Το video με την χθεσινή τοποθέτηση του Σωματείου μας στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για την συμφωνία Hellenic Train- Ελληνικού Δημοσίου. Το κείμενο της τοποθέτησης :
Κύριε Υπουργέ, Αξιότιμοι εκπρόσωποι των κομμάτων,
Ως σωματείο μηχανοδηγών, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στο επιβατικό κοινό και τους εργαζόμενους, επικοινωνούμε μαζί σας για να αναδείξουμε κρίσιμα σημεία της πρόσφατης τροποποίησης της Σύμβασης Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Hellenic Train.
Η ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και η διαφάνεια στην εκπαίδευση αποτελούν για εμάς αδιαπραγμάτευτες προτεραιότητες.
1. Ασφάλεια και Ψηφιακά Εργαλεία
Η τροποποιημένη σύμβαση θέτει ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, με ορόσημο την 31η Αυγούστου 2026 για την εγκατάσταση του συστήματος ETCS-1 baseline στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Απαιτούμε την απαρέγκλιτη τήρηση αυτών των προθεσμιών, καθώς και την άμεση ενεργοποίηση των σύγχρονων ψηφιακών εργαλείων για την ενίσχυση της ασφαλούς κίνησης των αμαξοστοιχιών. Επιπλέον, η εγκατάσταση του Συστήματος Ακριβούς Γεωεντοπισμού σε όλους τους συρμούς πρέπει να ολοκληρωθεί άμεσα, καθώς αποτελεί πλέον προϋπόθεση για την καταβολή της μηνιαίας αποζημίωσης προς τον Πάροχο.
Αντίστοιχα χρονοδιαγράμματα θα πρέπει να θεσπιστούν και για την ολοκλήρωση των έργων σε άλλα τμήματα σιδηροδρομικής υποδομής όπως είναι για παράδειγμα αυτό του Προαστιακού Αθήνας και ιδιαίτερα της γραμμής Λιόσια – Κιάτο ή την ολοκλήρωση των έργων στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη, όπου εκτός των Εθνικών λόγων υπάρχει και ζήτηση για μεταφορά εμπορευματικών φορτίων από την Τουρκία.
2. Εκπαίδευση υπό Δημόσιο Έλεγχο
H νέα –τροποποιημένη- σύμβαση αναγνωρίζει ως αποδεκτές δαπάνες τις δράσεις εκπαίδευσης και αξιολόγησης από το εκπαιδευτικό κέντρο του Παρόχου, δηλαδή δίνει το δικαίωμα στις σιδηροδρομικές εταιρείες να ιδρύσουν εκπαιδευτικά κέντρα.
Το σωματείο μας εκφράζει την έντονη ανησυχία του για τη διαφάνεια των διαδικασιών από ιδιωτικά εκπαιδευτικά κέντρα. Η ανησυχία αυτή εντείνεται αν ληφθούν υπόψη οι πρακτικές που ακολουθούνται για την επιμόρφωση του προσωπικού το τελευταίο διάστημα από παρόχους, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την απαίτηση να συμπληρώνουν οι μηχανοδηγοί δια ηλεκτρονικής αλληλογραφίας ερωτηματολόγια, εκτός του ημερήσιου χρόνου εργασίας τους. Παράλληλα μετά και τις τελευταίες απολύσεις έμπειρων μηχανοδηγών (Αύγουστος 2025), έχουν μειωθεί και οι μηνιαίοι έλεγχοι επιτήρησης τους, καθώς οι αρμόδιοι συνάδελφοι (Τutor) απασχολούνται σχεδόν καθημερινά ως μηχανοδηγοί για την κάλυψη ημερήσιων αναγκών.
Η εκπαίδευση του προσωπικού που εκτελεί κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας να τελεί υπό την αιγίδα τον άμεσο έλεγχο και την εποπτεία του Δημοσίου. Μόνο ένας δημόσιος φορέας μπορεί να εγγυηθεί την αρτιότητα της εκπαίδευσης την αντικειμενικότητα και την αυστηρότητα που απαιτείται για την πιστοποίηση των μηχανοδηγών, μακριά από εταιρικά συμφέροντα και λογικές περιορισμού του κόστους.
3. Επενδυτικό Σχέδιο και Τροχαίο Υλικό
Το νέο επενδυτικό πλάνο προβλέπει κεφαλαιακές δαπάνες ύψους 420 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της δρομολόγησης 23 νέων ηλεκτροκίνητων τραίνων έως το τέλος του 2027. Πρόκειται για μια απόλυτα θετική εξέλιξη αν λάβουμε υπόψην την ηλικία του τροχαίου υλικού στην χώρα μας.
Παρακολουθούμε στενά την πορεία υλοποίησης αυτών των επενδύσεων, καθώς η συντήρηση και η αξιοπιστία του τροχαίου υλικού συνδέονται άμεσα με την ασφάλειά μας.
Θα πρέπει να οριστικοποιηθεί το είδος των επενδύσεων (οι θέσεις των εγκαταστάσεων που θα υποδεχθούν το νέο τροχαίο υλικό) καθώς σε 2 έτη το νέο τροχαίο υλικό θα πρέπει να κυκλοφορεί.
Να διασφαλιστεί η εμπρόθεσμη ολοκλήρωση των επενδύσεων για τις νέες εγκαταστάσεις (και την ανακαίνιση των υφισταμένων) που απαιτούνται για τον σταυλισμό και την συντήρηση τόσο του νέου όσο και του υφιστάμενου τροχαίου υλικού.
Η σύμβαση προβλέπει πλέον ποινές για ακινητοποιήσεις αμαξοστοιχιών λόγω πλημμελούς συντήρησης, γεγονός που επιβεβαιώνει την ανάγκη για έναν σύγχρονο και ασφαλή στόλο.
Ελπίζουμε οι επενδύσεις αυτές να ολοκληρωθούν εμπρόθεσμα, καθώς η προηγούμενη εμπειρία δείχνει ότι ναι μεν ψηφίζονται από το Ελληνικό Κοινοβούλιο σχέδια επενδύσεων αλλά αυτά δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Τονίζουμε ότι για την συντήρηση του νέου τροχαίου υλικού θα πρέπει να αξιοποιηθεί κατά προτεραιότητα το προσωπικό της τεχνικής βάσης της Hellenic Train, που διαθέτει την κατάλληλη εμπειρία και τεχνογνωσία.
4. Σιδηροδρομικά Δρομολόγια
Στην Σύμβαση δεν περιλαμβάνεται ο αριθμός των δρομολογίων που θα εκτελούνται από τον Πάροχο με την αποζημίωση των 50 εκ Ευρώ ετησίως.
Το Σωματείο μας εκφράζει την ανάγκη για την στήριξη των δρομολογίων στην Περιφέρεια καθώς σήμερα- και λόγω των καταστροφών της Θεομηνίας Daniel- δρομολόγια δεν εκτελούνται σε Βόλο, Καλαμπάκα, από το 2020 έχουν καταργηθεί τα δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης, ενώ μετά το έγκλημα των Τεμπών δρομολόγια δεν εκτελούνται στην Φλώρινα, την Δράμα και την Λαμία ενώ το δίκτυο της Πελοποννήσου παραμένει ανενεργό από το 2011.
Η χώρα συνεχίζει να χάνει την ευκαιρία, της αξιοποίησης του σιδηροδρόμου, για να προωθήσει την παραγωγική ανασυγκρότηση της όσο και να δώσει λύσεις για την αποσυμπίεση του κυκλοφοριακού στις μεγάλες πόλεις προσφέροντας εναλλακτικούς τόπους μόνιμης στέγασης με γρήγορες, αξιόπιστες και ποιοτικές δυνατότητες σύνδεσης της ενδοχώρας των πόλεων και στηρίζοντας την -πολυσυζητημένη- περιφερειακή ανάπτυξη.
5.Κάλυψη Ζημιών και Διαφάνεια
Θα πρέπει να ενισχυθεί ο μηχανισμός ελέγχου για την κάλυψη συσσωρευμένων ζημιών του Παρόχου λόγω «απρόβλεπτων περιστάσεων» ή προβλημάτων στην υποδομή , ώστε να διασφαλιστεί ότι τα χρήματα των φορολογουμένων κατευθύνονται στην πραγματική βελτίωση του σιδηροδρόμου και όχι στην κάλυψη εταιρικών αστοχιών.
6. Προστασία θέσεων εργασίας
Η προστασία των εργασιακών, συνταξιοδοτικών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων των εργαζομένων στην Hellenic Train και όσο αυτή επιδοτείται πρέπει να είναι αδιαπραγμάτευτη για το Ελληνικό Δημόσιο.
Η Εταιρεία που επιδοτείται από το Κράτος, δεν μπορεί και δεν πρέπει να τις επιτρέπεται να απολύει εργαζόμενους με πολυετή εμπειρία χωρίς καμία δικαιολογία «επειδή της το επιτρέπει ο Νόμος ως ιδιωτική εταιρεία» την ίδια ώρα που κάνει χρήση άλλου Νόμου ως «Εταιρεία παροχής Υπηρεσίας Κοινής Ωφέλειας» για να περιορίζει το ύψος των Αποζημιώσεων σε απολυμένους. Χαρακτηριστικότερο το πρόσφατο παράδειγμα απόλυσης 3 συναδέλφων μας με 42 έτη προϋπηρεσία, χωρίς καμία δικαιολογία και με αποζημίωση απόλυσης μόλις 15 χιλιάδων Ευρώ!
Τέλος θα πρέπει να σταματήσουν οι αντισυνδικαλιστικές πρακτικές που εφαρμόζονται στην Hellenic Train και που αποκορύφωμα τους ήταν η απόλυση- χωρίς καμία αιτιολογία- του Προέδρου του Σωματείου μας τον Απρίλιο του 2025. Η Ελληνική Δικαιοσύνη έκρινε την απόλυση του Προέδρου του Σωματείου μας άκυρη ως αντι-συνδικαλιστική τον Ιούλιο του ίδιου έτους και σήμερα αυτός έχει επιστρέψει στην εργασία του.
Το Σωματείο μας διαχρονικά αγωνίζεται για ένα δημόσιο και ασφαλή σιδηρόδρομο στην υπηρεσία της Ελληνικής Κοινωνίας και Οικονομίας.
Με ειλικρινή διάλογο και πνεύμα προσθετικό καλούμε όπως αναλάβετε πρωτοβουλίες για την ενίσχυση του δημόσιου χαρακτήρα του ελέγχου της ασφάλειας και της εκπαίδευσης, διασφαλίζοντας ότι ο σιδηρόδρομος θα αποτελέσει ένα σύγχρονο, ασφαλές και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς για όλους τους πολίτες.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου