«Με ενδιαφέρει να εξασφαλίσω ότι η Hellenic Train θα μας φέρνει τα καλύτερα τρένα της και όχι σαπάκια», είχε δηλώσει ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, τον Μάρτιο του 2023, έναν μήνα μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Τρία χρόνια μετά στον ελληνικό σιδηρόδρομο τρέχουν τα ίδια «σαπάκια».
Μηχανοδηγός που μίλησε στο NEWS 24/7 περιγράφει την έλλειψη τροχαίου υλικού και την αδυναμία συντήρησης, με αποτέλεσμα να παρουσιάζονται βλάβες. Ενδεικτικά την ημέρα του δυστυχήματος (28/2/2023) παρουσιάστηκαν τρεις τέτοιες βλάβες σε όλο το δίκτυο.
ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Οι μηχανές που έλκουν τα βαγόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι τριών τύπων.
Σήμερα, στην Ελλάδα, το βάρος της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη σηκώνουν δύο κύριοι τύποι συρμών, οι οποίοι είναι ιταλικής ιδιοκτησίας, αλλά παρωχημένης τεχνολογίας σε σύγκριση με αυτά που τρέχει η Trenitalia στην Ιταλία.
Οι θερμικές μηχανές ADTRANZ είναι οι μηχανές που κινιύν τα βαγόνια στα Intercity, στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Είναι σαν τις ηλεκτράμαξες απλά κινούνται με ντίζελ.
Το πρόβλημα εδώ δεν είναι η ίδια η μηχανή, αλλά η συντήρηση. Πολλές από αυτές «κανιβαλίζονται». Παίρνουν ανταλλακτικά από τη μία για να φτιάξουν την άλλη, με αποτέλεσμα να παρουσιάζουν συχνά πυρκαγιές και ακινητοποιήσεις λόγω υπερθέρμανσης των ηλεκτρικών συστημάτων.
Ένας μηχανοδηγός που μίλησε στο NEWS 24/7 περιγράφει την καθημερινότητα σε ένα δρομολόγιο:
«Βγάζουν συνέχεια προβλήματα. Μια ημέρα, μου είχε δοθεί μηχανή για να κάνω το δρομολόγιο και δεν είχε διορθωθεί η βλάβη, και μου λένε από την εταιρεία δεν έχουμε άλλη αυτή είναι. Έχουμε πρόβλημα με τα κλιματιστικά τώρα το χειμώνα, έχει κρύο μέσα. Τώρα δε φαντάζομαι τι θα γίνει το καλοκαίρι. Οι ηλεκτράμαξες της Siemens και αυτές έχουν προβληματα γιατί χρησιμοποιούνται πάρα πολύ. Δεν υπάρχουν πολλές, και δεν προλαβαίνει να γίνει η επισκευή».
Στην Ιταλία, η Trenitalia έχει αποσύρει αντίστοιχες μηχανές από τις κύριες γραμμές της, αντικαθιστώντας τες με τις υπερσύγχρονες E.494 (Traxx 3) που έχουν αυτόματα συστήματα διάγνωσης βλαβών και πολύ υψηλότερα στάνταρ πυρασφάλειας.
ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΕΣ 30 ΕΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ – ΝΕΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ
Η κατάσταση στην γραμμή του προαστιακού στην Αθήνα, όπως μεταφέρει ο μηχανοδηγός στο NEWS 24/7, είναι εξίσου ανησυχητική.
«Τα ντεζίρο που κάνουμε τα προάστια, είναι ψιλοδιαλυμμένα, δε μένουν καθόλου μέσα για να συντηρηθούν, κάνουν συνέχεια δρομολόγια. Αυτά δεν έχουν σχεδιαστεί για να παίρνουν τόσο κόσμο, έχει τόσο πολύ βάρος που δημιουργεί πρόβλημα στην αιώρηση του τρένου. Δεν έχουμε τροχαίο υλικό να βάλουμε παραπάνω δρομολόγια, άρα είναι αναπόφευκτο ότι και αυτά τα τρένα θα χαλάσουν κάποια στιγμή».
Τα Λευκά Βέλη, ETR470, είχαν κακή φήμη στην Ευρώπη. Η Ελβετία τα απέσυρε οριστικά το 2014, λόγω συνεχών βλαβών και πυρκαγιάς σε ένα από αυτά το 2009 (σήραγγα Ambrì). Τα τρένα αυτά δεν αναβαθμίστηκαν ποτέ με τα σύγχρονα συστήματα πυροπροστασίας που έβαλε η Trenitalia στον υπόλοιπο στόλο της. Αντί να τα αναβαθμίσουν, προτίμησαν να τα στείλουν στην Ελλάδα.
Πληροφορίες από την Hellenic Train αναφέρουν ότι μετά το καλοκαίρι και την ανάταξη των γραμμών, η εταιρεία σκοπεύει να αυξήσει τα δρομολόγια και να τοποθετήσει ξανά τα ΕΤR470 σε κυκλοφορία.
Η ιταλική εταιρεία, αντί να επενδύσει σε νέο τροχαίο υλικό, νοικιάζει στην Ελλάδα τον παλιό στόλο που της παραχώρησε το δημόσιο, μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Στην Ελλάδα τρέχουν ακόμα συρμοί MAN, με κινητήρα πετρελαίου, κατασκευασμένες τον προηγούμενο αιώνα, πριν από 30 έτη. Στην Ιταλία, η Trenitalia έχει αντικαταστήσει σχεδόν όλο τον περιφερειακό της στόλο με τα νέα τρένα “Pop” και “Rock” (της Alstom και Hitachi), τα οποία είναι φτιαγμένα από 95% ανακυκλώσιμα υλικά και έχουν ενσωματωμένα συστήματα πυρόσβεσης που ενεργοποιούνται αυτόματα.
Η ιταλική νομοθεσία (UNI 11565) είναι εξαιρετικά αυστηρή. Μετά από ατυχήματα το 2005, η Ιταλία επέβαλε τη χρήση συστημάτων ενεργητικής πυρόσβεσης με υδρονέφωση (water mist) σε όλα τα βαγόνια που διέρχονται από σήραγγες μήκους άνω των 500 μέτρων.
Στην Ελλάδα, η ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων) παραδέχτηκε ότι δεν υπάρχει αντίστοιχος εθνικός κανόνας για ενεργητική πυρόσβεση στις σήραγγες, (water mist) στις σήραγγες, όπως στην Ιταλία.
ΦΕΤΟΣ Η ΠΡΩΤΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΤΗΣ HELLENIC TRAIN ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ
Το Ελληνικό Δημόσιο και η μητρική της Hellenic Train, Ferrovie Dello Stato, υπέγραψαν μια τροποποίηση της σύμβασης του 2022, για να έρθουν στην Ελλάδα νέα τρένα. Το Δημόσιο δεσμεύτηκε να επιδοτεί την Hellenic Train με 50 εκατ. ευρώ ετησίως, για τις άγονες γραμμές, και η εταιρεία (FSI) δεσμεύτηκε για επενδύσεις.
Η νέα σύμβαση, που κυρώθηκε στις 15 Ιανουαρίου του 2026, προβλέπει επενδύσεις 420 εκατομμυρίων ευρώ, εκ των οποίων 308 εκατομμύρια αφορούν την αγορά 23 νέων τρένων.
Η αγορά των τρένων της Alstom (τύπου Coradia) είναι η πρώτη ουσιαστική επένδυση σε τροχαίο υλικό, η οποία όμως έρχεται με τεράστια καθυστέρηση και αφού μεσολάβησαν τα Τέμπη. Η παράδοση των πρώτων συρμών δεν αναμένεται πριν το τέλος του 2027 ή τις αρχές του 2028.
Τα νέα τρένα κατασκευάζονται υποχρεωτικά με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές πυρασφάλειας. Αυτό σημαίνει ότι τα καθίσματα και οι επενδύσεις τους πρέπει να έχουν το αντιπυρικό στρώμα που έλειπε από τα «ανακαινισμένα» βαγόνια στα Τέμπη.
www.news247.gr - ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΙΤΣΑΡΔΑΚΗΣ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου