Λέμε ξεκάθαρα ότι....

Οι συνταξιούχοι να απολαμβάνουν την σύνταξη τους και τους κόπους μιας ζωής και οι άνεργοι να βρίσκουν δουλειά.ΟΧΙ στην πρόσληψη συνταξιούχων στον σιδηρόδρομο σε οποιοδήποτε τομέα,δημόσιο ή ιδιωτικό.ΝΑΙ στις προσλήψεις,ΝΑΙ σε επαγγελματίες σιδηροδρομικούς με συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα.Δηλώνουμε ΞΕΚΑΘΑΡΑ την αντίθεση μας σε οποιαδήποτε σχέδια προσλήψεων συνταξιούχων.Δηλώνουμε ΞΕΚΑΘΑΡΑ ότι όσοι στηρίζουν αυτές τις επιλογές θα μας βρουν ΑΠΕΝΑΝΤΙ!
Καλούμε τους συνταξιούχους συναδέλφους να σεβαστούν την ΙΣΤΟΡΙΑ και το παρελθόν τους .

Κυριακή 7 Απριλίου 2013

Εκποιούν τον ΟΣΕ με ...μέθοδο Ολυμπιακής...!!! - Θα απολύσουν εργαζόμενους!

Λάβαμε και δημοσιεύουμε επιστολή του Χάρη Τσιόκα πρώην Γ.Γ. Υπουργείου Υποδομών 

Χωρίς Εθνική Στρατηγική Μεταφορών η τρικομματική κυβέρνηση εφαρμόζει το προεκλογικό πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας!... ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ της παρουσίασης από το υπουργείο Ανάπτυξης-Μεταφορών του σχεδίου εκποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCO ερωτηθείς Κ. Χατζηδάκης τί άλλαξε από το 2010 σε σχέση με τα συμφωνηθέντα της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ
-που υλοποίησε και το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ- με τους δανειστές (εξυγίανση του Οργανισμού και στη συνέχεια σύναψη στρατηγικής συνεργασίας με σιδηροδρομικό πάροχο + παραχώρηση του management ) και τώρα πωλείται το 100% των εταιρειών, είπε: «Εγώ από την αρχή που ανέλαβα, μίλησα για το 100%. 

 Δεν είπε κανείς κάτι άλλο….Άλλωστε, αυτό περιλαμβάνεται και στο πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας και εγώ είμαι συνεπής σε σχέση με αυτό…». 

 Όταν του υπενθύμισαν ότι η ΝΔ δεν κυβερνά μόνη της και πως το ΠΑΣΟΚ είχε αποφασίσει διαφορετικά (το είχε συμφωνήσει μάλιστα και με την τρόικα), ώστε εάν ο ξένος επενδυτής στην πορεία αποδειχθεί ασυνεπής ή αφερέγγυος, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να μην διαλυθεί, όπως γίνεται τώρα με την Ολυμπιακή, ο κ.Χατζηδάκης δεν απάντησε… 

 Παρέθεσα διαλόγους, για να θέσω το εύλογο ερώτημα: Υπάρχει εθνική στρατηγική για τις σιδηροδρομικές μεταφορές; Ποιό πρόγραμμα και τί επιδιώξεις εξυπηρετεί η κυβέρνηση στο σιδηρόδρομο και κατ΄ επέκταση για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και του ανταγωνισμού; 

 Θυμίζω, ότι η μεγάλη και σκληρή διαπραγμάτευση που έγινε το 2010 με τους δανειστές, αφορούσε το κρίσιμο θέμα αν ο υπερχρεωμένος τότε κατά 10 δισ. ευρώ ΟΣΕ, με ετήσιο έλλειμμα πέραν του 1 δισ. θα ΕΚΛΕΙΝΕ, αφήνοντας την αγορά να επιβάλει ντε φάκτο τις ολιγοπωλιακές προτιμήσεις της για τα κόστη στις μεταφορές ανθρώπων και αγαθών!

 H πολιτική ηγεσία τότε αντέδρασε, κι έτσι στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων μπήκε μόνο το πώς θα ξαναλειτουργούσε αποτελεσματικά ο σιδηρόδρομος.

 Οι δανειστές -έχοντας ίσως «άλλη» ενημέρωση- αν κρίνω από τα επιχειρήματα τους στις Βρυξέλες και στην Αθήνα, ζητούσαν «μέτρα θανάτου» των ΤΡΑΙΝΟΣΕ,- ROSCO, απολύσεις κ.λ.π. 

 Με συγκρούσεις, αλλά και εν μέσω «διαρροών» (για το περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης) αντιπροτείναμε σχέδιο δύσκολο και σκληρό, πλην όμως βιώσιμο για τον σιδηρόδρομο, τον όμιλο ΟΣΕ, την απελευθέρωση της αγοράς , τον μηδενισμό του ελλείμματος χωρίς απολύσεις και με συλλογικές συμβάσεις! 

Κεντρική ιδέα ήταν, πως στο σύγχρονο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας, παράλληλα με τον τουρισμό, πρέπει να προωθηθεί η στρατηγική των συνδυασμένων μεταφορών με έμφαση στα λιμάνια, τα αεροδρόμια και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα. 

 Το σχέδιο συζητήθηκε εξαντλητικά με τους δανειστές, συμφωνήθηκε και μπήκε σε εξέλιξη με θεαματικά αποτελέσματα: Μηδενίστηκε το έλλειμμα, παρουσιάστηκαν στοιχεία κερδοφορίας και άρχισε να λειτουργεί ο ανταγωνισμός, με όφελος για τις επιχειρήσεις και τον πολίτη. Γεγονός που επιβεβαιώνει έμπρακτα η πρόσφατη συμφωνία Cοsco-HP-ΤΡΑΙΝΟΣΕ! 

 Υπενθυμίζεται, ότι η συμφωνία εξυγίανσης-ανάπτυξης του ομίλου ΟΣΕ, προέβλεπε την σύνδεση της TΡΑΙΝΟΣΕ με τη Bόρεια και Κεντρική Ευρώπη και με τα αντίστοιχα κέντρα logistics. Άλλωστε, ο γερμανικός σιδηρόδρομος και η διαμεταφορά έφθαναν ήδη μέχρι την Ουγγαρία. 

 Με βάση την ευρωπαϊκή εμπειρία και μετά από την εγχώρια περιπέτεια εκποίησης της Ολυμπιακής (κλείνει και η άλλοτε κραταιά τεχνική βάση αεροσκαφών), συμφωνήθηκε να αξιοποιηθεί το μοντέλο των στρατηγικών συνεργασιών ή της προγραμματικής παραχώρησης μαζί με το management. 

 Έτσι, δόθηκε με νόμο η δυνατότητα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ να αξιοποιήσει τα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα και στη διαμεταφορά, ώστε να δοθούν κίνητρα στους υποψηφίους στρατηγικούς επενδυτές. 

 Το κυριότερο κίνητρο για τους σιδηροδρόμους της Βόρειας Ευρώπης είναι, μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, να συνδεθούν με τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης, της Θεσσαλονίκης, του Βόλου, του Πειραιά και της Πάτρας και να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά στην παραδοσιακή μεταφορά που γίνεται μέσω του Γιβραλτάρ! 

 Tα ερωτήματα λοιπόν που προκύπτουν, είναι: 

 - Οσα ανακοινώθηκαν είναι ή όχι άλλη πολιτική; 

 - Εξυπηρετούν την οικονομία, τη χώρα, την ανάπτυξη, τους πολίτες και τους εργαζόμενους; 

 - Με τους εργαζόμενους των υπό εκποίηση εταιρειών τί θα γίνει;

 Θα απολυθούν πριν την πώληση (όπως και στην Ολυμπιακή) ώστε να γίνει πιο «ελκυστικό» το πακέτο ή θα τους απολύσουν οι «επενδυτές» μετά; 


 Χάρης Δ. Τσιόκας

4 σχόλια:

  1. Εμφανίστηκε λοιπον παλι ο τσιοκας κι έγινε βλέπω τιμητής του ΟΣΕ και προστατης των εργαζομενων του.
    Του έλειψαν οι κυβερνητικές θέσεις μια και στις εκλογές τον εστειλλαν να μη πω που κι εμφανίστηκε παλι όπως τοτε το 2008 προεκλογικά που μας παραμυθιαζε στις κλαδικες.
    Εμείς οι μεταταγμενοι τον γνωρισαμε καλά, αλλά κι αυτός στις εκλογές μας ένιωσε και θα μας νιώσει παλι αν κι όταν δοκιμασει .


    ΑπάντησηΔιαγραφή
  2. να υποθέσω ότι τα κείμενα του τσιόκα τα ανεβάζετε -συχνά πυκνά- για να γελάμε ε?

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  3. Ασε ρε εκ των υστέρων τιμητή της δεκάρας Τσιόκα!! Φτάνει η εξυγίανση του ΟΣΕ που κάνατε με το φιλαράκι σου τον Ρέππα!! Πήγαινε στο χωριό σου να σπέρνεις ρύζι με τους χωριανούς σου. Και πού ξέρεις μπορεί να αναπτύξεις και τη γεωργία μιας και που κι αυτή τη φτάσατε εκεί που τη φτάσατε.

    ΑπάντησηΔιαγραφή
  4. Ο δολοφόνος γύρισε στον τόπο του εγκλήματος.Αυτοί που έδιωξαν εργαζόμενους με τριάντα χρόνια υπηρεσίας,αυτοί που μαζί με τους γαλάζιους συνεταίρους τους ποτέ δεν είχαν σχέδιο και πολιτική για το σιδηρόδρομο η μάλλον το σχέδιό τους ήταν η απαξίωση καιεκποίηση του σιδηροδρόμου,έχουν θράσος και μιλάνε εκμεταλευόμενοι την απόγνωση την αβεβαιότητα και την αγωνία του προσωπικού. Μιλάει ο άνθρωπος που έπαιρνε σβάρνα τα κανάλια και έλεγε πως θα κάνει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ νυφούλα με προίκα για να την πουλήσουν. Και έχει μούτρα να απευθύνεται σε σιδηροδρομικούς ο εκτελεστής των σιδηροδρομικών!! Νομίζει οτι υπάρχουν σιδηροδρομικοί που τον ακούνε και τον πιστεύουν; Ακου ο Τσιόκας αγωνιά για τον σιδηρόδρομο και τους σιδηροδρομικούς!Ωραίοςςςςςς!!!

    ΑπάντησηΔιαγραφή