Τα 2 "νέα" τρένα, η ουσία και η...επικοινωνία

Πολλοί επικοινώνησαν χθες μαζί μας ζητώντας την άποψή μας για την είσοδο των δύο νέων τρένων στην Ελλάδα. Κάθε ανανέωση του στόλου είναι καλοδεχούμενη. Οι σιδηροδρομικοί, άλλωστε, είμαστε

από τους πρώτους που εδώ και χρόνια ζητάμε νέα, σύγχρονα και αξιόπιστα τρένα.

Το πρόβλημα αρχίζει όταν η επικοινωνία επιχειρεί να υποκαταστήσει τον πραγματικό σχεδιασμό.

Μετά τις δηλώσεις του Πρωθυπουργού δημιουργείται η εντύπωση ότι με την άφιξη δύο νέων συρμών ο Ελληνικός σιδηρόδρομος αλλάζει σελίδα. Μακάρι να ήταν τόσο απλό.

Στην Ιταλία τα Blues Train, δύο από τα οποία θα έρθουν στην Ελλάδα, χρησιμοποιούνται κυρίως σε περιφερειακές γραμμές, πολλές από τις οποίες διαθέτουν μικτά ηλεκτροδοτημένα και μη ηλεκτροδοτημένα τμήματα. Δεν σχεδιάστηκαν ως η βασική λύση για τον κορμό του δικτύου υψηλών επιδόσεων. Στην πράξη εξυπηρετούν κυρίως διαδρομές 60-90 χιλιομέτρων και γενικά γραμμές έως περίπου 150-190 χιλιομέτρων.

Ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι στόχος είναι «οι πολίτες να εμπιστεύονται ξανά τον σιδηρόδρομο». Η εμπιστοσύνη όμως δεν κερδίζεται μόνο με την άφιξη νέων συρμών.

Κερδίζεται με ασφαλείς υποδομές, πλήρη λειτουργία σηματοδότησης και ETCS, ιδιαίτερα στις γραμμές του Προαστιακού και των InterCity. Με επαρκές προσωπικό, σύγχρονα εργασιακά δικαιώματα, σωστή καθημερινή συντήρηση της υποδομής και του τροχαίου υλικού και ουσιαστικό σεβασμό στους ανθρώπους που κρατούν καθημερινά τον σιδηρόδρομο όρθιο.

Δεν κερδίζεται με επισφαλείς συνθήκες εργασίας σε κρίσιμες ειδικότητες που σχετίζονται με την ασφάλεια της κυκλοφορίας, όπως δυστυχώς εξακολουθούμε να συναντάμε στον ΟΣΕ. Ούτε με αδικαιολόγητες απολύσεις έμπειρου προσωπικού. Παρότι το συνδικάτο των Μηχανοδηγών  κατέφερε  να ανατρέψει αυτές τις απολύσεις στην Hellenic Train, η πληγή παραμένει βαθιά και ο ουσιαστικός διάλογος εξακολουθεί να απουσιάζει. Κερδίζεται επίσης με διαφάνεια στις αποφάσεις και με υψηλά πρότυπα εκπαίδευσης και συνεχούς επιμόρφωσης των σιδηροδρομικών.

Η εμπιστοσύνη κερδίζεται όταν κάθε τρένο κινείται σε ένα δίκτυο ασφαλές και αξιόπιστο, που συνδέει πραγματικά την Ελλάδα από άκρη σε άκρη. Από την Αλεξανδρούπολη, που από το 2020 δεν έχει σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη, μέχρι την Πάτρα, τον Πύργο, το Ναύπλιο και την Καλαμάτα, που έχουν να δουν επιβατικό τρένο από το 2010. Κερδίζεται με έναν σύγχρονο Προαστιακό Σιδηρόδρομο, με συχνά και αξιόπιστα δρομολόγια, που θα συμβάλει στην αποκέντρωση της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, προσφέροντας ουσιαστικές λύσεις τόσο στο στεγαστικό πρόβλημα όσο και στο καθημερινό κυκλοφοριακό αδιέξοδο.

Τα νέα τρένα είναι μια θετική εξέλιξη. Δεν είναι όμως η λύση από μόνα τους.

Η πραγματική αλλαγή σελίδας θα έρθει όταν αποκτήσουμε έναν σιδηρόδρομο ασφαλή, σύγχρονο, αξιόπιστο και πανελλαδικό.

Εδώ θα είμαστε για να στηρίζουμε κάθε πραγματική μεταρρύθμιση και να κρίνουμε κάθε επιλογή με αντικειμενικά κριτήρια, όχι με όρους επικοινωνίας.

Το στέκι της έλξης - Το blog των Σιδηροδρομικών