Λέμε ξεκάθαρα ότι....

Οι συνταξιούχοι να απολαμβάνουν την σύνταξη τους και τους κόπους μιας ζωής και οι άνεργοι να βρίσκουν δουλειά.ΟΧΙ στην πρόσληψη συνταξιούχων στον σιδηρόδρομο σε οποιοδήποτε τομέα,δημόσιο ή ιδιωτικό.ΝΑΙ στις προσλήψεις,ΝΑΙ σε επαγγελματίες σιδηροδρομικούς με συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα.Δηλώνουμε ΞΕΚΑΘΑΡΑ την αντίθεση μας σε οποιαδήποτε σχέδια προσλήψεων συνταξιούχων.Δηλώνουμε ΞΕΚΑΘΑΡΑ ότι όσοι στηρίζουν αυτές τις επιλογές θα μας βρουν ΑΠΕΝΑΝΤΙ!
Καλούμε τους συνταξιούχους συναδέλφους να σεβαστούν την ΙΣΤΟΡΙΑ και το παρελθόν τους .

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2016

Εγκρίθηκαν οι Περιβαλλοντικοί όροι για την ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα

Την ίδια ώρα Ναυαγεί το σιδηροδρομικό έργο Ψαθόπυργος-Ρίο. Τρίτο όχι από το Ελεγκτικό Συνέδριο
Υπογράφηκε σήμερα από τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνο Σκουρλέτη, η απόφαση με την οποία εγκρίνονται οι Περιβαλλοντικοί Όροι για την
κατασκευή και λειτουργία του έργου «Ηλεκτροκίνηση της σιδηροδροµικής γραµµής Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα», που ανήκει γεωγραφικά στις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων της Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Πρόκειται για την κατασκευή και λειτουργία της ηλεκτροκίνησης της υφιστάµενης ανακαινισµένης µονής σιδηροδροµικής γραµµής που ξεκινά από τον Παλαιοφάρσαλο (Σταυρός Φαρσάλων) και καταλήγει στην Καλαµπάκα (Χ.Θ: 60+000-141+000) και είναι συνολικού µήκους περίπου 80 χλµ.

Το συγκεκριµένο σιδηροδροµικό τµήµα συνδέει το κύριο σιδηροδροµικό δίκτυο (Αθηνών – Θεσσαλονίκης – εξωτερικού) µε το σύνολο του δυτικού Θεσσαλικού κάµπου.

Φορέας του έργου είναι η ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.

Το έργο της ηλεκτροκίνησης αφορά στην εγκατάσταση αγωγού ρεύµατος πάνω από τη γραµµή, αναρτηµένου από ειδικούς µονωµένους βραχίονες (κονσόλες) στερεωµένων επί ιστών, οι οποίοι τοποθετούνται ανά τακτές αποστάσεις παρά τη γραµµή (συνήθως ανά 60-65 m) και σε απόσταση έως περίπου 3 µέτρων από τον άξονα αυτής, δηλαδή εντός του υφιστάµενου ορίου απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ επί του υφιστάµενου καταστρώµατος της γραµµής παραπλεύρως των σκύρων.

Το έργο των συστηµάτων της σηµατοδότησης, ETCS Level-1 και τηλεδιοίκησης για τον έλεγχο και την ρύθµιση της κυκλοφορίας, συνίσταται στην τοποθέτηση καναλιών και υπόγειων καλωδίων κατά µήκος και παραπλεύρως της υφιστάµενης σιδηροδροµικής γραµµής καθώς και εξοπλισµού επί γραµµής (φωτοσήµατα, κυκλώµατα γραµµής ή/και µετρητές αξόνων, ηλεκτροκίνητα χειριστήρια αλλαγών τροχιάς κλπ).

Το υποσύστηµα γραµµής ETCS αποτελείται από τις Ηλεκτρονικές Μονάδες Γραµµής (LEU µε τη διεπαφή µε τα εξωτερικά στοιχεία του συστήµατος σηµατοδότησης), ραδιοφάρους σταθερούς και µεταβλητούς (fix and switchable).

Ο υποσταθµός ηλεκτροκίνησης (Υ/Σ) Τρικάλων που πρόκειται να κατασκευαστεί για τη λειτουργία του έργου χωροθετείται στην περιοχή της Βασιλικής (πλησίον της Καλαµπάκας). Σε συνέχεια της υπ’ αριθµ. 22032/12-8-2014 (26 σχετικό της παρούσας) γνωµοδότησης του Ανεξάρτητου ∆ιαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (Α∆ΜΗΕ) περί της θέσης του νέου υποσταθµού ηλεκτροκίνησης του έργου επιλέχθηκε η νότια, γειτονική εναλλακτική θέση στη Χ.Θ. 67+080 (οικόπεδο 2), αντί του όµορου οικοπέδου 1 (Χ.Θ.67+227) που προτείνεται στην ΜΠΕ. Η έκταση που καταλαµβάνει ο Υ/Σ Τρικάλων είναι περίπου 20 στρέµµατα.

Επίσης προβλέπεται η εγκατάσταση τεσσάρων (4) νέων πυλώνων της ∆ΕΚ για την γραµµή σύνδεσης του Υ/Σ µε το υφιστάµενο δίκτυο 150 kV της ∆ΕΗ. Ο υποσταθµός διαθέτει τυποποιηµένο κτίριο από οπλισµένο σκυρόδεµα που στεγάζει τον ηλεκτροµηχανολογικό εξοπλισµό των δευτερευόντων κυκλωµάτων χειρισµού, ελέγχου, προστασίας και µέτρησης και περιλαµβάνει και στοιχειωδώς εξοπλισµένο εργαστήριο για την αντιµετώπιση µικροεπισκευών.

Για την πρόσβαση στη θέση του Υ/Σ απαιτείται η λειτουργική αναβάθµιση (χωρίς διαπλάτυνση) υφιστάµενης αγροτικής οδού µήκους 600 µ.

Πηγή: tameteora.gr

Την ίδια ώρα....

Ναυαγεί όπως όλα δείχνουν η μοναδική εν ενεργεία μεγάλη δημοπράτηση της σιδηροδρομικής εργολαβίας στο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο στην Αχαϊα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε για τρίτη φορά (απόφαση 1739/16) την αίτηση για έγκριση της σύμβασης και της ΕΡΓΟΣΕ και της αναδόχου εταιρείας ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Μετά το τριπλό μπλόκο της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο η κατάσταση δείχνει να φτάνει σε αδιέξοδο και κατά πάσα πιθανότητα πάμε για ακύρωση του διαγωνισμού και διεξαγωγή νέου.

Η δημοπράτηση είχε γίνει πέρυσι τον Μάρτιο και το αποτέλεσμα είχε βγάλει αρχικό μειοδότη την Ιταλική GD Infrastrutture. Οι φήμες έλεγαν ότι πίσω από την εταρεία ήταν η εταιρεία Μηχανική. Τελικά η εταιρεία αποκλείστηκε λόγω απουσίας μίας σφραγίδας και αναδείχθηκε ανάδοχος η 2η κατά σειρά εταιρεία ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ. Ακολούθησαν προσφυγές και τελικά φτάσαμε στο Ελεγκτικό Συνέδριο με την τριπλή απόρριψη της σύμβασης.

ΠΑΕΙ ΠΙΣΩ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Σε κάθε περίπτωση αυτή η εξέλιξη οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις τα έργα από το Αίγιο μέχρι την Πάτρα καθώς κατά πάσα πιθανότητα θα έχουμε μία νέα δημοπράτηση η οποία θα περιέχει υποδομή (για το τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο) και επιδομή-ηλεκτροκίνηση για το τμήμα Αίγιο-Ρίο) και θα πρέπει να δημοπρατηθεί σε χρόνο ρεκόρ. Κύκλοι της αγοράς αναφέρουν ότι για να κερδηθεί χρόνος θα μπορούσε η ΕΡΓΟΣΕ να δώσει το έργο στους Ιταλούς, αυτό το σενάριο όμως δεν φαίνεται να είναι και το ισχυρότερο.

Επίσης το πράγμα περιπλέκεται περισσότερο λόγω της καθυστέρησης από τον ΟΣΕ δημοσίευσης προς διαβούλευση της προμελέτης για το τμήμα Ρίο-Λιμένας Πάτρας που είναι και η φυσική συνέχεια του "προβληματικού" πλέον έργου.

Αυτό που γίνεται τώρα αντιληπτό είναι ότι ξεχωρίζει το τμήμα Κιάτο-Αίγιο που ολοκληρώνεται το 2017 (θα διαθέτει νέους σταθμούς και διπλή γραμμή) και θα χρειάζεται μόνο την εργολαβία ηλεκτροκίνησης κόστους περίπου 40εκ.ευρώ για να λειτουργήσει.

Στο τμήμα μετά το Αίγιο η ΕΡΓΟΣΕ θα πρέπει να τρέξει για προλάβει τους χρόνους που γίνονται ασφυκτικοί και πλέον ο στόχος του 2020 έστω για μέχρι το Ρίο είναι σχεδόν απίθανο να κερδηθεί.

Συντάκτης: Νίκος Καραγιάννης
Πηγή: ypodomes.com

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου