Και ενω ο βασικός κορμός επίσης υπολειτουργεί αυτήν την περίοδο με ελαχιστοποιημένα δρομολόγια εξαιτίας των εν ξελίξει έργων ύστερα από τις καταστροφές του Daniel, η ιεράρχηση αυτή δημιουργεί στην πράξη ένα σιδηροδρομικό σύστημα δύο ταχυτήτων με συνεχείς υποκαταστάσεις τρένων από λεωφορεία και αναστολές «μέχρι νεωτέρας».
Και όλα αυτά μόλις λίγες εβδομάδες μετά την υπογραφή της νέας σύμβασης της Hellenic Train με το Ελληνικό Δημόσιο, η οποία δεσμεύει την εταιρεία για την κάλυψη συγκεκριμένων δρομολογίων, αλλά και τη δέσμευση του ποσού των 62 εκ. ευρώ της ετήσιας αποζημίωσης για το 2026 εκ μέρους του αρμόδιου υπουργείου.
Με αφορμή τις διαρκείς περικοπές δρομολογίων η Πανελλήνια Ενωσης Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ) που εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς έστειλε επιστολή – καταγγελία στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κάνοντας λόγο για «επικίνδυνη κανονικοποίηση της υπολειτουργίας», με αφορμή τις πρόσφατες αποφάσεις για αναστολές δρομολογίων σε Σέρρες και Πήλιο την ώρα που και ο οδοντωτός σιδηρόδρομος παλεύει καθημερινά με προβλήματα κατολισθήσεων και βλαβών στο τροχαίο υλικό.
Τα δρομολόγια που αναστέλλονται από 19 Φεβρουαρίου
Σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις της Hellenic Train των τελευταίων ημερών, αναστέλλονται από τις 19 Φεβρουαρίου έως τις 31 Μαρτίου τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3632, 1634, 3633 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Θεσσαλονίκη. Η εταιρεία επικαλείται τη διέλευση εμπορευματικών συρμών, ωστόσο το αποτέλεσμα είναι ότι ο σιδηρόδρομος απομακρύνεται - έστω και προσωρινά - από ακόμα μία πόλη. Οι αμαξοστοιχίες αντικαθίστανται με λεωφορεία, σε μια ακόμη «προσωρινή λύση» που για τους κατοίκους της Βόρειας Ελλάδας έχει λάβει χαρακτηριστικά μονιμότητας.
Σαν να μην έφτανε αυτό, από τις 14 Φεβρουαρίου έως το τέλος Μαρτίου «παγώνουν» και τα δρομολόγια του ιστορικού τρένου του Πηλίου - ενός εμβληματικού τουριστικού προϊόντος που τα τελευταία χρόνια στηρίζει την τοπική οικονομία – τα Σαββατοκύριακα. Μοναδική εξαίρεση, το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας, σε μια προσπάθεια να μην πληγεί ανεπανόρθωτα η εορταστική κίνηση.
«Το Σωματείο μας εκφράζει την έντονη ανησυχία του για τις ανωτέρω αποφάσεις, ιδίως σε μια χρονική περίοδο κατά την οποία το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας ήδη υπολειτουργεί, τόσο στην περιφέρεια όσο και στον βασικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, λόγω των συνεχιζόμενων έργων αποκατάστασης των εκτεταμένων ζημιών που προκλήθηκαν από την κακοκαιρία «Daniel» στη Θεσσαλία», σημειώνει στην επιστολή της προς το υπουργείο η ΠΕΠΕ.
Οι μηχανοδηγοί προσθέτουν ότι «η περαιτέρω συρρίκνωση του παρεχόμενου μεταφορικού έργου δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς τον σχεδιασμό, την ιεράρχηση προτεραιοτήτων και τις επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση των τοπικών κοινωνιών, ιδίως σε γραμμές με ιδιαίτερη αναπτυξιακή και κοινωνική σημασία».
Για τον λόγο αυτόν ζητούν άμεση συνάντηση με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, παρουσία εκπροσώπων της Hellenic Train, «προκειμένου να παρασχεθούν αναλυτικές διευκρινίσεις για τους λόγους που οδήγησαν στις συγκεκριμένες αποφάσεις, καθώς και για τον προγραμματισμό άμεσης επαναφοράς των σχετικών δρομολογίων», όπως αναφέρουν.
Εκτός από αυτές τις περικοπές τον δικό του ...Γολγοθά ανεβαίνει και ο οδοντωτός σιδηρόδρομος των Καλαβρύτων, τα δρομολόγια του οποίου ανεστάλησαν τρεις φορές τις τελευταίες ημέρες εξαιτίας ενός ακόμα εγκλωβισμού επιβατών, αλλά και βράχων και φερτών υλικών πάνω στη γραμμή.
Εκπαίδευση η δρομολόγια;
Παρά το γεγονός ότι η ΗΤ επικαλέστηκε τη διεξαγωγή εμπορευματικών δρομολογίων για την αναστολή των δρομολογίων των Σερρών, πηγές του υπουργείοου Υποδομών και Μεταφορών βάζουν στο κάδρο και τους μηχανοδηγούς σημειώνοντας ότι δεν επαρκεί ο αριθμός τους για την εκτέλεση του συνόλου του δρομολογιακού προγράμματος καθώς αρνήθηκαν να πραγματοποιήσουν τις εκπαιδεύσεις για το σύστημα ETCS εκτός ωραρίου.
Πηγές των μηχανοδηγών από την πλευρά τους σημειώνουν ότι τα κενά στον κλάδο έχουν ενταθεί μετά τις απολύσεις στις οποίες προέβη η ΗΤ, τις παραιτήσεις, τις συνταξιοδοτήσεις, αλλά και τις αποφάσεις της εταιρείας να κατέβουν ορισμένοι από το «τιμόνι».
Προσθέτουν επίσης ότι οι ημερήσιες εκπαιδεύσεις έχουν διάρκεια έξι ωρών και είναι πρακτικά ανέφικτο να πραγματοποιούνται εκτός ωραρίου, ενώ επειδή εκπαιδευτικό κέντρο υπάρχει μόνο στην Αθήνα οι μηχανοδηγοί της βόρειας Ελλάδας πρέπει να χάνουν δύο ημέρες στη μετακίνηση προκειμένου να εκπαιδευτούν.
Την ίδια στιγμή σιδηροδρομικές πηγές θέλουν και τον ΟΣΕ να έχει καθυστερήσει στον προγραμματισμό των εκπαιδεύσεων, οι οποίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη Μαρτίου.
Οσο για τους 50 νεους μηχανοδηγούς της ΗΤ, όχι μόνο δεν έχουν πιστοποιηθεί ακόμα, αλλά αυτό αναμένεται να καθυστερήσει να ολοκληρωθεί σε ένα τόσο «κουτσουρεμένο» δίκτυο. Εκτιμάται μάλιστα ότι η εκπαίδευσή τους δεν θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Αυγούστου με εν ενεργεία μηχανοδηγούς να αναρωτιούνται «πώς θα βγαίνουν τα πέντε ζεύγη δρομολογίων μετά το καλοκαίρι, εάν τώρα λόγω υποστελέχωσης δεν μπορούν να βγουν ούτε τα δύο που εκτελούνται».
Στο μεταξύ εκτός των περικοπών στην περιφέρεια, τροποποιήσεις ισχύουν μέχρι νεωτέρας και σε ορισμένα τοπικά δρομολόγια του Προαστιακού Αθηνών. Ειδικότερα, λόγω εργασιών στη σιδηροδρομική υποδομή και της μονοδρόμησης στο τμήμα Άνω Λιόσια - Μαγούλα - Άνω Λιόσια, τα τοπικά δρομολόγια του Προαστιακού που εκτελούνται τις καθημερινές στο τμήμα Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια - Αεροδρόμιο δεν εξυπηρετούν τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Άνω Λιοσίων, αλλά τερματίζουν και εκκινούν από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό ΣΚΑ.
Σύμφωνα μάλιστα με πηγές με γνώση της κατάστασης, παρά τις εγκυλίους ασφαλείας που έχει εκδώσει ο ΟΣΕ στο παρελθόν, η επικοινωνία σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθεί να γίνεται προφορικά και όχι με γραπτά υποδείγματα. Μόλις χθες μηχανοδηγός δεν έλαβε υπόδειγμα από τον σταθμό της Μαγούλας καθώς ο ένας και μοναδικός σταθμάρχης βρισκόταν στην απέναντι αποβάθρα αφού τόσο ο εν λόγω σταθμός όσο και αυτός των Λιοσίων δεν ήταν στελεχωμένοι με δύο σταθμάρχες, όπως έχει οριστεί για τμήματα του δικτύου με μονοδρόμηση.
Δράμα: Επτά χρόνια χωρίς επιβατικό τρένο
Στο μεταξύ τα επτά χρόνια χωρίς τρένο πλησιάζει η Δράμα, με τις μετακινήσεις να γίνονται με λεωφορεία και τη φημολογία περί κλεισίματος του σιδηροδρομικού σταθμού να προκαλεί οργή στους κατοίκους της πόλης.
Απαντώντας σε δυο κοινοβουλευτικές ερωτήσεις τις τελευταίες ημέρες τόσο ο κ. Κυρανάκης όσο και η διοίκηση του ΟΣΕ διέψευσαν ότι ο σταθμός θα κλείσει διευκρινίζοντας ότι οι πέντε εργαζόμενοι θα παραμείνουν στη Δράμα, απλώς θα υπάγονται διοικητικά στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης.
Ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε και τη Δευτέρα ότι προτεραιότητα αποτελεί ο κεντρικός άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη, τονίζοντας ότι το παλαιό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας απαιτεί ριζική ανακατασκευή - ενδεχομένως και επαναχάραξη σε ορισμένα σημεία - πριν δεχθεί επιβατικά τρένα υψηλών ταχυτήτων. Αναφέρθηκε επίσης στο μνημόνιο το οποίο υπεγράφη μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας για τη συνολική ανάταξη του σιδηροδρομικού κάθετου άξονα με χρηματοδότηση από ευρωπαικούς πόρους.
Ερωτηθείς για το τουριστικό τρένο στη Δράμα που συζητούν οι τοπικοί φορείς, ο αναπληρωτής υπουργός σημείωσε ότι δεν μπορεί να αποτελεί προτεραιότητα έναντι των «επείγοντων» ζητημάτων του ενεργού δικτύου.
www.ethnos.gr - Μαρία Λιλιοπούλου
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου