Η Αρχή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων συνιστά την κυκλοφορία των τρένων υψηλής ταχύτητας AVE με οπτική επαφή, μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούρδα της Ισπανίας.

 

Η Ανεξάρτητη Διοικητική Αρχή για την Τεχνική Διερεύνηση Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων, ναυτιλιακών και πολιτικής αεροπορίας (AITAT) συνέστησε την προσωρινή εφαρμογή της οδήγησης με οπτική επαφή στις γραμμές

υψηλής ταχύτητας (αντί των onboard ενδείξεων)  στις εντολές επανέναρξης της κυκλοφορίας μετά από ανωμαλία στο ονομαστικό σύστημα ασφαλείας της γραμμής, η οποία υποχρεώνει τη μετάβαση στη λειτουργία μέσω του εφεδρικού συστήματος Πλευρικού Αποκλεισμού Σηματοδότησης (BSL).

Το μέτρο αυτό θα πρέπει να παραμείνει σε ισχύ «μέχρι να αναθεωρηθούν και να προσαρμοστούν τα αντίστοιχα πρωτόκολλα δράσης», σύμφωνα με την έκθεση που δημοσίευσε η IATAT αυτό το Σάββατο, η οποία συγκεντρώνει μια σειρά συστάσεων στο πλαίσιο της έρευνας για το σιδηροδρομικό ατύχημα που συνέβη στην Ούρδα (Τολέδο) στις 28 Οκτωβρίου, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 69 άτομα.

Ο οργανισμός εξέδωσε έκθεση προκαταρκτικών συστάσεων, στην οποία διαπίστωσε ότι η μετάβαση του συστήματος ασφάλειας της γραμμής στο σύστημα πλευρικού αποκλεισμού σηματοδότησης (BSL) ενέχει κινδύνους που πρέπει να αντιμετωπιστούν.Στο πλαίσιο αυτό, ζήτησε από την Κρατική Υπηρεσία Σιδηροδρομικής Ασφάλειας (AESF) και την Adif AV να αναθεωρήσουν τα πρωτόκολλα δράσης των Κέντρων Ρύθμισης Κυκλοφορίας (CRC), προκειμένου να προσαρμόσουν τις συνθήκες όταν τα τρένα που βρίσκονται στην γραμμή πρέπει να ομαλοποιήσουν την κατάστασή τους.

Το ατύχημα συνέβη στις 8:53 στο χιλιόμετρο 118 της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη-Σεβίλλη, όταν ένα τρένο AVE συγκρούστηκε εμπρόσθια με ένα συρμό της Iryo που βρισκόταν ακινητοποιημένος μπροστά από το σήμα εισόδου του σταθμού της Τολέδο. Σύμφωνα με τις πρώτες έρευνες, περίπου 20 λεπτά νωρίτερα είχε καταγραφεί μια ανωμαλία λόγω απώλειας μετάδοσης στο σύστημα LZB, η οποία ανάγκασε τη λειτουργία μέσω του προαναφερθέντος εφεδρικού συστήματος ελέγχου, κάτι που απαιτούσε την ανταλλαγή πληροφοριών «μέσω τηλεφωνικών κλήσεων - GSMR» μεταξύ των μηχανοδηγών και των υπευθύνων κυκλοφορίας.

Υπό αυτές τις συνθήκες, η αρμόδια αρχή έκρινε απαραίτητο να αξιολογήσει τους κινδύνους που συνδέονται με αυτές τις επιχειρησιακές μεταβάσεις μεταξύ των ομάδων ελέγχου των σιδηροδρόμων. Συγκεκριμένα, επισημαίνει ότι όταν μια ανωμαλία στο κανονικό σύστημα ασφαλείας μιας γραμμής αναγκάζει τη μετάβαση στη λειτουργία μέσω του BSL, οι συνθήκες κυκλοφορίας πρέπει να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις διαχωρισμού αυτού του συστήματος. «Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να ελέγχεται και να ρυθμίζεται η θέση των τρένων που βρίσκονται ήδη στη γραμμή», υπογραμμίζει.

Έτσι, ζήτησε να εξεταστεί εάν είναι απαραίτητο να εισαχθούν βελτιώσεις στις διαδικασίες λειτουργίας, να τροποποιηθούν οι όροι χρήσης του συστήματος ή να υιοθετηθούν τεχνικές και κανονιστικές τροποποιήσεις που θα αποτρέπουν επικίνδυνες καταστάσεις κατά την επανέναρξη της κυκλοφορίας στο δίκτυο.

Ο αριθμός των τραυματιών που νοσηλεύονται λόγω του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην Ούρδα μειώθηκε σε 11, μετά από τρεις εξιτήρια και μία μεταφορά στη Μαδρίτη

«Μέχρι να αναθεωρηθούν τα πρωτόκολλα και να αξιολογηθούν οι κίνδυνοι που συνδέουν την Ούρδα αυτή τη μετάβαση, θεωρείται απαραίτητο να θεσπιστεί ένα προσωρινό μέτρο που θα ενισχύει την ασφάλεια κατά την επανέναρξη της κυκλοφορίας, μέσω της επιβολής της οδήγησης με οπτική επαφή», υπογραμμίζει.

Ο ερευνητικός φορέας διευκρίνισε ότι οι κατευθυντήριες αυτές οδηγίες διατυπώθηκαν με προληπτικό χαρακτήρα, βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας, η οποία επιτρέπει την έκδοση συστάσεων ασφαλείας χωρίς να απαιτείται η αναμονή της δημοσίευσης της τελικής έκθεσης. Για τον λόγο αυτό, υπογράμμισε ότι τα εν λόγω προσωρινά μέτρα δεν προδικάζουν τα τελικά συμπεράσματα που θα εξαχθούν σχετικά με το σύνολο των αιτίων και των παραγόντων που συνέβαλαν στο ατύχημα.

Με έρευνα απο το στέκι της έλξης για τις εξελίξεις στον σιδηροδρομικό τομέα.