανταποκριτή της ΕΡΤ στην Ηλεία Γιώργου Μαρινόπουλου