Εργαζόμενοι επιβάτες Προαστιακού : Απαιτούμε την υλοποίηση άμεσων μέτρων για την ασφάλεια και την βελτίωση των υπηρεσιών

Η Πρόεδρος και ο Αντιπρόεδρος του ΔΣ του Σωματείου Εργαζομένων Επιβατών Προαστιακού (ΣΕΕΠ) συναντήθηκαν στις 6 Δεκεμβρίου 2024 με τον Υφυπουργό Μεταφορών Βασίλειο Οικονόμου, σε συνέχεια Υπομνήματος του ΣΕΕΠ (31/10/2024) προς την ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με θέμα την ενημέρωση σχετικά με τα ζητήματα ασφάλειας και ποιότητας υπηρεσιών

Γενάρη και ..βλέπουμε για την νέα ΣΣΕ

Για τα μέσα Ιανουαρίου, δηλαδή μετά την λήξη της και έχοντας ήδη εισέλθει στην περίοδο της μετενέργειας προγραμματίζεται η πρώτη συνάντηση για την διαπραγμάτευση τη νέα επιχειρησιακή

Κοινή ανακοίνωση ΣΕΠ και ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 Το 2017 η τότε Ελληνική κυβέρνηση παραχώρησε(ιδιωτικοποίησε) στην Ιταλικών συμφερόντων TRENITALIA-FS την σιδηροδρομική εταιρεία μεταφορών ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για να

Κομισιόν / «Κόλαφος» κατά Ελλάδας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων – Κίνησε διαδικασία επί παραβάσει

 Η Ελλάδα δεν ευθυγραμμίζεται με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της ΕΕ για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων - Προθεσμία δύο μηνών στην κυβέρνηση Μητσοτάκη

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλεί την Ελλάδα να συμμορφωθεί με τη νομοθεσία της ΕΕ για την

Τρένο «υψηλής ταχύτητας» από σήμερα θα συνδέει Παρίσι με Βερολίνο

Για πρώτη φορά, το Παρίσι και το Βερολίνο θα συνδεθούν σήμερα με απ’ ευθείας σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας, ένα στοίχημα προς την κατεύθυνση μιας Ευρώπης του σιδηροδρόμου, έναντι του ανταγωνισμού των αερομεταφορών.

Σιδηρόδρομος: Εκλείπει από τα Πολυτεχνεία η εκπαίδευση ειδικών μηχανικών, ενώ τα συστήματα γίνονται όλο και πιο σύνθετα

 Ξεμένει από μηχανικούς σιδηροδρομικής η χώρα, μία ειδικότητα που τελούσε ούτως ή άλλως εν ανεπαρκεία, αλλά που είναι ιδιαίτερα κρίσιμη σε μία χώρα, η οποία ύστερα από δεκαετίες απαξίωσης του κλάδου, βλέπει τον σιδηρόδρομό της σχεδόν να ψυχορραγεί έχοντας στιγματιστεί από τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών και μαστιζόμενος από συνεχείς αστοχίες και συμβάντα.

Παρόλα αυτά η διδασκαλία της σιδηροδρομικής στα ελληνικά Πολυτεχνεία βρίσκεται, αν όχι στο μηδέν, σίγουρα κοντά σε αυτό. Τη διαπίστωση αυτή έκανε ο Βασίλης Ευμολπίδης, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός με ειδίκευση στον σιδηρόδρομο και Οικονομολόγος Μεταφορών μιλώντας στην εκδήλωση με θέμα «Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Εκσυγχρονισμός, Υποδομές & Ασφάλεια», την οποία διοργάνωσε το Ινστιτούτο για τη Σοσιαλδημοκρατία - InSocial.

«Με τη συνταξιοδότηση των τελευταίων δύο καθηγητών, αυτό είναι κάτι που θα το βρούμε μπροστά μας. Το είδαμε στην Αλβανία, το είδαμε και στη Σερβία, όταν κάποια στιγμή όλο το σύστημα έπεσε στα χερια μελετητών οδοποιίας που δε γνώριζαν τις τεράστιες διαφορές μεταξύ των έργων», ανέφερε προσθέτοντας ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν στα ελληνικά ΑΕΙ τμήματα για νέους μηχανικούς με εξειδίκευση στις σιδηροδρομικές μελέτες, τα έργα και τη λειτουργία ειδικότερα στα θέματα των συστημάτων τηλεδιοικησης, σηματοδότησης, κλπ».

Ο ίδιος μάλιστα απέδωσε στο γεγονός αυτό και τις πολυετείς καθυστερήσεις στις συμβάσεις για έργα του σιδηροδρόμου, σημειώνοντας πως και στα χρόνια της «σιδηροδρομικής ανοικοδόμησης», η αγορά δεν είχε να διαθέσει στελέχη, ενώ και οι μελετητές δεν ήξεραν να κάνουν σιδηροδρομικές μελέτες με αποτέλεσμα καθυστερήσεις, αναθεωρήσεις υψηλότερα κόστη, γεγονός που επηρεάζει τόσο το στάδιο της μελέτης όσο και της κατασκευής: «Υπάρχει ευθύνη για τη μη εκπαίδευση μηχανικών από τα πανεπιστήμια και τα πολυτεχνεία. Και η ευθύνη γίνεται μεγαλύτερη όσο μπαίνουμε σε συστήματα που απαιτούν ειδικούς μηχανολόγους και ειδικούς ηλεκτρολόγους», υπογράμμισε ο κ. Ευμολπίδης.

Η ένδεια της χώρας σε εξειδικευμένους επιστήμονες άλλωστε έγινε εμφανής και από τη δυσκολία που αντιμετώπισε στο κομμάτι των σιδηροδρομικών διερευνητών, η στελέχωση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).

Πρόκειται για ένα ακόμα σύμπτωμα της εγκατάλειψης, στην οποία έχει καταδικαστεί τις τελευταίες δεκαετίες ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ο οποίος όπως επεσήμανε και ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ και καθηγητής Management & Οικονομικής των Μεταφορών στο ΔΠΘ, Γιάννης Μουρμούρης βρίσκεται σήμερα σε χειρότερο επίπεδο από αυτό που βρισκόταν τη δεκαετία του ΄90 αν και με πιο σύγχρονη υποδομή.

Ξεμένει από μηχανικούς σιδηροδρομικής η χώρα, μία ειδικότητα που τελούσε ούτως ή άλλως εν ανεπαρκεία, αλλά που είναι ιδιαίτερα κρίσιμη σε μία χώρα, η οποία ύστερα από δεκαετίες απαξίωσης του κλάδου, βλέπει τον σιδηρόδρομό της σχεδόν να ψυχορραγεί έχοντας στιγματιστεί από τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών και μαστιζόμενος από συνεχείς αστοχίες και συμβάντα.

Παρόλα αυτά η διδασκαλία της σιδηροδρομικής στα ελληνικά Πολυτεχνεία βρίσκεται, αν όχι στο μηδέν, σίγουρα κοντά σε αυτό. Τη διαπίστωση αυτή έκανε ο Βασίλης Ευμολπίδης, Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός με ειδίκευση στον σιδηρόδρομο και Οικονομολόγος Μεταφορών μιλώντας στην εκδήλωση με θέμα «Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Εκσυγχρονισμός, Υποδομές & Ασφάλεια», την οποία διοργάνωσε το Ινστιτούτο για τη Σοσιαλδημοκρατία - InSocial.

«Με τη συνταξιοδότηση των τελευταίων δύο καθηγητών, αυτό είναι κάτι που θα το βρούμε μπροστά μας. Το είδαμε στην Αλβανία, το είδαμε και στη Σερβία, όταν κάποια στιγμή όλο το σύστημα έπεσε στα χερια μελετητών οδοποιίας που δε γνώριζαν τις τεράστιες διαφορές μεταξύ των έργων», ανέφερε προσθέτοντας ότι θα πρέπει να δημιουργηθούν στα ελληνικά ΑΕΙ τμήματα για νέους μηχανικούς με εξειδίκευση στις σιδηροδρομικές μελέτες, τα έργα και τη λειτουργία ειδικότερα στα θέματα των συστημάτων τηλεδιοικησης, σηματοδότησης, κλπ».

Ο ίδιος μάλιστα απέδωσε στο γεγονός αυτό και τις πολυετείς καθυστερήσεις στις συμβάσεις για έργα του σιδηροδρόμου, σημειώνοντας πως και στα χρόνια της «σιδηροδρομικής ανοικοδόμησης», η αγορά δεν είχε να διαθέσει στελέχη, ενώ και οι μελετητές δεν ήξεραν να κάνουν σιδηροδρομικές μελέτες με αποτέλεσμα καθυστερήσεις, αναθεωρήσεις υψηλότερα κόστη, γεγονός που επηρεάζει τόσο το στάδιο της μελέτης όσο και της κατασκευής: «Υπάρχει ευθύνη για τη μη εκπαίδευση μηχανικών από τα πανεπιστήμια και τα πολυτεχνεία. Και η ευθύνη γίνεται μεγαλύτερη όσο μπαίνουμε σε συστήματα που απαιτούν ειδικούς μηχανολόγους και ειδικούς ηλεκτρολόγους», υπογράμμισε ο κ. Ευμολπίδης.

Η ένδεια της χώρας σε εξειδικευμένους επιστήμονες άλλωστε έγινε εμφανής και από τη δυσκολία που αντιμετώπισε στο κομμάτι των σιδηροδρομικών διερευνητών, η στελέχωση του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).

Πρόκειται για ένα ακόμα σύμπτωμα της εγκατάλειψης, στην οποία έχει καταδικαστεί τις τελευταίες δεκαετίες ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ο οποίος όπως επεσήμανε και ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ και καθηγητής Management & Οικονομικής των Μεταφορών στο ΔΠΘ, Γιάννης Μουρμούρης βρίσκεται σήμερα σε χειρότερο επίπεδο από αυτό που βρισκόταν τη δεκαετία του ΄90 αν και με πιο σύγχρονη υποδομή.

«Τις τελευταίες δεκαετίες έχουν δοθεί συνολικά 24 δισ. ευρώ για να «πηγαίνουμε πιο αργά στη Θεσσαλονίκη», σημείωσε με νόημα.

Αναφερόμενος στο δυστύχημα των Τεμπών, είπε ότι δεν έπρεπε σε καμία περίπτωση να συμβεί: «Ηταν δύο τρένα όλα κι όλα στο δίκτυο, σε διπλή γραμμή», ανέφερε προσθέτοντας ότι μετά το δυστύχημα ακολούθησε «εξαέρωση των διοικήσεων. Ο επικεφαλής είναι αυτός που μπορεί να διαχειριστεί τόσο σοβαρά ζητήματα και όχι ο πολιτικός προϊστάμενος», τόνισε. Προσέθεσε μάλιστα πως σε άλλες εποχές δεν υπήρχε περίπτωση τόσον καιρό μετά ο ΟΣΕ να μην είχε εκδώσει το δικό του εσωτερικό πόρισμα.

Η κατάσταση του δικτύου, όπως επισημάνθηκε από τους ομιλητές έχει καταδικάσει τα τρένα σε χαμηλές ταχύτητες, την ώρα που ο σιδηρόδρομος θα μπορούσε να είναι ανταγωνιστικός και ως προς τις διεθνείς οδικές και ενδεχομένως και τις αεροπορικές μεταφορές, για διαδρομές όπως το Θεσσαλονίκη - Βελιγράδι. Αρκεί να είχε μία μέση εμπορική ταχύτητα 120 χλμ. την ώρα και να εξασφαλιζόταν ότι οι έλεγχοι των διαβατηρίων θα γίνονταν εν κινήσει στα τρένα, όπως αναφέρθηκε.

Αναφορικά με τις χαμηλές ταχύτητες στις ελληνικές ράγες, είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα που αναφέρθηκε: «Η Cosco ζήτησε ελάχιστο όριο 75 χλμ. Αλλά ούτε αυτό το όριο το φτάνουμε», τόνισε ο κ. Ευμολπίδης.

Και η κατάσταση αυτή δύσκολα θα αλλάξει εάν δεν ξεκινήσει να γίνεται τακτική συντήρηση της γραμμής, η οποία για χρόνια είχε αφεθεί στην τύχη της: «Πρώτη είναι η ανάγκη οριοθέτησης και κλεισίματος της γραμμής, η οποία είτε είναι ανοιχτή ή παραβιάζεται. Είναι αναγκαίο να μπουν συστήματα παρακολούθησης περιλαμβανομένου και του θέματος του δασικού περιβάλλοντος αξαιτίας του οποίου είχαμε ατύχημα πρόσφατα».

Σχολαστική συντήρηση απαιτεί και το τροχαίο υλικό, το οποίο βρίσκεται συνολικά σε έλλειψη στην Ευρώπη, όπως αναφέρει και η έκθεση Ντράγκι: «Βλέπουμε δρομολόγια να υποκαθίστανται από λεωφορεία. Δεν ξέρω αν αυτό γίνεται επειδή αστοχεί το τροχαίο υλικό ή επειδή δεν υπάρχουν αρκετοί επιβάτες», είπε ο κ. Ευμολπίδης.

Πρότεινε μάλιστα ο διαχειριστής υποδομής (ΟΣΕ) να δημοσιεύει στην αρχή του χρόνου και να ενημερώνει όποτε χρειάζεται τη δήλωση δικτύου, στην οποία θα πρέπει να αναφέρονται όχι μόνο θέματα χρεώσεων ή υποδομών και υπηρεσιών, αλλά να μπαίνουν και τα ωράρια, το πότε η γραμμή είναι κλειστή, πότε έχει χαμηλές ταχύτητες και να ενημερώνονται σωστά και σε πραγματικό χρόνο οι επιχειρήσεις.

Να σημειωθεί ότι το τροχαίο υλικό που διαθέτει η Ελλάδα χρονολογείται από το 1996 – 97, σύμφωνα με τον κ. Μουρμούρη, ο οποίος εξέφρασε αμφιβολίες και για το επίπεδο της συντήρησής του. Αναγκαία κρίθηκε και η βελτίωση της εκπαίδευσης, κατάρτισης και πιστοποίησης των σιδηροδρομικών.

Η κακοδαιμονία των έργων

Η κακή κοστολόγηση και ο χρόνος ήταν οι βασικές «αμαρτίες» των σιδηροδρομικών έργων μέχρι τώρα, όπως είπε ο κ. Μουρμούρης αναφέροντας το παράδειγμα της διπλής σήραγγας εννέα χιλιομέτρων του Καλλιδρόμου, η σύμβαση της οποίας υπεγράφη το 1997. Ο χρόνος εκτέλεσης είχε υπολογιστεί σε τέσσερα χρόνια και το κόστος σε 100 εκατ. ευρώ. Τελικώς ολοκληρώθηκε 16 χρόνια μετά με το κόστος να επταπλασιάζεται στα 750 εκατ. ευρώ.

Ο ίδιος τόνισε ότι ο πραγματικός στόχος για τον σιδηρόδρομο είναι να μπορέσει να μειώσει τον χρόνο του ταξιδιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη στις 3 ώρες και 15 λεπτά «με πολλά και συχνά δρομολόγια θα μπορούσε να εξαφανίσει το αεροπλάνο».

Τόνισε την αναγκαιότητα να επαναλειτουργήσει το Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη «και όχι να είναι παρατημένη η γραμμή εδώ και 3 - 4 χρόνια τώρα», ενώ αναφέρθηκε και στο έργο του Θριασίου εμπορευματικού κέντρου, το οποίο έχει προκηρυχθεί οκτώ φορές και ακόμα δεν έχει τελειώσει. Ο καθηγητής του ΔΠΘ μίλησε και για τις απαραίτητες συνδέσεις με τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ενώ ολοκληρώνοντας το σχέδιο που θα έπρεπε να εφαρμοστεί στον σιδηρόδρομο την προσεχή 15ετία τόνισε ότι θα πρέπει να αναπτυχθεί ο Προαστιακός και τα τουριστικά τρένα των Καλαβρύτων, του Πηλίου και του Νέστου.

Ο κ. Μουρμούρης εξέφρασε επιφυλάξεις για το νομοσχέδιο που κατέθεσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στη Βουλή και αφορά μεταξύ άλλων τη συγχώνευση ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ στο τμήμα που αφορά το τροχαίο υλικό, σημειώνοντας σκωπτικά ότι «ο τίτλος είναι το πιο συγκεκριμένο πράγμα που λέει αυτό το νομοσχέδιο», καθώς για όλα τα υπόλοιπα προβλέπονται υπουργικές αποφάσεις ή Κοινές υπουργικές αποφάσεις, ενώ ανέφερε ότι στην κατάσταση που έχει περιέλθει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, ίσως θα έπρεπε να δημιουργηθεί ένα υπουργείο Σιδηροδρόμων.

« Η Ελλάδα σκοπίμως υποχρηματοδοτεί ή αγνοεί το σιδηροδρομικό δίκτυο» τόνισε από την πλευρά του ο Νίκος Χριστοδουλάκης, Επικεφαλής του InSocial, ομ. Καθηγητής Ο.Π.Α., πρ. Υπουργός. «Το τρένο είναι η πιο προφανής λύση στην Πράσινη Μετάβαση που αποτελεί βασικό στόχο του Ταμείου Ανάκαμψης», ανέφερε. 

«Φαίνεται ότι τα περίπου 170 εκ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης (μόνο το 0,4% των συνολικών πόρων του Ελλάδα 2.0) ακόμα με και τα 330 εκ. ευρώ του ΕΣΠΑ αλλά και τα 700 εκ. ευρώ εγκεκριμένων πόρων του Connecting Europe Facility 2021-2027 είναι ελάχιστοι πόροι για ένα από τα μικρότερα (20o σε χιλιομετρική κάλυψη σε σχέση με τις ΕΕ27) και πιο πεπαλαιωμένα δίκτυα της Ευρώπης, τη στιγμή που άλλες χώρες έχουν κατανείμει ακόμα και το 17% των πόρων του ΤΑΑ για τον σιδηρόδρομο τους», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Χριστοδουαλάκης.

Τα «πράσινα» οικολογικά χαρακτηριστικά του τρένου, πάντως, δε φαίνεται ότι θα περιμένουν εσαεί την Ελλάδα, καθώς όπως υπογραμμίστηκε και από τους ομιλητές, στα προσεχή λίγα χρόνια θα έχουν «πρασινίσει» και οι οδικές μεταφορές, με τον σιδηρόδρομο να κινδυνεύει να χάσει και ένα από τα τελευταία πλεονεκτήματά του.

ethnos.gr - Μαρία Λιλιοπούλου

Το εμπιστευτικό έγγραφο του ΟΣΕ για το τρενάκι του Πηλίου

Εμπιστευτικό έγγραφο της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής – Τμήμα Γραμμής ΟΣΕ Βόλου ενημερώνει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ για σοβαρά προβλήματα των σιδηροτροχιών στο τρενάκι του Πηλίου. Μεταξύ αυτών, φθορές στις επιβατάμαξες, απουσία σημαντικών προδιαγραφών ασφαλείας, ενώ παράλληλά στο έγγραφο προτείνεται ο τερματισμός των διπλών δρομολογίων με τις υπάρχουσες ξύλινες επιβατάμαξες, οι οποίες χρονολογούνται από το μακρινό 1895 και ήδη μετρούν 130 έτη κυκλοφορίας! Παρόλα αυτά τα για ένα μήνα φέρεται πως τα δρομολόγια συνεχίζονταν κανονικά, μεταφέροντας οικογένειες, παιδιά, επισκέπτες σε μέρη με καταγεγραμμένα προβλήματα και φθορές στις γραμμές και το τροχαίο υλικό.

Συγκλονιστικά είναι και όσα προκύπτουν από τα στοιχεία που αναφέρει σε σχετική δημοσίευσή του ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος έδωσε στη δημοσιότητα το επίμαχο έγγραφο:

-Οι φθορές που καταγράφονται στο υπηρεσιακό έγγραφο όσο και τα αποτελέσματα της παραπάνω αυτοψίας ΔΕΝ ΚΟΙΝΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ στην Hellenic Train, βασικό (και μοναδικό) πάροχο σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών στη χώρα.

 Στις 19 Σεπτεμβρίου 2024, με το Τρενάκι να λειτουργεί κανονικά, η αρμόδια Υπηρεσία του ΟΣΕ Βόλου αποστέλλει ενημερωτικό σημείωμα στη Hellenic Train με το οποίο ενημερώνει τον πάροχο ότι τα δρομολόγια διακόπτονται λόγω μη διαθεσιμότητας τροχαίου υλικού.

– Στο επίσημο σύστημα δρομολογίων της Hellenic Train, το δρομολόγιο του Τρένου του Πηλίου είναι προγραμματισμένο σε καθημερινή βάση μέχρι 30/09/2024, και μάλιστα με έγκριση του ΟΣΕ για την καταλληλότητα τροχαίου υλικού και γραμμής!

-ΓΙΑ ΕΝΑ ΜΗΝΑ, το Τρένο του Πηλίου μετέφερε καθημερινά οικογένειες, παιδιά, επισκέπτες σε γέφυρες και πλαγιές με καταγεγραμμένα προβλήματα και φθορές στις γραμμές και το τροχαίο υλικό, χωρίς ενημέρωση της Hellenic Train, και σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια επιβατών, προσωπικού κινήσεως και μηχανοδηγών» αναφέρει.

Τι αναφέρει το έγγραφο του ΟΣΕ:

Το έγγραφο αναφέρει μεταξύ άλλων πως 

«έως τις 20 Αυγούστου είχαν πραγματοποιηθεί άνω των εκατό (100) δρομολογίων, αριθμός αρκετά αυξημένος σε σχέση με προηγούμενα έτη…. Η πραγματοποίηση των πολλαπλών δρομολογίων έχει προκαλέσει προβλήματα στην γραμμή η οποία βρίσκεται σε καθεστώς προσωρινής αποκατάστασης και εν αναμονή της μεγάλης Εργολαβίας για την οριστική επισκευή της επιδομής, επιχωμάτων και τεχνικών (καθαρισμοί φερτών υλικών, αποκατάσταση της γεωμετρίας, τοποθέτηση αντιτροχιών ασφαλείας, επεμβάσεις σε λίθινες γέφυρες, γεφυρίδια, ανάντι – κατάντι λίθινοι τοίχοι, εξωχάνδακες απορροής ομβρίων)».

Εν συνεχεία καταγράφει τα προβλήματα που υφίστανται αυτή τη στιγμή στις γραμμές:

«-Φθορές στις εξωτερικές σιδηροτροχιές των καμπυλών με ακτίνες <R60μ. Η φθορά εκδηλώνεται με την παρουσία στρώματος ρινισμάτων σιδήρου επί των στρωτήρων στην εσωτερική παρειά της σιδηροτροχιάς (εξωτερικής).

–Μετακίνηση των ξύλινων στρωτήρων ένθεν και ένθεν των μικρών γεφυριδίων πλάτους ως 1 μέτρου που δεν έχουν μεταλλικό φορέα. Η μετακίνηση γίνεται προς το κέντρο του τεχνικού και προκαλείται λόγω των φορτίων από τη διέλευση των συρμών.

–Κάλυψη των σιδηροτροχιών με φερτά υλικά σε κάθε μικρή ή μεγαλύτερη βροχόπτωση στην περιοχή. Τα σημεία που παρουσιάζουν το πρόβλημα είναι αυτά που καθαρίστηκαν προσωρινά από τα φερτά υλικά στα πλαίσια των συμβάσεων ΑΣ 2427 & ΑΣ 2451.

– Όσον αφορά το τροχαίο υλικό της γραμμής και συγκεκριμένα οι επιβατάμαξες παρουσιάζουν λόγω των συνεχών καθημερινών δρομολογίων κόπωση και φθορές. Σε κοινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε μεταξύ στελεχών και τεχνιτών του ΤΜΕΜΗΓ/Β και των ΤΒΟΛ-ΤΛΑΡ αναφέρθηκαν όλα τα προβλήματα των επιβαταμαξών σχετικά με την επιβάρυνση που δέχονται λόγω της συνεχούς και καθημερινής, κυκλοφορίας, Οι εν λόγω έξι (6) ξύλινες επιβατάμαξες είναι Γαλλικής κατασκευής του 1895 και ήδη μετρούν 130 έτη κυκλοφορίας από την έναρξη λειτουργίας της γραμμής. Το προσωπικό του ΤΜΗΜΗΓ/Β καταβάλει συνεχείς προσπάθειες για την συντήρηση και τη απρόσκοπτη διάθεση τους στην κυκλοφορία των τουριστικών δρομολογίων της γραμμής».

Ως εκ τούτου, όπως προκύπτουν από το έγγραφο, προτείνεται:

Α. Επειδή η ζήτηση του επιβατικού κοινού έχει αυξηθεί γεωμετρικά σε σχέση με την προηγούμενη δεκαετία και το Τραίνο του Πηλίου έχει καταστεί από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς της περιοχής, ο ΟΣΕ θα πρέπει άμεσα και σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση – Περιφέρεια Θεσσαλίας, να προχωρήσει στην κατασκευή 4 νέων επιβαταμαξών (παραδοσιακής μορφής) που θα διαθέτουν όμως σύγχρονες προδιαγραφές κύλισης και ασφάλειας (νέο πλαίσιο – σασί, φορεία με βελτιωμένες αναρτήσεις και ρουλεμάν καθώς και μεταλλική υπερκατασκευή) σε σχέση με τις υπάρχουσες ξύλινες επιβατάμαξες που δεν διαθέτουν τέτοιου είδους προδιαγραφές ασφαλείας λόγω της άνω των 100 ετών ηλικίας τους.

Β. Αντίστοιχες ενέργειες εκσυγχρονισμού του τροχαίου υλικού έχουν γίνει ήδη στη τουριστική γραμμή του Οδοντωτού (ΔΚ). Προτείνεται από τη νέα δρομολογιακή περίοδο της γραμμής του 2025 να μην πραγματοποιούνται καθημερινά ή και διπλά δρομολόγια με τις υπάρχουσες ξύλινες επιβατάμαξες έτσι ώστε να μην συντελεστεί περαιτέρω φθορά αυτών.

Γ. Κατά την άποψή μας, μόνο μετά την έλευση νέων επιβαταμαξών μπορούν να γίνονται συνεχή, διπλά και καθημερινά δρομολόγια στο Πήλιο έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια και άνεση στην κυκλοφορία ενώ οι υφιστάμενες ξύλινες επιβατάμαξες, να δρομολογούνται μόνο περιστασιακά σε group τουριστών που θα ζητούν ταξίδι με παραδοσιακό συρμό (ατμήλατο τραίνο).

Β. Λόγω του προσωρινού χαρακτήρα αποκατάστασης της γραμμής που έγινε φέτος κατά την περίοδο Απριλίου – Μαίου, προτείνεται η διακοπή της κυκλοφορίας της γραμμής πέραν του Σεπτεμβρίου εν όψει της επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών λόγω φθινοπώρου και της επικείμενης μεγάλης Εργολαβίας που θα εγκατασταθεί στη γραμμή.

Γ. Προτείνεται να γίνει προσθήκη λιπαντικού μηχανισμού στη δρεζίνα Πηλίου έτσι ώστε από τη νέα δρομολογιακή περίοδο 2025 να καθίσταται δυνατή η λίπανση των καμπυλών που παρουσιάζουν πλαγιοφθορές.

Όσα καταγγέλλει ο Αλ. Μεϊκόπουλος:

Στην σχετική δημοσίευσή του ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αναφέρει μεταξύ άλλων πως «καταθέτουμε αύριο Ερώτηση με όλα τα στοιχεία και περιμένουμε υπεύθυνες απαντήσεις από τον αρμόδιο Υπουργό» και κλείνει την ανάρτησή του με μία αναφορά που προφανώς παραπέμπει στο δυστύχημα των Τεμπών, όπου 57 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και δυστυχώς αποτυπώνει την πραγματικότητα: «το χάος στον ελληνικό σιδηρόδρομο συνεχίζεται και όπως φαίνεται δεν μαθαίνουμε από τα παθήματά μας».

ΠΗΓΗ

Α. Μεϊκόπουλος¨ Στην Ελλάδα 2.0 του κ. Μητσοτάκη, οι επιβάτες μπαίνουν σε μέσο σταθερής τροχιάς και βγαίνουν πεζοί.

 Δήλωση του Τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. - Προοδευτική Συμμαχία κ. Μεικόπουλου.

Στην Ελλάδα 2.0 του κ. Μητσοτάκη, οι επιβάτες μπαίνουν σε μέσο σταθερής τροχιάς και βγαίνουν πεζοί.

Οι εικόνες επιβατών του

Παρέμβαση Σ. Φάμελλου : Nα έρθει ο κ.Σταϊκούρας στην Βουλή άμεσα για Μετρό και σιδηρόδρομο

«Έμεινε» το μετρό στη Θεσσαλονίκη και ο κόσμος περπατούσε μέσα στο τούνελ (Video)

 Ήταν λίγο μετά τις 18.00 το απόγευμα του Σαββάτου όταν ένας συρμός του Μετρό Θεσσαλονίκης, που είχε περάσει τον σταθμό Ανάληψη με κατεύθυνση τον ΝΣΣ ακινητοποιήθηκε πριν τον σταθμό Φλέμινγκ

Σύμφωνα με ακροατή του Ραδιο Θεσσαλονίκη που βρίσκονταν στο Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά το σταθμό Ανάληψης προς Φλέμινγκ και όπως είπε «περίπου στα μέσα της διαδρομής ακούστηκε ένα μπαμ σταματήσαμε

Η Hellenic Train για το συμβάν με την αμαξοστοιχία του Τρένου του Πηλίου - Τα δρομολόγια θα ανασταλούν μέχρι νεωτέρας.

Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, νωρίτερα σήμερα, κατά τη διάρκεια του πρώτου δρομολογίου Άνω Λεχώνια-Μηλιές που εκτελούσε η αμαξοστοιχία του Τρένου του Πηλίου, κι ενώ κινείτο με την προβλεπόμενη ταχύτητα, τροχός του πρώτου βαγονιού παρέκκλινε

Στα δικαστήρια η... 3ωρη στάση εργασίας στην ΣΤΑΣΥ! Ανακοίνωση απο τα Σωματεία

 Μπορεί να φαντάζει απίστευτο αλλά είναι πραγματικό.. Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ κατόπιν προφανώς εντολής απο την πολιτική ηγεσία του ΥΜΕ οδήγησε στα δικαστήρια την χτεσινή  3ωρη στάση εργασίας στο Μετρό Αθήνας με αποτέλεσμα να παρέμβει το Εργατικό Κέντρο Αθήνας και να δώσει κάλυψη! Σε ανακοίνωση τους τα Σωματεία αναφέρουν : 

«Rebrain Greece» / Ξέσπασαν σε γέλια όταν η Κεραμέως μιλούσε για 4ήμερη εργασία στην Ελλάδα

 Η υπ. Εργασίας τα βρήκε σκούρα στην εκδήλωση για την προσέλκυση Ελλήνων που δραστηριοποιούνται στο εξωτερικό και διαθέτουν υψηλή εξειδίκευση στον τομέα τους

Στις 30 Νοεμβρίου 2024 η υπουργός Εργασίας, σε συνεργασία με 15 σημαντικές επιχειρήσεις

ΓΣΕΕ / «Game of Thrones» στην ΠΑΣΚΕ – Γιατί καρατομεί Καραγεωργόπουλο ο Παναγόπουλος

 Βαθύ «ρήγμα» φαίνεται πως έχει προκύψει στο εσωτερικό της ΠΑΣΚΕ στη ΓΣΕΕ, με τον Γιάννη Παναγόπουλο να προχωρά στην απομάκρυνση του επί 11 συνεχή χρόνια γραμματέα Τύπου της Συνομοσπονδίας και μέχρι πρότινος στενότατου συνεργάτη του, Δημήτρη Καραγεωργόπουλου.

Ηellenic Ανακοίνωσε δράσεις για την ασφάλεια

 Η Hellenic Train ανακοίνωσε χτες δράσεις που τρέχουν μήνες τώρα (κάποιες απο την Άνοιξη του 2024). 

Διαβάζουμε :  Σε μια σειρά δράσεων και μελλοντικών πρωτοβουλιών, που στοχεύουν στη βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας

ΟΣΕ / Τρίτος μεταβατικός πρόεδρος μέσα σε δύο χρόνια ο Γιώργος Ιωάννου

Παραμένει μεταβατικός διευθύνων σύμβουλος ο Παναγιώτης Τερεζάκης

Άλλος ένας μεταβατικός πρόεδρος αναλαμβάνει τα ηνία του ΟΣΕ. Πρόκειται για τον

ΣΤΑΣΥ ¨ Στάση Εργασίας για να καταβληθούν τα συμφωνηθέντα

Ανακοίνωση απο το Σωματείο Εργαζομένων ΣΤΑΣΥ και το Σωματείο Ηλεκτροδηγών (ΣΗΕΚ)

Από τις αρχές του 2024, βάσει της κείμενης νομοθεσίας, έληξε η ημερομηνία σχετικά με την καταβολή

Τέμπη: Ποινική δίωξη σε στέλεχος του υπουργείου Μεταφορών – Για εξηγήσεις καλείται και ο Τερεζάκης

Η νέα δίωξη έρχεται μετά από έρευνα του εφέτη ανακριτή που χειρίζεται την υπόθεση του δυστυχήματος στα Τέμπη. Ποινική δίωξη σε υπηρεσιακό στέλεχος του υπουργείου Μεταφορών για

Επανέρχονται, από τις 14/12, τα δρομολόγια των τουριστικών αμαξοστοιχιών Πηλίου (Μουτζούρης)

 Από τις 14 Δεκεμβρίου, επανέρχονται τα δρομολόγια των τουριστικών αμαξοστοιχιών 3800 – 3801 του Τρένου του Πηλίου (Μουτζούρης), σύμφωνα

Πρώτη στην Ευρώπη, τελευταία στην Ελλάδα. Γιατί άραγε;

 Διαβάζοντας κάποιος την έρευνα για τις καλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες στην Ευρώπη, διαπιστώνει ότι η Trenitalia είναι μεταξύ των πρώτων ενώ η θυγατρική της στην Ελλάδα είναι κυριολεκτικά τελευταία! Το γιατί συμβαίνει αυτό έχει απλή και κατανοητή εξήγηση

ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ : Αντεργατικές και απάνθρωπες οι επιλογές της Hellenic Train

   Επιστολή της ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον Δ/ντα Σύμβουλο της ΗΤ κ. Rinaudo και την Δ/ντρια Προσωπικού κ. Πρωτογερά. 

Με δυσάρεστη έκπληξη παρακολουθούμε το τελευταίο χρονικό διάστημα τις αντεργατικές και απάνθρωπες επιλογές σας σε θέματα στελέχωσης υπηρεσιών και διαχείρισης προσωπικού. Η δημιουργία της υπηρεσίας passengercare

Έρευνα για τις καλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες στην Ευρώπη, ποια η θέση της Hellenic Train και της Trenitalia

Η ιταλική Trenitalia, η ελβετική SBB και η τσεχική RegioJet βρίσκονται στις πρώτες θέσεις της κατάταξης των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων της Ευρώπης, σύμφωνα με νέα έρευνα της Transport & Environment (T&E), με το 59% των Ευρωπαίων να δηλώνουν ικανοποιημένοι με την ακρίβεια και την αξιοπιστία του μέσου.

Εικονική κάλυψη ζημιών στα τρένα

 Αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 50 εκατομμυρίων ευρώ

Τα υπόλοιπα 35 εκατομμύρια «συμψηφίζονται με υφιστάμενες υποχρεώσεις προς τον μέτοχο Trenitalia

Με ένα θαύμα θα αναστηθεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος

 Τις τελευταίες δεκαετίες «έχουμε δώσει περίπου 24 δισ. ευρώ για να πηγαίνουμε πιο αργά από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη» υποστήριξε χθες ο καθηγητής  του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Γ. Μουρμούρης. Κατά τη διάρκεια εκδήλωσης

Ανακοίνωση απο +ΣυνΕξέλιξη

Αν πρέπει να αρχίσουν κάποιοι πρώην και νυν συνδικαλιστές,  να μοιράζουν συγχαρητήρια για την αποκατάσταση της σήραγγας  των Τεμπών δέκα ολόκληρες μέρες μετά, να αυτοθαυμαζονται

ΠΕΠ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενάντια στην παροχή των λεωφορειακών γραμμών σε εργολάβους

 Επιστολή της ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τα προβλήματα που παρουσιάζονται σε λεωφορειακές γραμμές όπου δραστηριοποιούνται εργολάβοι. 

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, από τη μέρα που ανέλαβε εξωτερικός πάροχος τη

Hellenic Train : Αύξηση Μετοχικού Κεφαλαίου

 

Η Hellenic Train ανακοινώνει την απόφαση της να αντλήσει κεφάλαια μέσω αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου κατά

Ν. Πλακιάς : Για ακόμα μια φορά ο Τερεζάκης εμπαίζει όλο το δικαστικό σύστημα

 Για «ακόμα μια φορά ο Τερεζάκης εμπαίζει όλο το δικαστικό σύστημα και συνεχίζει να πληρώνεται και να διατηρεί την θέση του» τονίζει ο Νίκος Πλακιάς, αναφερόμενος στον διευθύνοντα σύμβουλο το ΟΣΕ, μετά και τις αποκαλύψεις ότι ο ΟΣΕ «θυμήθηκε» ξαφνικά να «βοηθήσει» και ότι υπάρχουν και άλλα βίντεο σχετικά με τα Τέμπη. Διαβάζουμε τι αναφέρει  ο Νίκος Πλακιάς : 

Με καθυστέρηση σχεδόν δύο χρόνων ο ΟΣΕ ενημερώνει το δικαστικό Λάρισας και δείχνει εξαιρετική προθυμία για να βοηθήσει τον ανακριτή στο ερευνητικό έργο και στην διαλεύκανση του εγκλήματος.

Τους ενημέρωσε ότι έχει νέα video από την πορεία της εμπορικής αμαξοστοιχίας και προτίθεται να

Τέμπη: Ο ΟΣΕ… θυμήθηκε νέα βίντεο δύο χρόνια μετά

 

Για λόγους «καλής θέλησης» προσφέρεται να αποστείλει οπτικό υλικό για να «βοηθήσει την έρευνα»...

Ο ΟΣΕ δύο χρόνια σχεδόν μετά την τραγωδία στα Τέμπη ζητά ξαφνικά για λόγους… καλής θέλησης – όπως σημειώνει – να παραδώσει «οπτικό υλικό» από κάμερες του σιδηροδρομικού δικτύου που

Οι "μουσαμάδες" και οι καταγραφές που ακόμη περιμένουμε

 "Κουράγιο θα περάσει" εύχεται (σε ποιους άραγε) ο Δ/νων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Τερεζάκης σε μια επίδειξη παλαιοκομματικού  φανατισμού με αφορμή την έναρξη του Μετρό Θεσσαλονίκης.   

Πρόκειται  για   πρόσωπο που είναι δημόσιο καθώς διοικεί έναν απο τους μεγαλύτερους Δημόσιους Οργανισμούς στην χώρα και κάποιος  θα περίμενε

Ανθρακες ο θησαυρός του νομοσχεδίου για τους σιδηροδρόμους

Εναν ολόκληρο χρόνο κυοφορούνταν το σχέδιο νόμου με το οποίο η κυβέρνηση υποσχόταν την... αναγέννηση των τρένων ● Αντ’ αυτού παρουσίασε στη δημόσια διαβούλευση ένα κείμενο 15 σελίδων με 27 άρθρα, τα οποία κινούνται στην αντίθετη κατεύθυνση από τον νόμο

Εθνικοποιείται ο πρώτος σιδηροδρομικός πάροχος τον Μάιο, στο πλαίσιο του νέου προγράμματος, στη Βρετανία

 Η πρώτη εθνικοποίηση παρόχου υπηρεσιών σιδηροδρομικών μεταφορών στο πλαίσιο του βρετανικού σχεδίου που αποσκοπεί στο να περάσουν οι ιδιωτικές εταιρίες σιδηροδρόμων στον έλεγχο του

Ολοκληρώθηκε η άσκηση ετοιμότητας από τη Hellenic Train στην Σήραγγα Αγ. Αναργύρων

Ολοκληρώθηκε η άσκηση ετοιμότητας «ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ 2024», που πραγματοποιήθηκε από τη Hellenic Train, θυγατρική του ομίλου FSI, στην Σήραγγα Αγίων Αναργύρων. Η άσκηση σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε σε συνεργασία με τον

Ούτε τα προσχήματα πλέον ….

 Το video που κυκλοφόρησε σε γνωστό site και δείχνει την διέλευση της πρώτης αμαξοστοιχίας από την σήραγγα

Δίκτυο Σιδηροδρομικών : Αναξιόπιστη η Πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, καρκινοβατεί η ΣΣΕ στον ΟΣΕ

Συναδέλφισσες Συνάδελφοι,

 

 Την 27 η Νοεμβρίου βγήκε σε διαβούλευση το νομοσχέδιο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ για τον εταιρικό μετασχηματισμό ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ. Ο εν λόγω εταιρικός μετασχηματισμός συζητείται και προετοιμάζεται

ΔΕΣΚ : Σε χειρότερη κατάσταση απο τα Τέμπη ο σιδηρόδρομος. Αίτημα για σύγκληση Συμβουλίου Διοικήσεων

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι, 

Νομίζουμε ότι αποτελεί κοινή διαπίστωση και κανείς πλέον δεν μπορεί να αμφισβητήσει την άσχημη και επικίνδυνη κατάσταση που βρίσκεται η λειτουργία του Σιδηροδρόμου, το επίπεδο δε

1 συνεργείο πάλευε στα Τέμπη (video) - Σταμάτησαν οι εργασίες!

 Α Π Ι Σ Τ Ε Υ Τ Ο
Την πραγματική αιτία της δομικής κατάρρευσης της σιδηροδρομικής υποδομής τα τελευταία χρόνια, ανέδειξε το δελτίο ειδήσεων του ΣΚΑΙ καθώς ανέφερε ότι

Προς αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης (ΓΚΚ) στον σιδηρόδρομο. Το GSM-R σύντομα ως πρωτεύον σύστημα

 Εκτός από το νομοσχέδιο για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρόμου που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση έως την Τρίτη 10 Δεκεμβρίου, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προσανατολίζεται και σε άλλες οργανωτικές / επιχειρησιακές αλλαγές.

Ελλάδα 2.0. Όταν βρέχει, τρένο δεν έχει

Απέραντη θλίψη πραγματικά για όσα ζήσανε χτες οι σιδηροδρομικοί και οι επιβάτες με μια απλή βροχή. Είναι χαρακτηριστικό ότι

Γ. Καραμέρος ¨Η εγκληματική αδιαφορία της Κυβέρνησης συνεχίζεται

Απίστευτη εικόνα που δημοσιεύει ο Τομεάρχης Μεταφορών και Υποδομών του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργος Καραμέρος. 

Η δήλωση του > 

Η αμαξοστοιχία 1592 του προαστιακού Λάρισας Θεσσαλονίκης, προς έκπληξη όσων ήταν στην αποβάθρα, αφιχθη με κολλητικές ταινίες στο παμπρίζ αφού τα πεσμένα κλαδιά δέντρων δοκίμασαν την αντοχή & την ασφάλεια του τρένου.  

Η εγκληματική αδιαφορία της κυβέρνησης για τα τρένα συνεχίζεται

 

Hellenic Train : Σημαντικά προβλήματα από πτώσεις δέντρων και διακοπή ηλεκτροδότησης.

Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων των τελευταίων 24 ωρών, έχουν προκληθεί σημαντικά προβλήματα στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Αθήνα από πτώσεις δέντρων και διακοπή της ηλεκτροδότησης, με αποτέλεσμα να