Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;
Σημαίνει ότι αν ένα τρένο ακινητοποιηθεί μέσα σε μία από τις δύο σήραγγες ή γενικότερα στον τομέα ευθύνης του Λιανοκλαδίου και απαιτηθεί η αποστολή μηχανής βοηθείας, δεν υπάρχει η αναγκαία επάρκεια προσωπικού. Δεν υπάρχει ο δεύτερος μηχαοδηγός.
Και αυτό δεν αποτελεί ένα θεωρητικό σενάριο. Αποτελεί έναν κίνδυνο που η Διοίκηση γνωρίζει και, παρ' όλα αυτά, επιλέγει να αποδεχθεί.
Παίζει, δηλαδή, με τις πιθανότητες.
Τέτοιες πρακτικές συναντώνται πλέον καθημερινά και επιβεβαιώνουν όσα εδώ και καιρό καταγγέλλονται για αυτήν την Διοίκηση της Hellenic Train : ότι υπάρχει μια Διοίκηση που δεν έχει καταλάβει τίποτα από τις αλλαγές που απαιτούνται στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.
Μια Διοίκηση και στελέχη που το μόνο που έκαναν και συνεχίζουν να κάνουν είναι να προωθούν την αδιαφάνεια και τους ημετέρους, να απολύουν, να διώκουν χωρίς στοιχεία όσους δεν σιωπούν και να διακρίνουν το προσωπικό.
Οι συνάδελφοι στο Λιανοκλάδι, υπερέβαλαν και υπερβάλουν εαυτό ΚΑΙ τον Αύγουστο για να αντιμετωπίζονται οι ελλείψεις, που προέκυψαν ΚΑΙ απο παραλείψεις της Διεύθυνσης Λειτουργίας καθώς μηχανοδηγός "αδρανοποιήθηκε|" αφού δεν ανανεώθηκε το πιστοποιητικό ηλεκτροκίνησης του, με ευθύνη της Διοίκησης και συγκεκριμένα της Διεύθυνσης Λειτουργίας που δεν προγραμμάτισε τον συνάδελφο να πραγματοποιήσει την εκπαίδευση του.
Αυτά δεν είχαν συμβεί ποτέ στο παρελθόν.
Το Σωματείο των Μηχανοδηγών ενημέρωσε με επιστολή του απο το περασμένο Σαββάτο, την ΡΑΣ, τον ΟΣΕ και το Yπουργείο Μεταφορών, αναφέροντας τους κινδύνους που προκύπτουν απο τις παραλείψεις της Διοίκησης Rinaudo - Ζηλιασκόπουλου και ζητώντας απο αυτήν γραπτές εξηγήσεις.
Το στέκι της έλξης - Το blog των Σιδηροδρομικών
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου