Η Ισπανία θρηνεί ξανά, καθώς τρένο υψηλής ταχύτητας συγκρούστηκε την Τετάρτη με ακινητοποιημένο συρμό, με τον απολογισμό να φτάνει
τουλάχιστον τους 68 νεκρούς, την ώρα που οι διασώστες συνεχίζουν να ερευνούν τα διαλυμένα βαγόνια για άλλα θύματα. Πρόκειται για το δεύτερο θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα της χώρας μέσα στη χρονιά και το πιο πολύνεκρο στην Ευρώπη από το 2013.Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δήλωσε ότι «ολόκληρη η Ισπανία» θρηνεί μετά τη σύγκρουση. Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, το συνεργείο της Renfe έλαβε άδεια να συνεχίσει την πορεία του, παρότι ήταν αναμμένο κόκκινο σήμα εξαιτίας του ακινητοποιημένου συρμού μπροστά του.
Ο Όσκαρ Πουέντε εξήγησε στους δημοσιογράφους στη Μαδρίτη ότι το κόκκινο σήμα ενεργοποιήθηκε λόγω βλάβης στην επικοινωνία των υπολογιστικών συστημάτων, η οποία σταμάτησε αυτόματα την κυκλοφορία. Στη συνέχεια, όπως είπε, ελήφθη εσφαλμένη απόφαση να επανεκκινήσει το τρένο της Renfe.
Σε τηλεοπτικό διάγγελμα από σημείο κοντά στον τόπο της τραγωδίας, νότια της Μαδρίτης, ο Σάντσεθ ανέφερε ότι η «τρομερή τραγωδία» θα διερευνηθεί και δεσμεύτηκε να αντιμετωπιστεί οποιαδήποτε αστοχία προκύψει. Πρόσθεσε ότι τα αίτια των δύο δυστυχημάτων φαίνεται να μην συνδέονται μεταξύ τους.
«Αν χρειαστεί να ενισχύσουμε περαιτέρω την ασφάλεια, ώστε να ξαναχτίσουμε την εμπιστοσύνη στο σύστημα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, θα το κάνουμε, γιατί είναι απαράδεκτο για μια χώρα σαν την Ισπανία να υφίσταται δύο ατυχήματα υψηλής ταχύτητας μέσα στην ίδια χρονιά», είπε ο Σάντσεθ.
Το αντιπολιτευόμενο Λαϊκό Κόμμα της Ισπανίας ανακοίνωσε ότι ακύρωσε όλες τις προεκλογικές του εκδηλώσεις για την ημέρα, ενόψει των εκλογών που θα διεξαχθούν τον επόμενο μήνα.
Εγκλωβισμένοι ανάμεσα στα καθίσματα
Στο σημείο του δυστυχήματος, σε αγροτική περιοχή της Καστίλλης-Λα Μάντσα, ασθενοφόρα, οχήματα γραφείων τελετών και ελικόπτερα συγκεντρώθηκαν δίπλα σε ένα από τα τρένα, που βρισκόταν σε ανυψωμένο τμήμα της γραμμής. Στρεβλωμένα μέταλλα και συντρίμμια ήταν διάσπαρτα στην πλαγιά, όπου είχαν πέσει τουλάχιστον τρία βαγόνια.
Ο επικεφαλής της περιφερειακής κυβέρνησης, Emiliano García-Page, ανέφερε ότι ο αριθμός των νεκρών έχει ανέβει στους 68. Οι διασώστες, που συνέχιζαν τις έρευνες καθώς έπεφτε το σκοτάδι, δεν γνώριζαν αν θα βρεθούν και άλλα θύματα όταν μετακινηθούν τα βαγόνια.
Επιβάτες, κάποιοι με αίματα ή επιδέσμους, απομακρύνθηκαν μέσω παρακείμενου δρόμου μετά τη σύγκρουση. Η υπουργός Υγείας, Monica Garcia, ανέφερε ότι οι τραυματίες είναι 80, εκ των οποίων οι 15 σε πολύ σοβαρή κατάσταση.
Ο Salvador Arriza περιέγραψε το χάος που επικράτησε στο βαγόνι του.
«Ήμουν πολύ κοντά στην πόρτα, αλλά (οι άλλοι επιβάτες) έσπαγαν τα παράθυρα για να βγουν. Κάποιοι σχεδόν δεν μπορούσαν να κινηθούν, επειδή ήταν εγκλωβισμένοι ανάμεσα στα καθίσματα», είπε ο 62χρονος.
Σε εξέλιξη η έρευνα
Το δυστύχημα είναι το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ευρώπη από την εκτροχίαση του 2013 στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα της Ισπανίας, όπου είχαν χάσει τη ζωή τους 80 άνθρωποι. Έρχεται μετά από άλλο θανατηφόρο δυστύχημα τον Ιανουάριο, με τρένα υψηλής ταχύτητας που εκμεταλλεύονται οι ίδιες εταιρείες στην ίδια γραμμή, στο οποίο είχαν σκοτωθεί 46 άνθρωποι.
Στη σύγκρουση εκείνη, ένα τρένο εκτροχιάστηκε και έπεσε πάνω σε συρμό που κινούνταν στην αντίθετη κατεύθυνση, πυροδοτώντας συζήτηση για τις επενδύσεις στη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου.
Η Renfe ανέφερε την Τετάρτη ότι, αφού έλαβε άδεια να συνεχίσει το δρομολόγιό της, το τρένο της συγκρούστηκε με το τρένο της Iryo, το οποίο είχε μείνει ακινητοποιημένο «για λόγους που αγνοούμε».
«Το τρένο της Renfe συνέχισε την πορεία του σύμφωνα με τις οδηγίες και σημειώθηκε σύγκρουση. Η ακριβής αλληλουχία των γεγονότων, οι συνθήκες κυκλοφορίας και οι περιστάσεις της πρόσκρουσης θα πρέπει να διαπιστωθούν από την έρευνα», ανέφερε η Renfe σε ανακοίνωσή της.
Η Iryo, η οποία δήλωσε ότι ενεργοποίησε τα πρωτόκολλα έκτακτης ανάγκης, και ο κρατικός διαχειριστής υποδομών Adif δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλιο.
Επιβάτες εκτοξεύθηκαν στον αέρα
Εκπρόσωπος της κυβέρνησης της Καστίλλης-Λα Μάντσα ανέφερε ότι στο τρένο της Iryo επέβαιναν 147 άνθρωποι και στο δρομολόγιο της Renfe 397, όταν σημειώθηκε η σύγκρουση γύρω στις 9 το πρωί (08:00 GMT), εκτροχιάζοντας δύο βαγόνια της Iryo.
Ο επιβάτης Rafael Barcelo δήλωσε τυχερός, καθώς είχε σηκωθεί από τη θέση του για να πάρει έναν καφέ, προσθέτοντας ότι στο βαγόνι του υπήρχαν τουλάχιστον οκτώ θύματα.
«Παίρναμε πρωινό, πίναμε καφέ, όταν νιώσαμε μια πολύ δυνατή πρόσκρουση και εκτοξευθήκαμε», είπε.
Σε σχολείο στην Urda, όπου είχαν κατευθυνθεί συγγενείς, μια γυναίκα που δήλωσε το όνομα Ana πάλευε να κρατήσει τα δάκρυά της, λέγοντας ότι δεν υπάρχουν ακόμη νέα για τον σύζυγό της, τον Pepe. Το όνομά του δεν ήταν μεταξύ των ταυτοποιημένων, αν και η αστυνομία είχε βρει τον σκύλο τους, τον Trece.
Η Renfe ανακοίνωσε ότι άνοιξε ειδική γραμμή για τις οικογένειες των θυμάτων. Ο σιδηροδρομικός φορέας ανέστειλε την πώληση εισιτηρίων στον διάδρομο υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Ανδαλουσία έως τις 13 Δεκεμβρίου.
Οι δαπάνες συντήρησης
Προκαταρκτική έκθεση της Πολιτοφυλακής (Civil Guard) τον Φεβρουάριο έδειχνε ως κύρια θεωρία πίσω από το δυστύχημα του Ιανουαρίου ελαττώματα στην τροχιά, στη ράγα ή σε συγκόλληση μεταξύ δύο τμημάτων της γραμμής, αν και οι ερευνητές άφησαν ανοιχτά άλλα επτά ενδεχόμενα.
Η ισπανική αρχή σιδηροδρομικής ασφάλειας έχει αναφέρει ότι τα ατυχήματα, μεταξύ των οποίων εκτροχιάσεις και συγκρούσεις, αυξήθηκαν από 45 το 2016 σε 57 το 2024 και σε 69 πέρυσι.
Ανάλυση του Reuters σε στοιχεία της ισπανικής αρχής ανταγωνισμού έδειξε ότι περίπου 25 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία το πρώτο εξάμηνο του 2026, μείωση περίπου 14% σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι.
Παράλληλα, στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δείχνουν ότι οι επενδύσεις της Ισπανίας στη συντήρηση των περίπου 4.000 χιλιομέτρων γραμμών υψηλής ταχύτητας υπολείπονται σε σχέση με άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες.
Παρότι η Ισπανία δαπάνησε κατά μέσο όρο περίπου 1,5 δισ. ευρώ τον χρόνο στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας μεταξύ 2018 και 2022, περισσότερο από κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, το μεγαλύτερο μέρος των κονδυλίων κατευθύνθηκε σε νέες κατασκευές. Μόλις το 16% περίπου προοριζόταν για συντήρηση, ανανεώσεις και αναβαθμίσεις.
www.ieidiseis.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου