«Η εκπαίδευση των σταθμαρχών ήταν μακροχρόνια, μπορούσε να κρατήσει και 2 3 έτη, δεν περιοριζόταν σε μερικούε μήνες. Enions, οι νεότεροι σταθμάρχες τοποθετούνταν αρχικά σε λιγότερο κρίσιμους σταθμούς και εκπαιδεύονταν δίπλα στους παλαιότερους, ενώ σήμερα
Η φωνή των μηχανοδηγών! Ένας χώρος που φιλοξενούνται ειδήσεις για τον σιδηρόδρομο.Για επικοινωνία στείλτε τα σχόλια σας στην διεύθυνση mixanodigoiose@gmail.com
Λέμε ξεκάθαρα ότι....
Σάββατο 2 Νοεμβρίου 2024
Ανεξέλεγκτες οι πελατειακές σχέσεις στον σιδηρόδρομο
«Η εκπαίδευση των σταθμαρχών ήταν μακροχρόνια, μπορούσε να κρατήσει και 2 3 έτη, δεν περιοριζόταν σε μερικούε μήνες. Enions, οι νεότεροι σταθμάρχες τοποθετούνταν αρχικά σε λιγότερο κρίσιμους σταθμούς και εκπαιδεύονταν δίπλα στους παλαιότερους, ενώ σήμερα
Ο Α. Διαμαντόπουλος υποψήφιος εκπρόσωπος εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ
Πέμπτη 31 Οκτωβρίου 2024
Ολόκληρη η απολογία της Ιωάννας Τσιαπαρίκου για την τραγωδία των Τεμπών
Συνεργασία της Hellenic Train με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (ERA) για την εκπαίδευση προσωπικού σε θέματα ασφαλείας
H Goldair θα καταθέσει αρχικό ενδιαφέρον για το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης (Γκόνος)
Τρίτη 29 Οκτωβρίου 2024
Παρατάθηκε έως τις 30/1/25 η προσφορά των Hellenic Train – Damco για το Θριάσιο ΙΙ. Αναμένεται η απόφαση της ΕΑ
Βόζεμπεργκ προς Καρυστιανού: Τον ενδεχόμενο δόλο για Τέμπη κανείς δεν μπορεί να τον αποδεχθεί
Κυριακή 27 Οκτωβρίου 2024
Νέες παραιτήσεις μηχανοδηγών και πολιτικές διώξεις - Εκρηκτικό κλίμα
Νέα παραίτηση μηχανοδηγού είχαμε την τελευταία εβδομάδα στην Hellenic Train, πλέον μετά το έγκλημα των Τεμπών ξεπερνούν τις
Θριάσιο ΙΙ: Οι συνεδριάσεις έγιναν, αγωνιούν Hellenic Train και Damco, αλλά και ο… ΟΣΕ
Σάββατο 26 Οκτωβρίου 2024
Καθημερινός ο κίνδυνος των λιθοβολισμών τρένων - Οι οδηγοί φροντίζουν οι ίδιοι να μην γίνει δυστύχημα
Σοβαρό κίνδυνο τραυματισμών για εργαζομένους και επιβάτες αμαξοστοιχιών και συρμών εγκυμονούν τα συχνά περιστατικά λιθοβολισμών τρένων κοντά σε καταυλισμούς Ρομά. Την ίδια στιγμή, διαρκής είναι ο κίνδυνος πρόκλησης θανατηφόρου δυστυχήματος εξαιτίας της παραμονής
Πέμπτη 24 Οκτωβρίου 2024
Σκληρή γλώσσα Ανδρουλάκη για το σιδηρόδρομο
Χάος και ακραίος συνωστισμός στο μετρό του Συντάγματος – Η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ
Όσο παραμένει «ασθενής» ο ελληνικός σιδηρόδρομος, τόσο θα παραμένουν «ασθενείς» οι συνδυασμένες μεταφορές
Τετάρτη 23 Οκτωβρίου 2024
SEMAF για τον εκτροχιασμό στην Ισπανία
Επιστολή ΠΕΠΕ για νέα ΣΣΕ
Το Σωματείο μας θα συμμετέχει στις διαπραγματεύσεις που θα διεξαχθούν σύμφωνα και με τις προβλέψεις του 1876/90 και σας καλούμε να μας ενημερώσετε για τον χρόνο και τόπο των συναντήσεων.
Ανοικτή επιστολή Α. Βλαχογιάννη - Το παρόν και το μέλλον του Ελληνικού Σιδηροδρόμου
ΣΥΡΙΖΑ : Ερωτήματα για τον τρόπο που τοποθετούνται οι Σταθμάρχες στο σιδηρόδρομο
Τρίτη 22 Οκτωβρίου 2024
Εκβιασμούς καταγγέλει η ΔΕΣΚ, για τις εκλογές στο ΣΕΟ
Καταγγέλλουμε την προσπάθεια τρομοκράτησης, εκβιασμού των συναδέλφων από μηχανισμούς μέσα και έξω από τον ΟΣΕ, προκειμένου να μην ψηφίσουν
Επίδειξη Σταϊκούρα και κουβάρι ελεγκτών και ελεγχόμενων στον σιδηρόδρομο
Ξάνθη: Το τρένο σταμάτησε στη διάβαση… για να περάσουν τα αυτοκίνητα (Video)
Δεν έχει πάτο η κατάντια των ελληνικών σιδηρόδρομων. Την ώρα που σε άλλες χώρες τα τρένα ταξιδεύουν με 300 χλμ την ώρα, στην Ελλάδα
Επανέναρξη δρομολογίων στην διαδρομή Αλεξανδρούπολη - Ορεστιάδα
Κυριακή 20 Οκτωβρίου 2024
Στον Άρειο Πάγο την Δευτέρα ο υπουργός Μεταφορών για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων
Αύριο, Δευτέρα 21 Οκτωβρίου 2024 και στις 11 το πρωί, σύμφωνα με
Σάββατο 19 Οκτωβρίου 2024
ΟΣΕ: Ψάχνουν 15 χρόνια το μοντέλο συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου
Η ενόχληση Μητσοτάκη για τη (μη) ενημέρωση Σταϊκούρα
Αναδημοσίευση απο το Powergame.gr
Σπίρτζης: Κατήγγειλε ρουσφετολογικές προσλήψεις σε κρίσιμες ειδικότητες στον σιδηρόδρομο μετά τα Τέμπη
ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Ανύπαρκτη η κουλτούρα ασφαλείας στο σιδηρόδρομο, 19 μήνες μετά το δυστύχημα των Τεμπών
Παρασκευή 18 Οκτωβρίου 2024
Δίκτυο Σιδηροδρομικών : Με την "γίδα στην πλάτη" πιάστηκαν ΠΑΣΚ και ΔΑΚΕ
Συνάδελφοι-ες
Απάντηση Μηχανοδηγών στον Υφυπουργό Μεταφορών κ. Οικονόμου
Εκτροχιασμός εμπιστοσύνης
Πέμπτη 17 Οκτωβρίου 2024
Είναι κακό με γράσο (και σάλιο) να χτίζεις παλάτια
Ν. Τσικαλάκης : Υπάρχει θέμα με την υπερεργασία στον ΟΣΕ (Video)
Η ευθύνη στους εργαζόμενους για το φιάσκο στον Προαστιακό-Πυρ ομαδόν απο την αντιπολίτευση
Πολύ γρήγορα και με χαρακτηριστική ευκολία η Hellenic Train πέταξε το μπαλάκι στους μηχανοδηγούς
Τετάρτη 16 Οκτωβρίου 2024
Επιτέλους! Κατάργηση της μετεπιβίβασης στο ΄Ρέντη - Δοκιμαστικό στην Θράκη
Μετά απο 2 και πλέον χρόνια και μετά τα επιτυχή δοκιμαστικά του Σαββατοκύριακου απο αύριο καταργείται η μετεπιβίβαση στο Ρέντη.
Ελπίζουμε να τηρηθούν απο όλους, όσα
ΕΜΕΙΣ ΑΡΚΙ ΓΣΕΕ για την συνάντηση με Υπουργό Εργασίας
Καταγγελία ΠΕΠΕ σε ΡΑΣ και ΕΟΔΑΣΑΜ
Κοινοποίηση ΕΟΔΑΣΑΜ Θέμα «Δρομολογιακοί χρόνοι – Διερεύνηση Συμβάντος»
Ο Κιουτσούκης, εκπροσωπεί το 30% των εργαζομένων στην Hellenic Train
Καλούμε τους καλούς συναδέλφους του ΣΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ να είναι λίγο πιο προσεκτικοί στις ανακοινώσεις τους καθώς ο Νίκος Κιουτσούκης εκπροσωπεί ΜΟΝΟ
Τρίτη 15 Οκτωβρίου 2024
Τέμπη: Ελεύθερη με περιοριστικούς όρους η πρόεδρος της ΡΑΣ
Στείλε ένα SMS
Σαν αυτά του Δεκέμβρη του 23 για τους "εναγκαλισμούς" και τις απειλές που τα συνόδευαν.
Σήμερα, φίλε μας, ξεπέρασες και τον εαυτό σου!
Η Ηellenic Train διερευνά το συμβάν και ζητά συγνώμη απο το επιβατικό κοινό
Ο Πρόεδρος του ΣΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ για διαθεσιμότητα συνοδού (Video)
Δήλωση Προέδρου ΓΣΕΕ μετά απο συνάντηση με Υπουργό Εργασίας
Σήμερα είχαμε την πρώτη συνάντηση για να συζητήσουμε το πόρισμα που παρέδωσε η Επιτροπή για τους Επαρκείς κατώτατους μισθούς και για το πως θα καλύπτεται από συλλογικές συμβάσεις το 80% των εργαζομένων.
ΟΣΕ / Παραμένει ακαθάριστο το σιδηροδρομικό δίκτυο 4 εβδομάδες μετά το ατύχημα στη Σφενδάλη
Οι μηχανοδηγοί κρούουν
Δευτέρα 14 Οκτωβρίου 2024
Ο κ. Σταϊκούρας θα πρέπει να απαντήσει!
Κυριακή 13 Οκτωβρίου 2024
Οι συνθήκες εργασίας στις ράγες των Τεμπών
Το ανθρώπινο λάθος του σταθμάρχη στη Λάρισα ήταν, μεταξύ άλλων, ένα από τα σημεία που οδήγησαν στη μοιραία σύγκρουση στα Τέμπη. Το σφάλμα του αποτέλεσε και την πρώτη γραμμή άμυνας της κυβέρνησης απέναντι στην οργή της ελληνικής κοινωνίας.
Οι παθογένειες των συστημάτων ασφαλείας όμως έγιναν γρήγορα γνωστές. Η κοινή γνώμη ενημερώθηκε -μετά το δυστύχημα- για τις ελλείψεις υποδομών στο δίκτυο, που θα μπορούσαν να είχαν αποσοβήσει τη σύγκρουση.
Ελλείψει αυτοματοποιημένων συστημάτων ασφαλείας, το επαρκές και εκπαιδευμένο προσωπικό φαίνεται να είναι το μόνο που μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά στην πιθανότητα δυστυχήματος.
Τo Magazine εστιάζει στις συνθήκες εργασίας των ανθρώπων που χειρίζονται τις ράγες του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Ο ΟΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΕ ΤΟ 50% ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
Μελέτη της εταιρείας συμβούλων Pricewaterhouse, που συντάχθηκε το 2010, και έλαβε υπόψιν ο ελληνικός νομοθέτης, προέβλεπε ως αναγκαίο προσωπικό του ΟΣΕ τα 2.800 άτομα, από τους οποίους 860 ήταν σταθμάρχες-κλειδούχοι.
Το τελευταίο οργανόγραμμα του ΟΣΕ, τον Μάιο του 2022 προβλέπει αναγκαίο προσωπικό 2.182 ατόμων.
Το προσωπικό του οργανισμού δεν πλησίασε ποτέ σε αυτά τα νούμερα. Όπως φαίνεται και στον παρακάτω πίνακα, την τελευταία δεκαετία, το προσωπικό του οργανισμού ήταν διαχρονικά κάτω από το 50% του απαιτούμενου.
Σύμφωνα με το Πόρισμα της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων για το δυστύχημα στα Τέμπη, που σύστησε το Υπουργείο Μεταφορών, την τελευταία δεκαετία το προσωπικό του ΟΣΕ, λόγω της υποστελέχωσης του, λειτουργεί υπό συνθήκες πίεσης και υπερεργασίας, με καταρρακωμένο ηθικό.
Το πόρισμα επισημαίνει τις μετατάξεις που επιβλήθηκαν στην περίοδο των μνημονίων, για να καταλήξει να διατυπώσει την άποψη ότι ο ΟΣΕ δεν μπορεί να αναταχθεί αν δεν ανορθωθεί το ηθικό των εργαζομένων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από τον ΟΣΕ, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) είναι επίσης υποστελεχωμένη, σε βαθμό που, σύμφωνα με την ομολογία της Προέδρου της, δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στα καθήκοντά της.
Υπεύθυνο για την στελέχωση και τον δυο είναι το Υπουργείο Υποδομών.
ΔΙΩΞΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΟΛΟΓΙΕΣ
Για την πρόεδρο της ΡΑΣ, Ιωάννα Τσιαπαρίκου, η εισαγγελέας Εφετών Λάρισας άσκησε δίωξη σε βαθμό κακουργήματος. Για το λόγο αυτό, την επόμενη Τρίτη πρόκειται να περάσει την πόρτα του ανακριτή για να απολογηθεί.
Συμπληρωματική κατάθεση, κλείνοντας την αυλαία των απολογιών αργότερα μέσα στο έτος, θα δώσει ο 59χρονος σταθμάρχης, ο οποίος σήμερα έχει αφεθεί ελεύθερος με περιοριστικούς όρους.
Το μόνο που απομένει για την έναρξη της εκδίκασης της υπόθεσης είναι η ολοκλήρωση της έρευνας του εφέτη ανακριτή Σωτήρη Μπακαΐμη, και ο ακριβής προσδιορισμός των ατόμων που θα παραπεμφθούν σε δίκη, πιθανότατα στις αρχές του 2025. Μέχρι τότε, δεν είναι απίθανο το κατηγορητήριο να διευρυνθεί και σε άλλα πρόσωπα.
ΕΝΑΣ ΣΤΑΘΜΑΡΧΗΣ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 2015
Nick Paleologos / SOOC
Μετά το δυστύχημα, τα στελέχη της ΡΑΣ επισκέπτονται τον ΟΣΕ από τον οποίο ζητούν στοιχεία για τη στελέχωση των σταθμών. Η ενημέρωση που λαμβάνουν είναι ότι οι σταθμοί λειτουργούν σε τρεις βάρδιες με ωράρια 06:00 – 15:00, 14:00 – 23:00, 22:00 – 07:00.
Η νυχτερινή βάρδια στο σταθμό της Λάρισας εκτελείται εδώ και χρόνια από έναν σταθμάρχη. Συγκεκριμένα, έγγραφο της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ πληροφορεί το Εφετείο Λάρισας ότι: «από το αρχείο που διατηρεί η Διεύθυνση μας προκύπτει ότι η νυχτερινή βάρδια στον ΣΣ Λάρισας διεξαγόταν με έναν Σταθμάρχη από το έτος 2015».
Παράλληλα, έγγραφα που εξασφάλισε το Magazine αποδεικνύουν ότι η τροποποίηση των βαρδιών, λόγω έλλειψης προσωπικού, είχε γίνει κανόνας. Συγκεκριμένα, σε τρία έγγραφα το 2015, 2019 και 2020 ο ΟΣΕ προτείνει για όλο το 24ωρο βάρδιες ενός ατόμου επί οκτώμισι ώρες.
ΜΟΙΡΑΙΕΣ ΥΠΕΡΩΡΙΕΣ
Ο πρόεδρος του ΟΣΕ, Γιάννος Γραμματίδης, επισκεπτόμενος τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας την Παρασκευή, δήλωσε ότι ο οργανισμός λειτουργεί σήμερα με 640 εργαζόμενους. Μάλιστα, ανέφερε χωρίς διάθεση να το αποκρύψει, ότι υπάρχουν εργαζόμενοι που δουλεύουν διπλές βάρδιες για να βγει το πρόγραμμα.
Το Magazine επικοινώνησε με έναν εργαζόμενο στο σιδηρόδρομο, ο οποίος επιβεβαίωσε το γεγονός. Συγκεκριμένα, οι σταθμοί Πλατύ και Λάρισα έχοντας 24ωρη ροή απαιτούν αρκετό ανθρώπινο δυναμικό. Ωστόσο, αυτό που παρατηρείται είναι ότι σπάνια υπάρχει δεύτερος σταθμάρχης, και συχνά αυτοί εργάζονται χωρίς ρεπό, ακόμη και κόντρα βάρδια.
Συνεπώς, σήμερα ο ΟΣΕ λειτουργεί με ακόμη λιγότερο προσωπικό απ΄ ότι τη νύχτα του δυστυχήματος, και τοποθετεί σε θέσεις ευθύνης εργαζόμενους ακόμη για 16 ώρες σερί.
ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΘΕΣΕΙΣ-ΚΛΕΙΔΙΑ
Πέραν από τα συστήματα ασφαλείας που θα έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί με τη σύμβαση 717, υπάρχουν μια σειρά από ανθρώπινες δικλείδες ασφαλείας που θα μπορούσαν να περιορίσουν τον κίνδυνο.
Ποιες είναι οι θέσεις που θα μπορούσαν να στελεχωθούν από εργαζόμενους και έχουν καταργηθεί; Το Πόρισμα της Επιτροπής Εμπειρογνομώνων για το δυστύχημα στα Τέμπη σημειώνει μεταξύ άλλων δύο μέτρα:
1. Προϊστάμενος αμαξοστοιχίας
Μέχρι το 2019, κάθε συρμός όφειλε να έχει έναν προϊστάμενο αμαξοστοιχίας. Καθήκον του ήταν να εποπτεύει τον μηχανοδηγό, ενώ ήταν υπεύθυνος και για την αυτόματη πέδηση του συρμού, αν το έκρινε αναγκαίο.
Με την τροποποίηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης τον Μάρτιο του 2019, ο θεσμός αυτός καταργήθηκε. Ένας από τους συνοδούς του μηχανοδηγού, μαζί με τα υπόλοιπα καθήκοντά του, αναλαμβάνει σήμερα και τις παραπάνω κρίσιμες, όπως αποδείχθηκε, θέσεις ευθύνης.
Ένα δεύτερο ζευγάρι μάτια, με αποκλειστική ευθύνη την εποπτεία του μηχανοδηγού, θα είχε ίσως εντοπίσει ότι ο συρμός IC 62 εισήλθε στη γραμμή καθόδου, από τη λάθος χάραξη του σταθμάρχη.
2. Ταυτόχρονη υπηρεσία με δύο σταθμάρχες
Ο δεύτερος ενισχυτικός σταθμάρχης έχει εποπτικό ρόλο και απασχολείται σήμερα κατά κύριο λόγο με τη μεταφορά των Φύλλων Πορείας, ένα πρωτόκολλο θεσπισμένο από τον Γενικό Κανονισμό Κίνησης, για να επιβεβαιώνονται κινήσεις και να αποφεύγονται τυχόν ανθρώπινα λάθη.
Βέβαια, όπως παρουσιάστηκε παραπάνω, το φαινόμενο της μονής βάρδιας έχει γίνει κανόνας.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι αν και οι δυο σταθμάρχες εκτελούν την ίδια ενέργεια, σχεδόν παράλληλα και ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο, οι πιθανότητες λάθους περιορίζονται. Συγκεκριμένα, αν ένας σταθμάρχης έχει πιθανότητα π.χ. 1/1000 να κάνει λάθος κι έχει δίπλα του έναν σταθμάρχη αντίστοιχης κατάρτισης, η πιθανότητα να κάνουν λάθος και οι δύο είναι 1/1000000 [Πόρισμα σελ.85].
ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΗΚΕ ΠΟΤΕ Ο ΣΤΑΘΜΑΡΧΗΣ;
Αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η ΡΑΣ επισκέπτεται τον ΟΣΕ και αναζητά στοιχεία για την εκπαίδευση των σταθμαρχών. Μεταξύ άλλων, ζητά τα φύλλα παρουσίας των εκπαιδευθέντων.
Από τον έλεγχο αυτό, τον Μάρτιο του 2023, προκύπτουν σοβαρές αμφιβολίες αν, τόσο ο 59χρονος σταθμάρχης, όσο και οι υπόλοιποι που μετείχαν στα προγράμματα σε Αθήνα (ΚΠ 22075) και Θεσσαλονίκη (ΚΠ 22076) ολοκλήρωσαν όντως την εκπαίδευσή τους.
Πιο συγκεκριμένα ο έλεγχος της ΡΑΣ διαπίστωσε ότι:
Δεν πραγματοποιήθηκαν 33 ώρες του Β’ Κύκλου θεωρητικής εκπαίδευσης
Δεν υποβλήθηκαν φύλλα παρουσίας από τον Α’ κύκλο
Υποβλήθηκαν ανυπόγραφα φύλλα για τον Β’ κύκλο και την πρακτική εκπαίδευση
Δεν υποβλήθηκαν έγγραφα για την πρακτική εκπαίδευση τριών σταθμαρχών
Από τα παραπάνω είναι ασαφές αν, οι σταθμάρχες που βρίσκονταν, όχι μόνο στη Λάρισα, αλλά και στην υπόλοιπη Ελλάδα, είχαν εκπαιδευτεί. Το βέβαιο είναι ότι δεν είχαν παρακολουθήσει 33 ώρες του Β’ κύκλου.
Το Magazine επικοινώνησε με την ΡΑΣ, αλλά δεν κατέστη εφικτό να ενημερωθεί σχετικά με το αντικείμενο εκπαίδευσης αυτών των 33 ωρών.
ΤΑ ΕΞΩΔΙΚΑ
Όλα τα παραπάνω είχαν επισημανθεί επανειλημμένα από τα σωματεία των σιδηροδρομικών. Για σχεδόν μια δεκαετία, εργαζόμενοι και διοίκηση του ΟΣΕ επικοινωνούν με εξώδικα.
Αναζητήσαμε, με βάση τις ημερομηνίες τους, τα δελτία τύπου, τις επιστολές και τα εξώδικα των σιδηροδρομικών προς τον ΟΣΕ. Παρά την επίμονη αναζήτηση στο Google, δεν βρέθηκε κανένα αποτέλεσμα δημοσιευμένο στον Τύπο που να ενημερώνει το επιβατικό κοινό για τους κινδύνους που επισήμαιναν οι εργαζόμενοι.
Το Υπουργείο πάντως ήταν ενήμερο από το 2015.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΙΤΣΑΡΔΑΚΗΣ - www.news247.gr
Σάββατο 12 Οκτωβρίου 2024
Εθνική απεργία από το προσωπικό του FS και του Ομίλου Trenord
"Επερώτηση 19 βουλευτών της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης στις 25/9 , για το τρενάκι του Πηλίου.
"Φήμες ότι κλήθηκαν και αυτοί σε.. απολογία, δεν επιβεβαιώνονται"
Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών
& Μεταφορών
ΘΕΜΑ: «Κενά ασφάλειας & αυξημένη επικινδυνότητα στα δρομολόγια του Τρένου του
Παρασκευή 11 Οκτωβρίου 2024
Εργατικά δυστυχήματα: Ανθρωποθυσία για το μεροκάματο
Τετάρτη 9 Οκτωβρίου 2024
KKE: «Ντροπή και πρόκληση» να κηρυχθεί παράνομη η απεργία των μηχανοδηγών – Να μην θαφτούν οι αιτίες του εγκλήματος στα Τέμπη
Δελτίο Τύπου Σωματείου Μηχανοδηγών
Στην σημερινή εκδίκαση της προσφυγής της Hellenic Train ενάντια στην απεργία του Σωματείου μας, η Εταιρεία προσήλθε με βασική επιχειρηματολογία ότι τα αιτήματα της απεργίας
Επειδή πολλοί αναρωτιούνται.....
Επειδή πολλοί αναρωτούνται, παριστάνοντας τους ανήξερους για λόγους πολιτικής εκμετάλλευσης υπενθυμίζουμε προς κάθε....ενδιαφερόμενο τα εξής:
Παρασκευή 4 Οκτωβρίου 2024
Τρένα στην Θράκη απο 21 Οκτώβρη
ΟΣΕ : Δολιοφθορές και συλλήψεις στο ΣΚΑ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΣΕ
Μία ακόμη δολιοφθορά σε καλώδια της σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ στην περιοχή του ΣΚΑ, σημειώθηκε
Πέμπτη 3 Οκτωβρίου 2024
Το συγκινητικό μήνυμα του Νίκου Πλακιά - Η φωνή σας να ακουστεί ως τον ουρανό
Έμαθα ότι η εκδήλωση θα γίνει
Δέχομαι την απόφαση των αρμοδίων φορέων που πήραν την τελική απόφαση.
Thanasis Papakonstantinou
Sokratis Malamas / Σωκράτης Μάλαμας
Tania Tsanaklidou
Φοίβος Δεληβοριάς/Foivos Delivorias
Κοινοί Θνητοί
Βάλτε όσο πιο πολύ δύναμη μπορείτε